Fiche code défaut · Papillon et pédale d’accélérateur
Code défaut P0220 : défaut de circuit du capteur de position « B » du papillon ou de la pédale
Réponse immédiate
P0220 signifie que le calculateur ne reçoit plus un signal exploitable du capteur de position « B » : valeur figée, absente ou incohérente électriquement, sans qu’il précise si elle est trop basse ou trop haute. Selon le constructeur, « B » est la deuxième piste du capteur de papillon ou une piste de la pédale. Le moteur peut passer en puissance réduite. Premier contrôle : identifier le capteur B dans les paramètres de la valise, puis vérifier connecteur, alimentation, masse et signal.
Ce que surveille le calculateur
P0220 désigne le circuit du capteur de position « B » sans qualifier la panne. Ce libellé « circuit », sans précision bas ou haut, sert quand le calculateur voit un signal figé, absent ou électriquement incohérent sans pouvoir dire dans quel sens il est sorti de sa plage. La réglementation OBD II californienne, prise comme repère, demande dans la mesure du possible depuis les modèles 2005 des codes séparés pour signal trop bas, trop haut et circuit ouvert, mais pas quand la coupure ne se distingue pas d’un signal hors plage. Certains calculateurs rangent donc la coupure d’une piste sous le code bas ou le code haut (P0222, P0223) : la documentation pédagogique du 1.6 HDi DV6C la range ainsi avec le court-circuit au positif. P0220 reste le code des calculateurs qui ne classent pas l’anomalie.
La lettre « B » est attribuée par le constructeur. Sur beaucoup de boîtiers papillon motorisés, c’est la deuxième piste du capteur de papillon ; mais la documentation du 1.6 HDi DV6C range P0221, P0222 et P0223 sous la pédale d’accélérateur, et Pico Technology associe cette famille de codes aussi bien au contrôle du papillon qu’à celui de la pédale. Le libellé normalisé parle enfin de « contacteur » : sur les systèmes anciens à câble, il peut s’agir d’un contacteur de papillon à deux contacts (ralenti et pleine charge), que Pico Technology rattache lui aussi à ces codes.
- Deux mesures pour une même pièce : le calculateur surveille chaque piste et les compare entre elles. Privé de l’une d’elles, il passe en général en mode dégradé : puissance ou régime limités, parfois volet laissé en position de secours. Le détail de ces stratégies, et le moment où s’allument le voyant moteur et le témoin propre à la commande d’accélération, varient d’un constructeur à l’autre.
- Un capteur analogique classique a trois fils : référence de 5 V, signal et masse. Une coupure de l’un d’eux suffit à rendre le signal inexploitable.
- La valise affiche normalement la position de chaque capteur : la réglementation californienne impose sur les véhicules récents la lecture des positions redondantes du papillon et de la pédale.
Symptômes possibles
- Témoin de panne du système d’accélérateur ou voyant moteur allumé
- Puissance réduite, reprises bridées ou régime plafonné
- Ralenti instable ou légèrement accéléré
- Valeur du capteur B figée ou absente dans les paramètres de la valise
- Défaut présent dès la mise du contact, ou seulement quand le faisceau bouge
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur du capteur ou du calculateurIndiceDéfaut qui apparaît ou disparaît quand on manipule le faisceau, après un démontage du boîtier papillon ou de la pédale, verrou mal enclenché, traces d’humidité. | Contact coupé : inspecter verrou, joint et broches, puis contrôler la tenue de chaque alvéole avec une broche d’essai du bon calibre, avant tout remplacement de pièce. Broches oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduContacts propres, alvéoles qui serrent la broche d’essai, verrou en place. | Connecteur sain et valeur du capteur B insensible aux mouvements du faisceau. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation de référence ou masse du capteurIndiceAutres capteurs en défaut au même moment, code de référence de tension mémorisé. | Capteur branché, contact mis : mesurer par l’arrière du connecteur la référence, puis la chute de tension sur la masse du capteur. Comparer à la référence relevée sur un autre capteur alimenté par le même circuit.AttenduRéférence stable conforme au schéma (souvent 5 V), masse sans chute notable. | Référence et masse correctes au connecteur, faisceau en mouvement compris. |
| Contrôle n° 03 | Fil de signal coupé ou intermittentIndiceValeur de B figée sur une valeur de repli, ou qui saute alors que la pièce ne bouge pas. | Capteur et calculateur débranchés, contact coupé : continuité du fil de signal de bout en bout, puis isolement par rapport à la masse et aux fils voisins, faisceau manipulé tronçon par tronçon. HELLA donne environ 0 Ω de continuité et plus de 30 MΩ d’isolement comme repères.AttenduContinuité franche, aucun contact avec la masse ni avec un autre fil. | Continuité et isolement corrects sur tout le trajet, faisceau en mouvement. |
| Contrôle n° 04 | Piste du capteur usée ou polluéeIndiceSignal qui chute ou saute à une position précise de la course ; défaut sensible à l’humidité. | Contact mis, moteur arrêté : enregistrer B à l’oscilloscope pendant un mouvement lent et complet (pédale au pied, papillon par le test actionneur de la valise). Sur un potentiomètre accessible, HELLA recommande de suivre la résistance pendant une ouverture lente pour repérer une interruption du curseur.AttenduCourbe continue, sans creux ni pic, qui revient à sa valeur de repos. Repère Pico Technology pour un potentiomètre de papillon : signal qui reste à distance de la masse et de la référence, par exemple d’environ 0,5 V à environ 4,5 V. | Courbe régulière sur toute la course, à froid comme à chaud. |
| Contrôle n° 05 | Capteur sans contact défaillantIndiceCapteur à effet Hall ou inductif : faisceau sain, mais signal qui disparaît par moments. | Vérifier alimentation et masse capteur branché et enregistrer le signal à l’oscilloscope ; si le défaut est confirmé, remplacer la pièce qui porte le capteur, de même référence, puis refaire les apprentissages prescrits par le constructeur.AttenduSignal rétabli, code qui ne revient pas après un essai complet. | Même défaut avec une pièce neuve : retour au faisceau et au calculateur. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateurIndiceFaisceau, alimentation et capteur conformes, défaut persistant. | Comparer la tension mesurée à la broche du calculateur, capteur branché, à la valeur affichée par la valise ; contrôler alimentations et masses du calculateur selon la procédure du constructeur.AttenduValeur lue égale à la tension mesurée. | Concordance entre mesure et lecture : le calculateur voit bien ce qui lui arrive. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire codes, statut et données figées ; repérer dans les paramètres quelle valeur, papillon ou pédale, correspond au capteur B.
Si conforme P0220 seul : examiner le connecteur.
Si non conforme Codes de référence de tension ou de plusieurs capteurs : traiter d’abord l’alimentation commune.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté : observer B et son capteur jumeau pendant un mouvement lent (pédale au pied, papillon par le test actionneur).
Si conforme B suit sans à-coup : défaut intermittent, tester le faisceau en mouvement.
Si non conforme B figé, absent ou erratique : mesurer au connecteur.
Étape 3 : Au connecteur, capteur branché : référence, masse et signal.
Si conforme Tout est conforme au connecteur mais la valise lit mal : contrôler le fil jusqu’au calculateur.
Si non conforme Référence ou masse absente : remonter le circuit. Signal absent avec alimentation correcte : écarter un fil de signal à la masse (étape suivante), puis contrôler le capteur.
Étape 4 : Contact coupé, connecteurs débranchés : tenue des alvéoles aux deux extrémités, puis continuité et isolement du fil de signal.
Si conforme Faisceau sain : contrôler le capteur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Réparer le fil ou l’alvéole selon la méthode du constructeur, effacer, puis essai complet.
Étape 5 : Remplacement de la pièce porteuse du capteur B (boîtier papillon ou module de pédale), puis apprentissages.
Si conforme Code effacé qui ne revient pas après un essai complet.
Si non conforme Contrôler l’entrée et les alimentations du calculateur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le boîtier papillon alors que, sur ce véhicule, le capteur B est porté par la pédale, ou l’inverse.
Croire que « B » désigne toujours la deuxième piste du papillon : seuls le schéma et les paramètres de la valise tranchent.
Effacer le code avant d’avoir noté les données figées et l’état des autres codes.
Juger à l’ohmmètre un capteur à effet Hall : il ne se contrôle qu’alimenté, par son signal.
Glisser les doigts dans le boîtier papillon contact mis : le moteur de commande peut refermer le volet brutalement. Travailler contact coupé ou utiliser le test actionneur.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si la voiture manque soudain de puissance avec un voyant, restez sur la voie de droite, évitez les dépassements et rejoignez un garage à allure modérée. Si la pédale ne fait plus rien ou si le moteur reste accéléré, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, moteur coupé, et faites remorquer. Notez si le défaut est apparu par temps humide, après un lavage ou une intervention : c’est utile au diagnostic.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0220.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0220 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Sur ce véhicule, le capteur B est-il la deuxième piste du papillon ou une piste de la pédale ?
- Quelles valeurs de B et de son capteur jumeau relevez-vous au repos et en fin de course ?
- D’autres codes (référence de tension, autre piste, autres capteurs) sont-ils mémorisés ?
- Le défaut réagit-il quand on bouge le faisceau du papillon ou de la pédale ?
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Questions fréquentes sur P0220
Quelle différence entre P0220, P0222 et P0223 ?
P0222 et P0223 précisent le sens de l’anomalie : tension sous la limite basse ou au-dessus de la limite haute. P0220 est le code de circuit générique : signal figé, absent ou inexploitable, sans classement. Les contrôles se recoupent, mais P0220 impose d’abord d’observer ce que fait réellement le signal.
Le capteur B est-il sur le papillon ou sur la pédale ?
Cela dépend du constructeur. Sur beaucoup de boîtiers papillon motorisés, B est la deuxième piste du capteur de papillon ; sur le 1.6 HDi DV6C, les codes voisins P0221 à P0223 concernent la pédale. Les paramètres de la valise et le schéma du véhicule tranchent.
Peut-on rouler avec P0220 ?
Souvent oui, en puissance réduite, le temps de rejoindre un garage. Le calculateur ne dispose plus que d’une mesure : une seconde anomalie peut l’amener à ignorer la pédale. Évitez les trajets longs et les manœuvres qui demandent de la puissance.
Faut-il un apprentissage après remplacement ?
Souvent oui. Selon le véhicule, le calculateur doit réapprendre la position de repos du papillon, le ralenti ou la position relâchée de la pédale après le remplacement du boîtier papillon ou du module de pédale. Suivez la procédure du constructeur pour la pièce remplacée, dans les conditions de température et de tension qu’elle prévoit.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0220 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0220 (circuit du capteur ou contacteur de position B du papillon ou de la pédale) et des codes voisins P0221 à P0224, P0120.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Codes distincts pour entrée basse, haute et circuit ouvert, dans la mesure du possible à partir des modèles 2005 (section (g)(4.4.2)), sauf coupure impossible à distinguer d’un signal hors plage (section (e)(15.2.1)(B)) ; positions redondantes du papillon et de la pédale disponibles à la valise (section (g)(4.2.4)).
Consulté le
HELLA Tech WorldThrottle potentiometer (nouvel onglet)
Suivi de la résistance pendant une ouverture lente pour repérer une interruption du curseur ; continuité des fils (environ 0 Ω) et isolement à la masse (plus de 30 MΩ).
Consulté le
Pico TechnologyThrottle position potentiometer (nouvel onglet)
Capteur à trois fils (référence 5 V, signal, masse) ; essai contact mis moteur arrêté, papillon ouvert et refermé lentement ; plage de fonctionnement à distance de la masse et de la référence (par exemple d’environ 0,5 V à environ 4,5 V) ; P0220 à P0224 parmi les codes associés.
Consulté le
Pico TechnologyThrottle position switch (nouvel onglet)
Contacteur de papillon à contacts de ralenti et de pleine charge ; défauts de circuit ouvert, de court-circuit et de résistance, corrosion ; P0220 parmi les codes associés.
Consulté le
Pico TechnologyAccelerator pedal position (analog) (nouvel onglet)
Capteur de pédale à deux sorties, relevées ensemble à l’oscilloscope pendant que la pédale varie ; codes associés, dont P0221 à P0223.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Tableau des codes du 1.6 HDi DV6C (p. 45 et 46) : P0221, P0222 et P0223 rattachés à la pédale d’accélérateur, coupure de piste rangée avec le court-circuit au positif.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 1 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.