Fiche code défaut · Papillon et pédale d’accélérateur
Code défaut P2105 : arrêt du moteur imposé par la surveillance de la commande du papillon
Réponse immédiate
P2105 signifie que le calculateur a arrêté le moteur de lui-même : la surveillance de la commande du papillon a constaté un défaut assez grave pour ne plus garantir que le couple suit la demande du conducteur. Le constructeur décide des défauts qui y conduisent ; dans le concept de surveillance E-Gas, une coupure de ce type suit l’échec d’un contrôle interne du calculateur ou une alimentation hors limites. Premier contrôle : lire les codes associés, tester la batterie, puis contrôler relais principal, alimentations et masses du calculateur.
Ce que surveille le calculateur
Une commande électronique du papillon pourrait, si le calculateur se trompait, produire un couple que personne n’a demandé. Les gestions moteur l’encadrent donc à plusieurs niveaux. Le concept de surveillance E-Gas, rédigé par un groupe de travail de constructeurs à partir d’un concept Bosch, en décrit trois : les fonctions de commande elles-mêmes ; un calcul indépendant qui compare le couple produit au couple permis ; enfin un module de surveillance physiquement séparé du processeur principal, qui l’interroge sans cesse et juge à la fois la justesse et le délai de chaque réponse.
Si les réponses sont fausses ou arrivent au mauvais moment, un compteur d’erreurs monte. À sa limite, le module coupe les étages de puissance qui font le couple et relance le calculateur. Le moteur n’est de nouveau autorisé qu’après un test réussi des chemins de coupure ; au-delà d’un nombre de relances fixé par chaque projet, ces étages restent coupés jusqu’au redémarrage par le conducteur. Une tension d’alimentation hors spécification provoque aussi une relance, et une programmation interrompue laisse le calculateur dans son programme d’amorçage.
P2105 nomme la réaction la plus radicale de la commande du papillon : l’arrêt forcé du moteur. Les défauts qui y conduisent et le témoin affiché sont propres à chaque constructeur.
- Le même défaut peut se présenter de deux façons : un arrêt en roulant, ou un démarrage retardé, voire impossible, tant que le test des chemins de coupure échoue.
- Les contrôles internes peuvent avoir leurs propres codes (P0606 processeur, P0607 performance du calculateur, P0604 et P0605 mémoires, P2107 processeur du contrôleur de papillon) : ils disent quelle vérification a échoué.
- Un calculateur mal alimenté peut échouer à ses propres tests : batterie, relais principal et masses se contrôlent avant de le condamner.
Symptômes possibles
- Moteur qui s’arrête net, en roulant ou au ralenti
- Démarrage retardé, ou moteur qui refuse de partir alors que le démarreur entraîne
- Voyant moteur, témoin de gestion électronique ou message au combiné, selon le constructeur
- Plusieurs codes de contrôle interne, de mémoire ou de tension mémorisés en même temps
- Défaut apparu après une reprogrammation, un changement de calculateur ou une intervention sur la batterie
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Codes de contrôle interne, de mémoire ou de tension enregistrés avec P2105IndiceP0604, P0605, P0606, P0607, P2107, P2108 ou codes de tension système (P0560 à P0563) présents ou en historique. | Lire l’ensemble des calculateurs et relever, pour chaque code, son statut, son nombre d’occurrences et ses données figées. Chaque code interne indique quelle vérification a échoué : suivre son propre diagnostic.AttenduUn ou plusieurs codes qui désignent la fonction en défaut : processeur, mémoire, contrôleur du papillon, tension. | P2105 est le seul code enregistré. |
| Contrôle n° 02 | Batterie faible ou tension qui s’effondre au démarrageIndiceDémarrages laborieux, batterie âgée, arrêt au lancement ou à l’enclenchement de gros consommateurs, codes de tension système. | Test de la batterie avec un testeur adapté, puis enregistrement de la tension aux bornes pendant le démarrage et contrôle de la tension de charge moteur tournant, consommateurs en marche.AttenduTensions conformes à la documentation du véhicule, sans creux profond au lancement. | Batterie saine, tension stable au démarrage et charge correcte. |
| Contrôle n° 03 | Relais principal, alimentations et masses du calculateurIndiceDéfaut lié aux vibrations ou à la chaleur, connecteur du calculateur humide ou oxydé, masse moteur ou caisse fatiguée. | Inspecter le connecteur du calculateur broche par broche. Puis, schéma en main, contact mis puis moteur tournant : chute de tension sur chaque alimentation et chaque masse du calculateur ; relais principal contrôlé en commande et en contact.AttenduAucune chute de tension notable, relais qui colle franchement, broches saines. | Alimentations et masses franches dans toutes les conditions, connecteur en bon état. |
| Contrôle n° 04 | Programmation incomplète ou calibration inadaptéeIndiceCalculateur remplacé, reprogrammé ou d’occasion ; programmation interrompue par une coupure ou une batterie faible. | Relever la référence du calculateur et la version de son logiciel, vérifier dans l’historique de l’outil que la dernière programmation s’est terminée, et comparer à la calibration prévue pour ce véhicule selon la procédure du constructeur.AttenduLogiciel complet et conforme à la calibration prévue pour ce véhicule. | Aucune intervention sur le logiciel et version conforme. |
| Contrôle n° 05 | Calculateur défaillantIndiceCode revenu avec une batterie saine, des alimentations et des masses conformes et un logiciel complet. | Appliquer la procédure du constructeur qui autorise le remplacement. Après remplacement : programmation, apprentissages et, selon le véhicule, appairage de l’antidémarrage.AttenduPlus aucun arrêt forcé ni code de contrôle interne après remplacement et programmation. | Une cause a été trouvée plus haut. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire l’ensemble des calculateurs : codes, statut, occurrences, données figées. Demander si le moteur s’est coupé en roulant ou n’a pas démarré, et s’il y a eu une intervention récente (batterie, programmation, calculateur).
Si conforme P2105 seul : tester la batterie.
Si non conforme Codes de contrôle interne, de mémoire ou de tension : les noter tous, ils disent quelle vérification a échoué, puis tester la batterie.
Étape 2 : Batterie testée, tension enregistrée pendant le démarrage, tension de charge avec consommateurs en marche.
Si conforme Alimentation générale saine : contrôler connecteur, relais et masses du calculateur.
Si non conforme Remettre en état batterie ou charge, effacer, surveiller le retour du code ; code revenu : contrôler connecteur, relais et masses du calculateur.
Étape 3 : Connecteur du calculateur broche par broche, relais principal, alimentation après contact et chute de tension sur chaque masse, contact mis puis moteur tournant.
Si conforme Tout est conforme : vérifier le logiciel.
Si non conforme Réparer selon la méthode du constructeur ; des bornes oxydées se remplacent, un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise. Puis essai prolongé.
Étape 4 : Référence et version du logiciel, historique des programmations.
Si conforme Logiciel complet et conforme : essai prolongé.
Si non conforme Programmation interrompue ou calibration qui ne correspond pas au véhicule : reprogrammer selon la procédure du constructeur, tension de bord maintenue pendant toute l’opération, puis essai prolongé.
Étape 5 : Effacer, puis essai prolongé en reproduisant les conditions notées : démarrages répétés, consommateurs en marche, moteur chaud.
Si conforme Code non revenu : réparation validée, à surveiller.
Si non conforme Code revenu malgré une alimentation et un logiciel conformes : avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur selon la procédure du constructeur, puis programmation, apprentissages et nouvel essai prolongé.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : calculateur remplacé sur un P2105 alors qu’une batterie fatiguée, un relais d’alimentation ou une masse perturbait ses contrôles internes.
Chercher la panne dans le boîtier papillon sur la foi du libellé : il ne devient suspect que si d’autres codes visent la position du volet ou le circuit de son moteur.
Interrompre une programmation, ou la lancer batterie faible : le concept E-Gas prévoit qu’un calculateur dont la programmation a échoué reste bloqué dans son programme d’amorçage.
Effacer avant d’avoir noté tous les codes de contrôle interne : ce sont eux qui disent quelle vérification a échoué.
Relancer le moteur à plusieurs reprises pour repartir en circulation : l’arrêt peut se reproduire au pire moment.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur se coupe en roulant, allumez les feux de détresse et laissez le véhicule rouler jusqu’à un endroit sûr, sans couper le contact ni retirer la clé tant qu’il roule : moteur arrêté, le volant et la pédale de frein peuvent devenir plus durs, appuyez plus fort. Une fois garé, faites remorquer, même si le moteur accepte de redémarrer : il peut se couper de nouveau. S’il refuse de démarrer, n’insistez pas au démarreur. Signalez au garage toute intervention récente sur la batterie ou le calculateur, même une simple mise à jour.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2105.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2105 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quels codes de contrôle interne, de mémoire ou de tension accompagnent P2105 ?
- Le moteur s’est-il coupé en roulant, ou a-t-il refusé de démarrer ?
- Le calculateur a-t-il été remplacé ou reprogrammé récemment, et la programmation s’est-elle terminée normalement ?
- Quelle tension relevez-vous pendant le démarrage, et quelles chutes de tension sur les masses du calculateur ?
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Questions fréquentes sur P2105
Pourquoi le calculateur coupe-t-il le moteur ?
Parce qu’il ne peut plus garantir que le moteur ne produira pas un couple non demandé. Quand sa surveillance juge le processeur, la mémoire ou l’alimentation douteux, couper les étages de puissance est la réaction la plus sûre ; le concept de surveillance E-Gas la décrit, suivie d’une relance du calculateur.
Pourquoi le moteur refuse-t-il parfois de redémarrer ?
Après une relance, le concept E-Gas n’autorise le moteur qu’une fois réussi le test des chemins de coupure. Et au-delà d’un nombre de relances fixé pour chaque projet, les étages de puissance restent coupés jusqu’à ce que le conducteur redémarre.
Le boîtier papillon est-il en cause ?
Pas en première intention. P2105 décrit la réaction choisie par le calculateur, pas la pièce en défaut. Le boîtier ne devient suspect que si d’autres codes visent la position du volet ou le circuit de son moteur.
Faut-il remplacer le calculateur ?
En dernier seulement. Une batterie faible, un relais d’alimentation, une masse défaillante ou une programmation incomplète peuvent faire échouer ses contrôles internes. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Peut-on rouler avec un code P2105 ?
Non. Même si le moteur redémarre, il peut se couper de nouveau en circulation. Faites remorquer le véhicule jusqu’au garage.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P2xxx comme P2105 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2105 (« Forced Engine Shutdown ») et des codes cités : P2104, P2106, P2107, P2108, P2110, P0560 à P0563, P0600, P0604 à P0607.
Consulté le
Groupe de travail EGAS (document du dossier NHTSA-2014-0108)Standardized E-Gas monitoring concept for engine management systems of gasoline and diesel engines, version 4.0 (nouvel onglet)
Surveillance à trois niveaux (p. 11 et 15) ; module de surveillance séparé, questions et réponses, compteur d’erreurs, coupure des étages de puissance et relance (p. 23 et 24) ; moteur autorisé après un test réussi des chemins de coupure (p. 27) ; nombre maximal de relances, étages coupés jusqu’au redémarrage par le conducteur (p. 28) ; programmation en erreur et tension hors spécification (annexe 8.1.4, p. 41).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 1 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.