Fiche code défaut · Charge et tension batterie
Code défaut P0560 : tension système anormale ou non plausible
Réponse immédiate
P0560 est le code générique « tension système » : le calculateur juge sa tension d’alimentation anormale ou incohérente, sans la classer franchement basse (P0562) ou haute (P0563). Le critère exact, par exemple un contrôle de plausibilité, dépend du constructeur. Premier contrôle : identifier le calculateur qui l’enregistre, lire la tension qu’il affiche à la valise et la comparer à une mesure au multimètre sur ses broches et à la batterie, moteur arrêté puis tournant.
Ce que surveille le calculateur
Dans la liste générique des codes OBD, P0560 porte l’intitulé général « tension système », à côté de trois codes plus précis : P0561 (tension instable), P0562 (tension basse) et P0563 (tension haute). À lui seul, il ne dit donc pas dans quel sens la tension s’écarte : chaque constructeur y range son propre contrôle, et seule sa définition en donne le critère exact.
L’un des critères possibles est un contrôle de plausibilité. Il confronte deux informations qui devraient concorder : la tension mesurée et ce que le calculateur attend dans la situation du moment, ou deux entrées d’alimentation entre elles. Un écart peut venir d’une variation réelle de tension, d’un circuit d’alimentation résistant, d’une coupure fugitive ou d’une mesure interne défaillante. Sans la définition du constructeur, on raisonne sur des mesures.
- Un calculateur moteur reçoit souvent plusieurs alimentations : une permanente, qui conserve sa mémoire, et une autre par un relais principal, parfois maintenu quelques instants après la coupure du contact. Chacune se contrôle, avec les masses.
- Selon le véhicule, débrancher la batterie peut effacer codes, données figées et valeurs apprises : relevez-les avant toute coupure.
- Un code de tension mémorisé dans un seul calculateur oriente vers son câblage propre ; dans plusieurs calculateurs à la fois, vers une source commune (batterie, alternateur, point de masse). Ross-Tech le rappelle pour le code de tension basse.
- Un défaut fugitif, cosse mal serrée ou masse qui chauffe, peut ne pas se reproduire à l’atelier : le compteur d’occurrences et les données figées orientent l’essai.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, éventuellement sans autre symptôme
- Coupures brèves : combiné qui clignote, autoradio qui redémarre
- Démarrage difficile ou calage fugitif
- Codes de tension (P0562, P0563) ou de communication dans d’autres calculateurs
- Témoin de charge allumé quand la charge est en cause
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Batterie et chargeIndiceDémarrages lents, témoin de charge, autres codes de tension. | Tension au repos et testeur de batterie, puis, moteur tournant, tension au B+ comparée à la consigne de charge affichée par le calculateur, avec et sans consommateurs.AttenduBatterie saine ; tension de charge qui suit la consigne. | Batterie et charge conformes, sans variation brutale pendant l’essai. |
| Contrôle n° 02 | Cosses de batterie et masses principalesIndiceDéfaut fugitif, coupures au passage d’un dos-d’âne ou au démarrage. | Contrôler serrage et état des cosses, des tresses et des points de masse moteur et caisse. Moteur tournant, observer la tension à la valise pendant qu’on sollicite doucement câbles et faisceaux (test de secousse).AttenduTension stable, aucune coupure pendant le test de secousse. | Connexions serrées et propres, tension stable quelles que soient les sollicitations. |
| Contrôle n° 03 | Alimentations du calculateur : fusibles, relais principal, connecteurIndiceCode dans un seul calculateur ; démarrage difficile ou coupures fugitives ; broches oxydées ou détendues. | Schéma en main, mesurer chaque alimentation et chaque masse sur les broches du calculateur, connecteur branché et circuit en charge. Inspecter le connecteur (broches, joint, verrou) : une broche oxydée se remplace selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise. Contrôler aussi le relais principal : commande, puis chute de tension à travers ses contacts pendant que le calculateur consomme.AttenduChaque alimentation égale à la tension batterie à peu de chose près, masses et contacts du relais sans chute de tension notable. | Toutes les alimentations et masses conformes, connecteur sain, relais principal sans chute de tension. |
| Contrôle n° 04 | Écart entre la tension lue et la tension réelleIndiceParamètre de tension incohérent avec le multimètre, alors que les broches reçoivent la bonne tension. | Comparer le paramètre du calculateur aux mesures prises au même instant sur ses broches, moteur arrêté puis tournant.AttenduÉcart faible et constant. | Paramètre qui suit fidèlement la mesure. |
| Contrôle n° 05 | Ondulation ou parasites de l’alternateurIndiceDéfaut qui n’apparaît que moteur tournant, éclairage qui scintille, instruments du combiné erratiques. | Oscilloscope sur la sortie B+ de l’alternateur plutôt qu’à la batterie, qui amortit le signal : forme de l’ondulation sous charge. Pico Technology signale qu’au-delà de 500 mV crête à crête, elle peut perturber d’autres systèmes.AttenduOndulation régulière et d’amplitude faible, sans créneaux manquants. | Ondulation régulière et faible dans toutes les conditions de charge. |
| Contrôle n° 06 | Calculateur : mesure interne ou logicielIndiceToutes les mesures sont conformes et le code revient. | Ne l’envisager qu’en dernier, alimentations et masses validées : relever le niveau logiciel du calculateur, puis suivre la procédure d’expertise du constructeur.AttenduDéfaut interne confirmé par la procédure du constructeur. | Code qui ne revient plus après correction d’une connexion. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Identifier le calculateur émetteur, lire la définition constructeur de son P0560, ses données figées et son compteur d’occurrences, avant toute coupure de batterie.
Si conforme Définition connue : orienter le contrôle vers ce qu’elle vise (plausibilité, circuit précis).
Si non conforme Définition introuvable : raisonner sur les mesures, en commençant par la batterie.
Étape 2 : Batterie (repos et testeur), puis charge moteur tournant comparée à la consigne.
Si conforme Batterie et charge conformes : comparer tension lue et tension réelle.
Si non conforme Batterie faible : la recharger ou la remplacer. Charge hors consigne : contrôler, dans l’ordre préconisé par Hella, l’entraînement et les connexions, puis l’alimentation et le débit de l’alternateur. Effacer, refaire un essai sur plusieurs trajets ; code absent : réparation validée ; code revenu : poursuivre à l’étape 3.
Étape 3 : Paramètre de tension du calculateur comparé au multimètre, sur ses broches et à la batterie, moteur arrêté puis tournant.
Si conforme Valeurs concordantes : chercher une coupure fugitive.
Si non conforme Écart localisé entre batterie et broches : contrôler fusibles, relais, connecteur et masses de ce calculateur, réparer, effacer et valider sur plusieurs trajets ; code revenu : test de secousse (étape 4). Broches à la bonne tension mais paramètre différent : passer au calculateur (étape 6).
Étape 4 : Test de secousse sur cosses, masses et faisceau d’alimentation en observant la tension.
Si conforme Aucune coupure : mesurer l’ondulation de l’alternateur.
Si non conforme Réparer la connexion qui coupe, puis valider par un essai sur route et une relecture des codes ; code revenu : mesurer l’ondulation (étape 5).
Étape 5 : Ondulation à l’oscilloscope sur la sortie B+ de l’alternateur, sous charge.
Si conforme Ondulation propre : passer au calculateur (étape 6).
Si non conforme Diode ou enroulement suspect : contrôler l’alternateur et son câble B+, réparer, puis refaire la mesure d’ondulation et un essai sur route ; code revenu : étape 6.
Étape 6 : Toutes les mesures sont conformes et le code revient : le calculateur devient suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si conforme Mise à jour disponible : l’appliquer, effacer et valider sur plusieurs trajets dans les conditions du défaut ; code revenu : expertise du calculateur selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Aucune note ni mise à jour : faire expertiser le calculateur selon la procédure du constructeur ; défaut interne confirmé : le remplacer et le programmer selon cette procédure.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le calculateur sur un P0560 sans avoir mesuré ses alimentations et ses masses connecteur branché.
Traiter P0560 comme un P0562 ou un P0563 : son critère dépend du constructeur, il faut lire sa définition avant de choisir une piste.
Mesurer une alimentation connecteur débranché : un fil presque coupé affiche la bonne tension à vide et s’effondre dès que le calculateur consomme.
Débrancher la batterie avant d’avoir relevé codes, données figées et compteur d’occurrences : selon le véhicule, on efface les indices qui orientent l’essai.
Oublier l’ondulation de l’alternateur quand tout le reste est conforme : une diode défaillante perturbe la tension sans forcément la faire baisser en moyenne.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Notez les circonstances : coupures du tableau de bord, démarrage difficile, froid, passage sur une route abîmée. Si le moteur démarre normalement et qu’aucun témoin de charge ne s’allume, vous pouvez en général rouler jusqu’au garage. Si le témoin de batterie s’allume ou si le moteur cale, arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0560.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0560 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel calculateur a mémorisé P0560, et quelle définition le constructeur donne-t-il à ce code sur ce véhicule ?
- Quelle tension affiche ce calculateur, et que mesurez-vous au même instant sur ses broches et à la batterie ?
- Le défaut survient-il au démarrage, en roulant, sur mauvaise route, ou par temps froid ?
- D’autres calculateurs ont-ils mémorisé des codes de tension ou de communication ?
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Questions fréquentes sur P0560
Quelle différence entre P0560, P0562 et P0563 ?
P0562 et P0563 disent dans quel sens la tension s’écarte : trop basse ou trop haute. P0560 est l’intitulé général, dans lequel le constructeur range son propre contrôle, par exemple une plausibilité. Il faut lire sa définition avant de choisir une piste.
Le calculateur est-il en panne ?
Il se contrôle en dernier. Batterie, cosses, masses, fusibles et relais se contrôlent avant, en peu de temps. Le calculateur ne devient suspect que si ses broches reçoivent une tension correcte et stable alors qu’il affiche autre chose. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi le code revient-il sans symptôme ?
Une connexion qui coupe une fraction de seconde suffit à le déclencher, sans que le conducteur ne ressente rien. Un test de secousse du faisceau pendant qu’on observe la tension, puis un contrôle du serrage des cosses et des masses, sont les premiers moyens de la mettre en évidence.
Peut-on rouler avec P0560 ?
En général oui, tant que le moteur démarre bien et qu’aucun témoin de charge ne s’allume. Si des coupures ou des calages apparaissent, faites contrôler sans attendre.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler ; page officielle de présentation de la révision de septembre 2025, texte intégral payant, qui ne détaille aucun code (libellé de P0560 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0560 (System Voltage Malfunction) et des codes voisins P0561 (instable), P0562 (bas), P0563 (haut).
Consulté le
Pico TechnologyAlternator voltage and current (12 V system) (nouvel onglet)
Mesure au B+ de l’alternateur plutôt qu’à la batterie, ondulation au-delà de 500 mV crête à crête susceptible de perturber d’autres systèmes, défauts typiques (diodes, câbles, masses).
Consulté le
HELLA Tech WorldService work on the charging system (nouvel onglet)
Ordre de contrôle : batterie d’abord, puis entraînement, connexions, alimentation et débit de l’alternateur ; paramètres de consigne et de valeur réelle à la valise.
Consulté le
Ross-Tech (wiki)DTC 16946/P0562/001378 : System Voltage Too Low (nouvel onglet)
Lecture du code de tension basse : mémorisé dans un seul calculateur, source locale probable (câblage, connecteurs) ; dans plusieurs, source commune probable (point de masse, batterie, alternateur).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 1 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.