Scheda codice guasto · Corpo farfallato e pedale dell’acceleratore
Codice guasto P2105: arresto del motore imposto dal monitoraggio del comando del corpo farfallato
Risposta immediata
P2105 significa che la centralina ha spento il motore da sola: il monitoraggio del comando del corpo farfallato ha rilevato un guasto abbastanza grave da non poter più garantire che la coppia segua la richiesta del conducente. Il costruttore stabilisce quali guasti vi conducono; nel concetto di monitoraggio E-Gas, un arresto di questo tipo segue il fallimento di un controllo interno della centralina o un’alimentazione fuori dai limiti. Il solo codice non autorizza a riprendere la marcia. Primo controllo: leggere i codici associati, testare la batteria, poi controllare relè principale, alimentazioni e masse della centralina. Le misure di tensione si eseguono alimentate, con sonde collegate a motore spento; le eventuali misure di resistenza o continuità soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore. Se il motore si spegne in marcia o rifiuta di avviarsi, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; non ripartire anche se il motore accetta di riavviarsi.
Cosa controlla la centralina
Un comando elettronico del corpo farfallato potrebbe, se la centralina sbagliasse, produrre una coppia che nessuno ha richiesto. Le gestioni motore lo inquadrano quindi su più livelli. Il concetto di monitoraggio E-Gas, redatto da un gruppo di lavoro di costruttori a partire da un concetto Bosch, ne descrive tre: le funzioni di comando stesse; un calcolo indipendente che confronta la coppia prodotta con la coppia consentita; infine un modulo di monitoraggio fisicamente separato dal processore principale, che lo interroga senza sosta e valuta sia la correttezza sia il tempo di ogni risposta.
Se le risposte sono errate o arrivano al momento sbagliato, un contatore di errori sale. Al suo limite, il modulo disinserisce gli stadi di potenza che producono la coppia e riavvia la centralina. Il motore viene nuovamente autorizzato solo dopo un test superato dei percorsi di disinserimento; oltre un numero di riavvii stabilito da ciascun progetto, questi stadi restano disinseriti fino al riavvio da parte del conducente. Anche una tensione di alimentazione fuori specifica provoca un riavvio, e una programmazione interrotta lascia la centralina nel suo programma di avvio.
P2105 indica la reazione più radicale del comando del corpo farfallato: l’arresto forzato del motore. I guasti che vi conducono e la spia visualizzata sono propri di ciascun costruttore.
- Lo stesso guasto può presentarsi in due modi: un arresto in marcia, oppure un avvio ritardato, se non impossibile, finché il test dei percorsi di disinserimento non viene superato.
- I controlli interni possono avere codici propri (P0606 processore, P0607 prestazioni della centralina, P0604 e P0605 memorie, P2107 processore del controller del corpo farfallato): indicano quale verifica è fallita.
- Una centralina mal alimentata può fallire i propri test: batteria, relè principale e masse si controllano prima di condannarla.
Sintomi possibili
- Motore che si spegne di colpo, in marcia o al minimo
- Avvio ritardato, o motore che rifiuta di partire mentre il motorino di avviamento gira
- Spia motore, spia di gestione elettronica o messaggio sul quadro strumenti, secondo il costruttore
- Più codici di controllo interno, di memoria o di tensione memorizzati contemporaneamente
- Guasto comparso dopo una riprogrammazione, una sostituzione della centralina o un intervento sulla batteria
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Codici di controllo interno, di memoria o di tensione registrati insieme a P2105IndizioP0604, P0605, P0606, P0607, P2107, P2108 o codici di tensione di sistema (da P0560 a P0563) presenti o in storico. | Leggere tutte le centraline e rilevare, per ogni codice, lo stato, il numero di occorrenze e i freeze frame. Ogni codice interno indica quale verifica è fallita: seguire la relativa diagnosi.AttesoUno o più codici che individuano la funzione in guasto: processore, memoria, controller del corpo farfallato, tensione. | P2105 è l’unico codice registrato. |
| Controllo n. 02 | Batteria debole o tensione che crolla all’avviamentoIndizioAvviamenti laboriosi, batteria vecchia, arresto all’avviamento o all’inserimento di forti utilizzatori, codici di tensione di sistema. | Test della batteria con un tester adatto, poi registrazione della tensione ai morsetti durante l’avviamento. La misura di tensione di carica si esegue alimentata, a motore acceso e con gli utilizzatori inseriti: collegare le sonde di misura a motore spento e tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Le eventuali misure di resistenza o continuità si eseguono invece a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.AttesoTensioni conformi alla documentazione del veicolo, senza cali profondi all’avviamento. | Batteria efficiente, tensione stabile all’avviamento e carica corretta. |
| Controllo n. 03 | Relè principale, alimentazioni e masse della centralinaIndizioGuasto legato alle vibrazioni o al calore, connettore della centralina umido o ossidato, massa motore o carrozzeria deteriorata. | Ispezionare il connettore della centralina pinna per pinna. Poi, con lo schema alla mano, quadro acceso e quindi motore acceso: caduta di tensione su ogni alimentazione e ogni massa della centralina; relè principale controllato in comando e in contatto. Le cadute di tensione sono misure sotto tensione: collegare le sonde di misura a motore spento e, durante i controlli a motore acceso, tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Le eventuali misure di resistenza o continuità si eseguono soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.AttesoNessuna caduta di tensione rilevante, relè che chiude in modo netto, pinne integre. | Alimentazioni e masse efficienti in tutte le condizioni, connettore in buono stato. |
| Controllo n. 04 | Programmazione incompleta o calibrazione non adattaIndizioCentralina sostituita, riprogrammata o usata; programmazione interrotta da un’interruzione di alimentazione o da una batteria debole. | Rilevare il codice ricambio della centralina e la versione del suo software, verificare nella cronologia dello strumento che l’ultima programmazione sia terminata e confrontare con la calibrazione prevista per questo veicolo secondo la procedura del costruttore.AttesoSoftware completo e conforme alla calibrazione prevista per questo veicolo. | Nessun intervento sul software e versione conforme. |
| Controllo n. 05 | Centralina guastaIndizioCodice ricomparso con batteria efficiente, alimentazioni e masse conformi e software completo. | Applicare la procedura del costruttore che autorizza la sostituzione. Dopo la sostituzione: programmazione, apprendimenti e, secondo il veicolo, abbinamento dell’antifurto.AttesoNessun arresto forzato né codice di controllo interno dopo sostituzione e programmazione. | Una causa è stata trovata nei passi precedenti. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere tutte le centraline: codici, stato, occorrenze, freeze frame. Chiedere se il motore si è spento in marcia o non si è avviato, e se c’è stato un intervento recente (batteria, programmazione, centralina).
Se conforme P2105 da solo: testare la batteria.
Se non conforme Codici di controllo interno, di memoria o di tensione: annotarli tutti, indicano quale verifica è fallita, poi testare la batteria.
Passaggio 2: Batteria testata, tensione registrata durante l’avviamento, tensione di carica con gli utilizzatori inseriti: misure alimentate, con sonde collegate a motore spento. Le eventuali misure di resistenza o continuità soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Alimentazione generale efficiente: controllare connettore, relè e masse della centralina.
Se non conforme Ripristinare batteria o carica, cancellare, monitorare il ritorno del codice; codice ricomparso: controllare connettore, relè e masse della centralina.
Passaggio 3: Connettore della centralina pinna per pinna, relè principale, alimentazione sotto chiave e caduta di tensione su ogni massa, quadro acceso e quindi motore acceso. Le cadute di tensione sono misure sotto tensione: collegare le sonde di misura a motore spento e, durante i controlli a motore acceso, tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Le eventuali misure di resistenza o continuità soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Tutto conforme: verificare il software.
Se non conforme Riparare secondo il metodo del costruttore; i terminali ossidati si sostituiscono, una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza. Poi valutare l’eventuale prova prolungata soltanto se consentita dal costruttore e senza ripresa della marcia su strada; in caso di spegnimento o funzionamento irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Passaggio 4: Codice ricambio e versione del software, cronologia delle programmazioni.
Se conforme Software completo e conforme: valutare l’eventuale prova prolungata soltanto se consentita dal costruttore e senza ripresa della marcia su strada; in caso di spegnimento o funzionamento irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Programmazione interrotta o calibrazione che non corrisponde al veicolo: riprogrammare secondo la procedura del costruttore, mantenendo la tensione di bordo durante tutta l’operazione. Poi valutare l’eventuale prova prolungata soltanto se consentita dal costruttore e senza ripresa della marcia su strada; in caso di spegnimento o funzionamento irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Passaggio 5: Cancellare, poi valutare l’eventuale prova prolungata soltanto se consentita dal costruttore e senza ripresa della marcia su strada, riproducendo le condizioni annotate solo nei limiti ammessi: avviamenti ripetuti, utilizzatori inseriti, motore caldo. In caso di spegnimento o funzionamento irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se conforme Codice non ricomparso: riparazione validata, da monitorare.
Se non conforme Codice ricomparso nonostante alimentazione e software conformi: prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ricompare dopo la sua applicazione: sostituire la centralina secondo la procedura del costruttore, poi programmazione, apprendimenti e nuova prova prolungata, valutata soltanto se consentita dal costruttore e senza ripresa della marcia su strada; in caso di spegnimento o funzionamento irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: centralina sostituita su un P2105 mentre una batteria debole, un relè di alimentazione o una massa disturbava i suoi controlli interni.
Cercare il guasto nel corpo farfallato sulla base della descrizione: diventa sospetto solo se altri codici riguardano la posizione della farfalla o il circuito del suo motore.
Interrompere una programmazione, o avviarla con batteria debole: il concetto E-Gas prevede che una centralina la cui programmazione è fallita resti bloccata nel suo programma di avvio.
Cancellare prima di aver annotato tutti i codici di controllo interno: sono loro a indicare quale verifica è fallita.
Riavviare il motore più volte per riprendere la marcia: l’arresto può ripetersi nel momento peggiore.
Codici associati
È un automobilista?
Se il motore si spegne durante la marcia, accenda le luci di emergenza e lasci che il veicolo proceda fino a un luogo sicuro, senza spegnere il quadro né togliere la chiave finché è in movimento: a motore spento, il volante e il pedale del freno possono diventare più duri, quindi freni con maggiore forza. Una volta fermato, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza: faccia trainare il veicolo con carro attrezzi, anche se il motore accetta di riavviarsi, perché può spegnersi di nuovo. Non riprenda la marcia. Se rifiuta di avviarsi, non insista con il motorino di avviamento. Segnali all’officina qualsiasi intervento recente sulla batteria o sulla centralina (ECU), anche un semplice aggiornamento.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2105.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2105 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali codici di controllo interno, di memoria o di tensione accompagnano P2105?
- Il motore si è spento durante la marcia o ha rifiutato di avviarsi?
- La centralina (ECU) è stata sostituita o riprogrammata di recente, e la programmazione si è conclusa correttamente?
- Quale tensione rileva durante l’avviamento (misura alimentata, sonde collegate a motore spento), e quali cadute di tensione sulle masse della centralina (ECU)? Le eventuali misure di resistenza o continuità vanno eseguite a circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.
Domande frequenti su P2105
Perché la centralina (ECU) spegne il motore?
Perché non può più garantire che il motore non produca una coppia non richiesta. Quando la sua sorveglianza giudica dubbi il processore, la memoria o l’alimentazione, disattivare gli stadi di potenza è la reazione più sicura; lo descrive il concetto di sorveglianza E-Gas, seguito da un riavvio della centralina (ECU).
Perché il motore a volte rifiuta di riavviarsi?
Dopo un riavvio, il concetto E-Gas consente il funzionamento del motore solo dopo il superamento del test dei percorsi di disattivazione. Inoltre, oltre un numero di riavvii stabilito per ciascun progetto, gli stadi di potenza restano disattivati finché il conducente non riavvia il motore.
È il corpo farfallato la causa?
Non in prima ipotesi. P2105 descrive la reazione scelta dalla centralina (ECU), non il componente in avaria. Il corpo farfallato diventa sospetto solo se altri codici riguardano la posizione della farfalla o il circuito del suo motore.
Occorre sostituire la centralina (ECU)?
Solo in ultima istanza. Una batteria debole, un relè di alimentazione, un collegamento di massa inefficiente o una programmazione incompleta possono far fallire i suoi controlli interni. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina (ECU) del costruttore per questo veicolo.
Si può guidare con un codice P2105?
No. Anche se il motore si riavvia, può spegnersi di nuovo durante la marcia. Si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; faccia trainare il veicolo con carro attrezzi fino all’officina.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P2xxx come P2105; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (libellati: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Libellato generico di P2105 («Forced Engine Shutdown») e dei codici citati: P2104, P2106, P2107, P2108, P2110, P0560–P0563, P0600, P0604–P0607.
Consultata il
Groupe de travail EGAS (document du dossier NHTSA-2014-0108)Standardized E-Gas monitoring concept for engine management systems of gasoline and diesel engines, version 4.0 (nuova scheda)
Sorveglianza a tre livelli (p. 11 e 15); modulo di sorveglianza separato, domande e risposte, contatore degli errori, disattivazione degli stadi di potenza e riavvio (p. 23 e 24); motore consentito dopo un test superato dei percorsi di disattivazione (p. 27); numero massimo di riavvii, stadi disattivati fino al riavvio da parte del conducente (p. 28); programmazione in errore e tensione fuori specifica (appendice 8.1.4, p. 41).
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 1 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
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