Fiche code défaut · Préchauffage diesel
Code défaut P06BB : préchauffage du cylindre 3 hors plage
Réponse immédiate
P06BB signifie que le circuit de la bougie de préchauffage du cylindre 3 fonctionne, mais que sa réponse sort de la plage attendue par le boîtier. À vérifier : bougie fatiguée ou d’un autre type, borne résistante, batterie faible. Le moteur démarre moins bien à froid, puis roule en général normalement. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle, moteur froid : voie 3 comparée aux voies 2 et 4.
Ce que surveille le calculateur
Quand le boîtier électronique commande chaque bougie séparément, la bougie du cylindre 3 a sa voie réservée. Selon Bosch, la régulation se fait cylindre par cylindre, grâce à une mesure de la tension et du courant de chaque bougie : le boîtier en tire la résistance, liée à la température de surface. Comme repère, la réglementation OBD californienne veut que, sur les modèles 2010 et suivants, une seule bougie qui sort des limites du constructeur pour un fonctionnement normal soit détectée, même à fort kilométrage. P06BB est ce code de plage ou de performance pour le cylindre 3 : « Cylinder 3 Glow Plug Circuit Range/Performance » chez Autel et chez Snap-on.
Il n’y a pas de coupure : la bougie 3 chauffe, mais le boîtier estimerait sa réponse trop éloignée de la valeur visée. La grandeur que comparerait le boîtier (courant, chute de tension ou résistance, par exemple) et l’écart admis figurent dans la documentation du constructeur, avec le schéma et la numérotation des cylindres. Codes proches : P0673, circuit ouvert de la bougie 3 ; P066E et P066F, sa commande trop basse ou trop haute ; P06C7, bougie du cylindre 3 incorrecte ; P06BA et P06BC, cylindres 2 et 4 ; P0380 et P0670, circuit d’ensemble et commande du boîtier.
- Pour NGK, une bougie ordinaire demande environ 30 secondes de préchauffage, une rapide 13 à 17, son modèle QGS environ 6 : une bougie d’un autre type ne suit pas le rythme des autres, et les types se reconnaissent mal à l’œil (Pico).
- Une tension de bord trop faible laisse la bougie trop froide, d’après NGK. Rapport cyclique sur les systèmes rapides (Pico) : moyenne seule au multimètre, voies comparées à l’oscilloscope.
- Bougies céramiques entre 1 000 et 1 100 °C selon Pico : une bougie 3 qui vient de chauffer brûle encore. Gros courant : brancher et débrancher contact coupé, jamais de pont ni d’alimentation directe.
Symptômes possibles
- Démarrage lent à froid, normal une fois le moteur chaud
- Fumée et à-coups pendant les premières secondes à froid
- Voyant moteur ou témoin de préchauffage allumé, selon la voiture
- Code apparu peu après le remplacement de la bougie 3 seule
- P06C7, P0673 ou des codes des cylindres 2 et 4 relevés en même temps
- Bougie 3 déposée à la pointe gonflée ou entourée de calamine
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Tension de la batterie et alimentation du boîtierIndiceÉcarts sur plusieurs cylindres, batterie ancienne, démarreur lent même par temps clément. | Batterie au multimètre : Denso vise environ 12,5 V contact coupé, près de 13 V moteur tournant (câbles éloignés du ventilateur et de la courroie). Puis, préchauffage demandé : tension d’entrée du boîtier, chute sur sa masse.AttenduVers 12,5 V à l’arrêt, 13 V moteur tournant ; entrée du boîtier à la tension batterie pendant la demande ; masse franche. | Voies 2 et 4 dans la plage, entrée du boîtier stable. |
| Contrôle n° 02 | Borne de la bougie 3 oxydée ou desserréeIndiceÉcrou terni ou oxydé, connecteur chauffé, bougie 3 démontée lors d’une intervention récente. | Bougie froide, contact coupé : débrancher la bougie 3, inspecter rouille et jeu (Denso). Rebranchée, sonde sur sa borne, puis demande : tension à l’oscilloscope face aux bornes 2 et 4, qu’une borne résistante pourrait abaisser (Pico). Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduÉcrou serré, borne propre ; à la demande, tension de la borne 3 sans écart net avec les bornes 2 et 4. | Borne propre, tension proche de celle des bornes 2 et 4. |
| Contrôle n° 03 | Bougie 3 fatiguée ou de mauvais typeIndiceBougie 3 d’une autre marque ou plus récente que les autres ; un seul remplacement fait. | Bougie 3 refroidie et débranchée, contact coupé : ohmmètre entre sa borne et la masse moteur, cordons retranchés (Denso), puis bougies 2 et 4. Une seule bougie plus résistante peut gêner le moteur, prévient Denso. Lire les trois références.AttenduBougie 3 proche des bougies 2 et 4 en résistance, même référence sur le moteur. | Référence et résistance de la bougie 3 alignées sur ses voisines. |
| Contrôle n° 04 | Fil de la bougie 3 devenu résistantIndiceBougie 3 correcte à l’ohmmètre, courant pourtant plus bas sur sa voie ; gaine cuite ou écrasée. | Moteur froid, contact coupé, boîtier et bougie 3 débranchés : résistance du fil, de la broche affectée au cylindre 3 sur le schéma jusqu’à la cosse, faisceau remué ; la rapprocher des fils 2 et 4, puis contrôler l’isolement vis-à-vis de la masse.AttenduFil de faible résistance, stable faisceau remué, du même ordre que les fils 2 et 4, isolé de la masse. | Fil 3 équivalent aux fils 2 et 4, faisceau remué. |
| Contrôle n° 05 | Sortie du boîtier pour le cylindre 3IndiceBougie, borne et fil corrects, voie 3 toujours décalée ; boîtier changé ou humide. | Contact coupé, pince et sonde mises en place sur le fil de la voie 3 ; demande ou test actionneur : tension et courant à l’oscilloscope pendant toute la commande (test Pico), puis même relevé sur les voies 2 et 4.AttenduPendant la commande, la voie 3 a la tension, le courant et la durée des voies 2 et 4. | Tracés de la voie 3 identiques à ceux des voies 2 et 4. |
| Contrôle n° 06 | Ce qui use la bougie 3IndiceBougie 3 retirée gonflée, calaminée ou avec un bourrelet ; neuve de nouveau hors plage rapidement. | Bougie retirée : d’après BorgWarner, pointe gonflée signifie tension excessive, calamine entre corps et tube jet d’injecteur dévié, bourrelet huile dans la chambre. Contrôler la tension de charge, l’injecteur du cylindre 3, son puits ou l’étanchéité de son piston, selon la méthode du constructeur.AttenduUsure normale ; tension de charge, injecteur, puits et étanchéité du piston du cylindre 3 conformes à la documentation. | Bougie retirée sans gonflement, calamine, fissure ni bourrelet. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Moteur froid : enregistrer P06BB, son statut et ses données figées, puis les codes des autres cylindres et du boîtier.
Si conforme P06BB sans autre code : suivre la voie 3 pendant une demande.
Si non conforme Plusieurs voies, P0380, P0670 ou P0683 en défaut : la cause commune passe d’abord. P06C7 : lire la référence de la bougie 3. P0203 ou P0269 : l’injecteur du cylindre 3 est aussi suspect.
Étape 2 : Contact coupé, pince et sonde sur le fil de la bougie 3, puis demande : tension et courant rapprochés des voies 2 et 4. Mesure au ralenti : câbles éloignés du ventilateur et de la courroie.
Si conforme Voies comparables : défaut intermittent, agiter le fil de la voie 3 à l’écart de la bougie brûlante, moteur arrêté, en suivant la voie.
Si non conforme Écart de tension, de courant ou de durée avec les voies 2 et 4 : contrôler la bougie 3 elle-même.
Étape 3 : Bougie 3 froide, contact coupé, débranchée : sa résistance, cordons retranchés, rapprochée des bougies 2 et 4 ; état de la borne et référence lus.
Si conforme Résistances proches, borne nette, référence commune : passer au fil de la voie 3.
Si non conforme Écart franc ou autre type : remplacer tout le jeu par la référence d’origine, dépose moteur froid sans forcer, vissage à la main avant le couple (NGK). Bougie gonflée ou calaminée : cause au cylindre 3 d’abord.
Étape 4 : Contact coupé, boîtier et bougie 3 débranchés : résistance du fil entre la broche du boîtier et la cosse, rapprochée des fils 2 et 4.
Si conforme Fil équivalent : tester la sortie du boîtier pour le cylindre 3.
Si non conforme Fil résistant : le réparer, l’éloigner de ce qui l’a abîmé, puis nouvelle demande.
Étape 5 : Tout rebranché, pince et sonde mises contact coupé : tracés de la voie 3 pendant une demande, rapprochés des voies 2 et 4.
Si conforme Voie 3 comparable : défaut intermittent probable, reprendre à froid les conditions des données figées, faisceau remué moteur arrêté, sans toucher la bougie chaude.
Si non conforme Voie 3 encore décalée alors que bougie, borne et fil sont corrects : boîtier en cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le boîtier selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer la bougie du cylindre 3 alors que sa borne oxydée réduisait le courant ; un examen de sa borne, rouille et jeu (Denso), l’aurait révélé.
Remplacer une bougie par une autre de même allure : NGK Australie prévient que les bougies ne sont pas interchangeables et que le boîtier ne reconnaît pas une bougie incorrecte.
Oublier les cordons du multimètre : Denso demande de mesurer leur résistance pointes en contact et de la soustraire, comme 0,9 Ω lus moins 0,2 Ω.
Contrôler la voie 3 par temps doux sans demande : Pico signale des systèmes rapides inactifs au-dessus de 9 °C ambiants, selon le constructeur. Attendre le moteur froid ou passer par le test actionneur.
Chauffer la bougie 3 par un fil pris sur la batterie, en place ou sortie de la culasse, ou ponter sa voie : un courant non régulé l’abîme de façon irréversible (Pico).
Forcer sur une bougie grippée : elle peut casser. Niterra fait d’abord agir une huile moteur synthétique, de préférence au moins une semaine ; puis méthode de dépose de l’équipementier ou du constructeur.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Votre diesel peut démarrer plus lentement par temps froid : la bougie de préchauffage du cylindre 3 chauffe, mais pas comme l’attend le boîtier. Démarré, il roule en général sans problème ; faites-le contrôler avant les froids et évitez d’insister au démarreur. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Précisez au garage les bougies déjà remplacées et leur marque.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P06BB.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P06BB dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Pendant une demande, quels tension et courant porte la voie 3, face aux voies 2 et 4 ?
- Après correction des cordons, quelle résistance donne la bougie 3, et celles des bougies 2 et 4 ?
- La bougie 3 porte-t-elle la même référence que les autres, et quand a-t-elle été posée ?
- P06C7, P0673, P066E ou un code d’injection du cylindre 3 figurent-ils avec P06BB ?
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Questions fréquentes sur P06BB
Peut-on rouler avec un code P06BB ?
Oui, en général : démarré, le moteur tourne normalement, seul le départ à froid est pénalisé. Contrôle avant les froids. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P06BB ou P0673 : quelle différence ?
Tous deux portent sur la bougie du cylindre 3. P0673 indique un circuit ouvert (liste Autel) : rien ne passe, il faut trouver la coupure. P06BB indique que la voie fonctionne, mais hors de la plage attendue : la bougie 3 se compare aux bougies 2 et 4, en tension, en courant et en résistance, et sa référence se vérifie.
Une bougie d’une autre marque peut-elle déclencher P06BB ?
Elle peut fausser la réponse si son comportement thermique diffère de l’origine : NGK Australie explique que le boîtier ne la reconnaît pas et continue de la commander comme l’originale. Montez la référence d’origine, et vérifiez si P06C7, bougie incorrecte, est aussi mémorisé.
Pourquoi le code revient-il après le changement de la bougie 3 ?
Soit la cause était ailleurs : borne, fil de la voie 3, batterie, sortie du boîtier. Soit la neuve s’abîme à son tour : BorgWarner relie la calamine entre corps et tube à un jet d’injecteur dévié, d’où le contrôle de l’injecteur du cylindre 3.
Faut-il changer la bougie du cylindre 3 ?
Pas sans l’avoir comparée aux bougies 2 et 4 et sans avoir vérifié sa borne. Si elle est en cause, Denso et Niterra recommandent un jeu complet, de la référence d’origine.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P06BB ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P06BB : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 48 : P06BB, « Cylinder 3 Glow Plug Circuit Range/Performance », et P06C7, « Cylinder 3 Glow Plug Incorrect ». Page imprimée 46 : P066E et P066F (commande de la bougie du cylindre 3, niveau bas et haut), P0673 « Cylinder 3 Glow Plug Circuit/Open ».
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P06BB, « Cylinder 3 Glow Plug Circuit Range/Performance », concordant avec la liste Autel ; codes voisins P06BA, P06BC, P06C7, P0673, P066E, P066F, P0380, P0670, P0683, P0203 (injecteur du cylindre 3) et P0269 (contribution du cylindre 3).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (f)(15.2.2)(C) : réponse des bougies aux commandes, courant et chute de tension ; identification de la bougie en défaut quand la conception le permet ; à partir des modèles 2010, détection d’une seule bougie sortie des limites de fonctionnement normal fixées par le constructeur, y compris à fort kilométrage.
Consulté le
Bosch MobilityGlow control unit (nouvel onglet)
Régulation cylindre par cylindre fondée sur la mesure de la tension et du courant de chaque bougie ; résistance calculée, à laquelle la température de surface est liée.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug (voltage and current) (nouvel onglet)
Relevé de tension et de courant sur le fil d’une seule bougie, contact mis puis ralenti ; bougies céramiques entre 1 000 et 1 100 °C ; systèmes rapides à tension découpée en rapport cyclique, inactifs au-dessus de 9 °C ambiants selon le constructeur ; résistances élevées du circuit ou des connexions ; types difficiles à reconnaître à l’œil ; dommage irréversible sous un courant non régulé.
Consulté le
DENSO AftermarketHow to diagnose faulty glow plugs in 10 steps (nouvel onglet)
Batterie vers 12,5 V moteur arrêté et 13 V moteur tournant ; rouille et jeu des connecteurs ; résistance de la bougie mesurée en place vers la masse, cordons soustraits (0,9 Ω moins 0,2 Ω) ; bougies de valeurs semblables, une seule plus résistante qui peut gêner le moteur ; jeu complet conseillé.
Consulté le
NGK (Niterra)Glow Plugs - Construction & Technical Information (nouvel onglet)
Bougie trop froide sous une tension trop faible ; préchauffage d’environ 30 s, 13 à 17 s ou 6 s selon le type ; vissage à la main, puis serrage au couple spécifié.
Consulté le
NGK Spark Plugs (Australia)Know Your Glow (nouvel onglet)
Bougies non interchangeables ; bougie de comportement thermique différent de l’origine non détectée par le boîtier, qui garde sa tension programmée : surchauffe et durée de vie réduite, ou température jamais atteinte.
Consulté le
NGK (Niterra EMEA)Glow plug function & technology: How to start your diesel engine (nouvel onglet)
Remplacement conseillé de toutes les bougies ensemble ; huile moteur synthétique appliquée avant la dépose, idéalement une semaine, pour réduire le risque de cisaillement.
Consulté le
BorgWarner (BERU)Troubleshooting - Glow Plugs (nouvel onglet)
Pointe gonflée : tension excessive, tension de bord et charge à contrôler ; calamine entre corps et tube : jet d’injecteur dévié ; bourrelet : huile dans la chambre, étanchéité des pistons ; puits et filetage de la bougie à contrôler.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (diesel, 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.