Fiche code défaut · Préchauffage diesel
Code défaut P0380 : défaut du circuit de préchauffage
Réponse immédiate
P0380 signifie que le calculateur a constaté une anomalie sur le circuit de préchauffage du diesel : bougies, boîtier ou relais de préchauffage, câblage ou alimentation. Une fois démarré, le moteur tourne en général normalement ; le risque est un démarrage difficile par temps froid, avec fumée et claquements. Premier contrôle : fusible et alimentation du boîtier, puis chaque bougie comparée à la valeur de sa référence. Ne testez jamais une bougie en la branchant directement sur la batterie : NGK n’admet que sa tension nominale, gravée sur le six-pans.
Ce que surveille le calculateur
Le calculateur décide du préchauffage avant démarrage, du chauffage pendant le démarrage et du post-chauffage après démarrage, selon notamment la température du moteur. Il commande un relais ou, sur les moteurs plus récents, un boîtier de préchauffage électronique qui alimente les bougies. Ce boîtier peut piloter des bougies basse tension en découpant leur alimentation (rapport cyclique) pour régler leur température.
La surveillance porte sur la réponse du circuit à la commande : présence de courant, chute de tension, retour d’information du boîtier. P0380 vise le circuit « A » ; d’autres codes précisent la cible quand le système le permet : P0382 pour un circuit B, P0670 pour la commande du boîtier, P0671 à P0674 pour la bougie d’un cylindre, P0683 et P0684 pour la communication entre le boîtier et le calculateur.
- Le constat se fait pendant une demande de préchauffage, donc moteur froid. Un contrôle moteur chaud peut ne rien montrer.
- Sur les systèmes qui mesurent le courant bougie par bougie, une seule bougie coupée suffit à déclencher un défaut. À l’inverse, sur un simple relais sans surveillance bougie par bougie, une bougie coupée peut ne déclencher aucun code : l’absence de code ne prouve pas que les bougies sont bonnes.
- Sur un circuit piloté en rapport cyclique, un multimètre affiche une tension moyenne bien inférieure à la tension batterie : ce n’est pas un défaut d’alimentation.
Symptômes possibles
- Démarrage long ou difficile à froid, normal moteur chaud
- Fumée blanche ou bleutée au démarrage à froid
- Claquements ou fonctionnement irrégulier juste après un démarrage à froid
- Témoin de préchauffage au comportement inhabituel, selon le véhicule
- Voyant moteur allumé
- Régénération du filtre à particules perturbée sur certains moteurs
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Alimentation de puissance du boîtierIndiceAucune bougie ne chauffe, aucun courant pendant la demande de préchauffage. | Contrôler le fusible de puissance, puis la tension à l’entrée du boîtier et la chute de tension sur sa masse pendant une demande de préchauffage.AttenduTension présente à l’entrée pendant la demande, masse franche. | Fusible bon, alimentation et masse conformes pendant la commande. |
| Contrôle n° 02 | Connexions des bougies et du boîtierIndiceDéfaut intermittent, une seule voie concernée, connecteur exposé à l’humidité. | Inspection des cosses, écrous et connecteurs de bougies et du connecteur du boîtier : oxydation, desserrage, fil abîmé. Bornes ou connecteurs oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise. Test de tortillement pendant une demande.AttenduConnexions propres et serrées, courant stable pendant la manipulation. | Connexions saines et courant présent sur chaque voie. |
| Contrôle n° 03 | Bougies de préchauffageIndiceDémarrage à froid dégradé, code qui revient à chaque démarrage à froid. | Débrancher et mesurer chaque bougie, puis comparer à la valeur spécifiée pour la référence montée. Ou mesurer le courant de chaque bougie à la pince pendant le préchauffage.AttenduValeurs homogènes entre bougies et conformes à la référence. | Toutes les bougies conformes et homogènes. |
| Contrôle n° 04 | Faisceau entre boîtier et bougiesIndiceBougie conforme mais voie sans courant, ou fusible qui claque. | Continuité de chaque liaison boîtier vers bougie, et isolement par rapport à la masse.AttenduContinuité franche, aucun court-circuit à la masse. | Faisceau conforme sur toutes les voies. |
| Contrôle n° 05 | Commande et retour entre calculateur et boîtierIndiceCodes de commande ou de communication associés (P0670, P0683, P0684). | Observer la commande du calculateur pendant une demande de préchauffage (valise ou oscilloscope), contrôler la continuité de la ligne de retour ou de la liaison entre boîtier et calculateur.AttenduCommande présente au bon moment, retour cohérent. | Commande et retour conformes. |
| Contrôle n° 06 | Boîtier ou relais de préchauffageIndiceAlimentation, commande, faisceau et bougies conformes, mais une ou plusieurs sorties restent inactives. | Contrôler chaque sortie du boîtier pendant une demande de préchauffage ou un test actionneur.AttenduChaque sortie alimente sa bougie pendant la commande. | Toutes les sorties délivrent la commande. |
| Contrôle n° 07 | Cause amont d’une bougie détruiteIndiceBougie déposée fondue, déformée ou à la pointe cassée. | Examiner la bougie déposée et contrôler l’injecteur du même cylindre (pulvérisation, étanchéité) avant de remonter une bougie neuve.AttenduBougie usée normalement, injection conforme. | Aspect normal de la bougie déposée. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever le code, son statut et les codes associés. Faire les contrôles moteur froid.
Si conforme P0380 seul : mesurer le courant pendant une demande de préchauffage.
Si non conforme Code d’un cylindre (P0671 à P0674) : aller directement à la bougie et au fil désignés. Code de communication : contrôler la liaison boîtier et calculateur.
Étape 2 : Pince ampèremétrique sur l’alimentation générale pendant une demande de préchauffage ou un test actionneur. Valeur attendue en régime établi : puissance totale des bougies divisée par la tension d’alimentation (exemple Pico : 4 × 150 W sous 12 V, environ 50 A).
Si conforme Courant conforme à la valeur attendue pour ce moteur : défaut intermittent ou d’une voie, contrôler les connexions.
Si non conforme Aucun courant : contrôler alimentation et commande du boîtier. Courant trop faible : mesurer chaque bougie.
Étape 3 : Mesure bougie par bougie, comparée à la valeur de la référence.
Si conforme Bougies conformes : contrôler alimentation et commande du boîtier.
Si non conforme Remplacer le jeu de bougies et examiner les bougies déposées.
Étape 4 : Fusible, tension d’entrée, masse et signal de commande du boîtier.
Si conforme Alimentation et commande conformes : contrôler les sorties du boîtier.
Si non conforme Réparer l’alimentation ou la commande.
Étape 5 : Sortie de chaque voie du boîtier pendant la demande.
Si conforme Sorties conformes : contrôler la ligne de retour vers le calculateur.
Si non conforme Boîtier en cause.
Étape 6 : Examen des bougies déposées.
Si conforme Usure normale : monter le jeu neuf au couple prescrit.
Si non conforme Bougie fondue ou déformée : contrôler l’injection du cylindre avant de remonter.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 HDi / e-HDi 110-115 (DV6C, version Continental SID 807 documentée) | Bougies 11 V pilotées en rapport cyclique par le boîtier de pré-postchauffage : la documentation pédagogique de ce moteur indique une tension mesurée d’environ 5 V, sans que ce soit un défaut. Temps de préchauffage et de post-chauffage fixés par le calculateur selon la température d’eau. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer les bougies alors que le fusible, l’alimentation ou la commande du boîtier est en cause.
Tester une bougie en la branchant directement sur la batterie : NGK n’admet que sa tension nominale, gravée sur le six-pans, et Pico range cette erreur de test parmi les causes de panne du circuit.
Conclure à un défaut d’alimentation en lisant au multimètre la tension moyenne d’un circuit piloté en rapport cyclique.
Remplacer une seule bougie : BERU conseille de changer le jeu complet, les bougies arrivant en fin de vie à peu d’intervalle.
Remonter une bougie neuve sans chercher pourquoi l’ancienne a fondu : un injecteur défaillant détruira aussi la nouvelle.
Forcer au démontage une bougie grippée : elle peut casser dans la culasse. Respecter les couples et la méthode du constructeur.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si votre diesel démarre mal à froid, fume au démarrage et que le voyant moteur s’allume, le préchauffage est une piste. Une fois le moteur démarré, vous pouvez en général rouler normalement. Évitez d’insister longuement au démarreur par grand froid, la batterie se vide. Faites contrôler avant l’hiver, et sans attendre si le moteur perd de la puissance ou si d’autres voyants s’allument.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0380.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0380 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le défaut est-il apparu à froid, et le démarrage est-il réellement dégradé ?
- Quelles valeurs relevez-vous pour chaque bougie, et le fusible de puissance du boîtier est-il bon ?
- D’autres codes accompagnent-ils P0380, notamment un code de cylindre ou de communication ?
- Les bougies ont-elles déjà été remplacées, et le code est-il revenu depuis ?
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Questions fréquentes sur P0380
Peut-on rouler avec un code P0380 ?
Oui, en général : une fois démarré, le moteur fonctionne normalement. Le risque est de ne plus pouvoir démarrer par temps froid. Faites contrôler avant l’hiver.
Faut-il changer toutes les bougies ?
D’abord, confirmer qu’elles sont en cause en les mesurant. Si c’est le cas, BERU conseille de changer le jeu complet plutôt qu’une seule bougie : elles arrivent en fin de vie à peu d’intervalle, et l’accès est déjà fait.
Comment tester une bougie de préchauffage ?
En mesurant sa résistance, comparée à la valeur spécifiée pour sa référence, ou son courant à la pince pendant le préchauffage. Ne la testez jamais en la branchant directement sur la batterie : NGK n’admet que sa tension nominale, gravée sur le six-pans.
Pourquoi le code revient-il avec des bougies neuves ?
Parce que le défaut peut venir du fusible, de l’alimentation, des connexions, de la commande ou du boîtier. Reprenez l’arbre de contrôle, moteur froid, pendant une demande de préchauffage.
Sur une Peugeot ou une Citroën, pourquoi un autre code ?
Les diesels HDi peuvent remonter des codes constructeur de préchauffage : P1349 à P1352 sur le DV6C documenté, dont P1351, avec un libellé propre à PSA. L’ordre de contrôle est le même.
Sources
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0380 et des codes voisins (P0381, P0382, P0670 à P0674, P0683, P0684).
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug supply system (current) (nouvel onglet)
Mesure du courant d’alimentation des bougies à la pince et calcul de la valeur attendue, pilotage en rapport cyclique, commande par relais ou boîtier, post-chauffage, application directe de 12 V citée comme erreur de test.
Consulté le
NGK (Niterra)Glow plugs: construction and technical information (nouvel onglet)
Test par la résistance ou par la tension nominale gravée sur le six-pans, interdiction d’appliquer directement 12 V ou 24 V, couples de serrage.
Consulté le
BorgWarner (BERU)Troubleshooting: glow plugs (nouvel onglet)
Causes de destruction des bougies : injection, tension excessive, régulateur, serrage.
Consulté le
BERUAll about glow plugs (Technical Information n° 04) (nouvel onglet)
Document du fabricant hébergé par un distributeur : causes de casse (dont le relais resté collé), surveillance du courant par bougie, remplacement du jeu complet, précautions de démontage et couples.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Surveillance des bougies : réponse à la commande, courant et chute de tension, détection d’une seule bougie défaillante (réglementation californienne).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Pré et post-chauffage du 1.6 HDi DV6C : bougies 11 V pilotées en rapport cyclique, durées selon la température d’eau, rôle du post-chauffage, liste des codes P1349 à P1352.
Consulté le
AutotechnicianSpark and glow plug diagnosis (nouvel onglet)
Conseils NGK rapportés : test en place, remplacement par jeu complet plutôt qu’une bougie isolée, défaut de préchauffage qui interrompt une régénération active du FAP.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 28 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.