Fiche code défaut · Préchauffage diesel
Code défaut P1351 (PSA) : circuit du relais de pré-postchauffage
Réponse immédiate
Sur le diesel HDi DV6C documenté, P1351 relève du circuit de pré-postchauffage. C’est un code constructeur : relevez le libellé complet de la version concernée avant d’appliquer ce sens à un autre véhicule. Une fois démarré, le moteur fonctionne généralement normalement. Contrôlez d’abord le fusible, l’alimentation et le courant pendant une demande réelle, puis les bougies et les liaisons. Le code seul ne désigne ni le boîtier ni une bougie.
Ce que surveille le calculateur
Sur un HDi, le calculateur d’injection décide du préchauffage et du post-chauffage selon la température d’eau, et commande un boîtier de pré-postchauffage, souvent appelé relais, qui alimente les bougies. En cas de défaillance de ce circuit, il mémorise un défaut.
P1351 est un code constructeur : la norme réserve les codes P1 aux définitions propres à chaque constructeur. Sa signification vient donc de PSA, pas d’une liste générique, et l’outil constructeur l’accompagne d’un état qui précise le constat. Les libellés et la logique de détection dépendent de la version. Sur le 1.6 HDi DV6C, la liste des codes de la documentation pédagogique classe P1349 (court-circuit au plus), P1350 (circuit ouvert ou court-circuit à la masse), P1351 et P1352 (incohérence) sous « défaut circuit relais pré-postchauffage ». Notez le libellé complet avant d’effacer : c’est ce que le calculateur a réellement constaté.
- Le constat se fait pendant une demande de préchauffage ou de post-chauffage. Moteur chaud, commandez le circuit par le test actionneur de l’outil.
- Les bougies peuvent être pilotées en rapport cyclique : un multimètre lit alors une tension moyenne inférieure à la tension batterie, sans que ce soit un défaut.
- Un outil générique peut afficher P1351 sans libellé, ou avec la définition d’une autre marque : sur un autre constructeur, le même code désigne autre chose.
Symptômes possibles
- Démarrage long ou difficile à froid, normal moteur chaud
- Fumée blanche ou bleutée au démarrage à froid
- Claquements juste après un démarrage à froid
- Voyant moteur allumé
- Message « Système antipollution défaillant » selon le véhicule (cas publié sur 207, avec un code EGR associé)
- Code qui revient dès les démarrages suivants après effacement
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Alimentation de puissance du boîtierIndiceAucune bougie ne chauffe pendant la demande de préchauffage. | Contrôler le fusible de puissance du boîtier, puis la tension à son entrée et la chute de tension sur sa masse pendant une demande de préchauffage.AttenduTension présente à l’entrée pendant la demande, masse franche. | Fusible bon, alimentation et masse conformes pendant la commande. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur du boîtier et connexions des bougiesIndiceDéfaut intermittent, sensible à l’humidité ou aux vibrations. | Inspection du connecteur du boîtier et des connexions de chaque bougie : oxydation, desserrage, fil abîmé. Bornes ou connecteurs oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise. Test de tortillement pendant une demande de préchauffage.AttenduConnexions propres et serrées, courant stable pendant la manipulation. | Connexions saines et courant présent sur chaque voie. |
| Contrôle n° 03 | Bougies de préchauffageIndiceDémarrage à froid dégradé, bougies d’origine ou anciennes. | Contact coupé, isoler les bougies selon les précautions du système avant toute mesure de résistance et comparer à la référence montée. Une mesure de courant se fait à la pince pendant une demande autorisée, sans débrancher une voie sous commande.AttenduValeurs homogènes entre bougies et conformes à la référence. | Toutes les bougies conformes et homogènes. |
| Contrôle n° 04 | Faisceau entre boîtier et bougiesIndiceBougie conforme mais voie sans courant. | Contact coupé, boîtier et bougies débranchés conformément aux précautions du système : contrôler chaque liaison de bout en bout et son isolement. Une bougie encore connectée constitue une liaison normale vers la masse et fausse ce test.AttenduContinuité franche, aucun court-circuit à la masse. | Faisceau conforme sur toutes les voies. |
| Contrôle n° 05 | Commande et retour entre calculateur et boîtierIndiceAlimentation, bougies et faisceau conformes, code qui persiste. | Observer la commande du calculateur pendant une demande de préchauffage (outil constructeur ou oscilloscope) et contrôler la continuité des fils de commande et de retour d’information (ligne de diagnostic du boîtier).AttenduCommande présente au bon moment, retour cohérent. | Commande et retour conformes. |
| Contrôle n° 06 | Boîtier de pré-postchauffageIndiceAlimentation, commande, faisceau et bougies conformes, mais les sorties restent inactives, ou restent alimentées sans commande. | Contrôler chaque sortie du boîtier pendant une demande de préchauffage ou un test actionneur à l’outil, puis hors commande.AttenduChaque sortie alimente sa bougie pendant la commande, et seulement pendant la commande. | Toutes les sorties délivrent la commande et se coupent à la fin de la demande. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire P1351 avec un outil qui affiche le libellé constructeur et son état complémentaire. Relever les autres codes. Travailler moteur froid.
Si conforme Libellé noté : mesurer le courant pendant une demande de préchauffage.
Si non conforme Libellé indisponible : ne pas se fier à une définition générique, suivre l’arbre complet.
Étape 2 : Pince ampèremétrique sur l’alimentation du boîtier pendant une demande de préchauffage ou un test actionneur.
Si conforme Courant conforme : le circuit de puissance fonctionne, le premier suspect devient le retour d’information. Contrôler la ligne de diagnostic entre boîtier et calculateur (continuité, isolement), puis les connexions de chaque voie (défaut intermittent).
Si non conforme Aucun courant : contrôler fusible, alimentation et commande. Courant trop faible : mesurer chaque bougie.
Étape 3 : Mesure bougie par bougie, comparée à la valeur de la référence.
Si conforme Bougies conformes : contrôler fusible, alimentation et commande du boîtier.
Si non conforme Remplacer le jeu de bougies, examiner les bougies déposées, effacer, contrôler à froid.
Étape 4 : Fusible, tension d’entrée, masse et signal de commande du boîtier.
Si conforme Conformes : contrôler les sorties du boîtier.
Si non conforme Réparer l’alimentation ou la commande.
Étape 5 : Sortie de chaque voie du boîtier pendant la demande.
Si conforme Sorties conformes : contrôler faisceau et retour d’information vers le calculateur.
Si non conforme Sortie absente : vérifier autorisation de commande, alimentation sous charge et absence de charge mettant la voie en protection. Remplacer le boîtier seulement si son défaut est confirmé. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Étape 6 : Après réparation : effacer puis vérifier le fonctionnement pendant une demande réelle de préchauffage ou post-chauffage, et laisser la surveillance se réexécuter dans ses conditions prévues.
Si conforme Code absent : réparation validée.
Si non conforme Code revenu : reprendre l’arbre à l’étape de la commande et du retour.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 HDi / e-HDi 110-115 (DV6C, version Continental SID 807 documentée) | La documentation pédagogique décrit des bougies pilotées en rapport cyclique par le boîtier de pré-postchauffage et classe P1349 à P1352 dans les défauts de ce circuit. La tension nominale et les contrôles doivent correspondre à la référence montée. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer les bougies sans vérifier alimentation, commande, faisceau et retour du boîtier. Plusieurs défauts peuvent coexister.
Chercher la définition de P1351 dans une liste générique ou d’une autre marque.
Effacer le code sans avoir noté le libellé complet et son état.
Contrôler moteur chaud sans test actionneur, quand le circuit n’est pas commandé.
Tester une bougie en la branchant directement sur la batterie : NGK n’admet que sa tension nominale, gravée sur le six-pans.
Remplacer une seule bougie : BERU conseille de changer le jeu complet, les bougies arrivant en fin de vie à peu d’intervalle.
Remonter des bougies neuves sans vérifier que le boîtier coupe bien leur alimentation : BERU cite le relais resté collé parmi les causes de destruction des bougies.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si votre Peugeot ou Citroën diesel HDi démarre mal à froid, fume au démarrage et que le voyant moteur s’allume, le préchauffage est une piste. Une fois le moteur démarré, vous pouvez en général rouler normalement. Évitez d’insister longuement au démarreur par grand froid, la batterie se vide. Faites contrôler avant l’hiver ; si le moteur ne démarre plus par grand froid, faites-le remorquer plutôt que d’insister.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P1351.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P1351 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel est le libellé complet affiché par l’outil constructeur avec P1351 ?
- Le défaut est-il apparu à froid, et le démarrage est-il réellement dégradé ?
- Quelles valeurs relevez-vous pour chaque bougie, et le fusible de puissance du boîtier est-il bon ?
- Qu’a-t-on déjà remplacé, bougies ou boîtier, et le code est-il revenu depuis ?
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Questions fréquentes sur P1351
P1351 veut-il dire la même chose sur toutes les voitures ?
Non. Les codes P1 sont définis par chaque constructeur. Sur les diesels HDi documentés, P1351 concerne le circuit du relais de pré-postchauffage ; sur une autre marque, il peut désigner un tout autre système.
Faut-il changer le relais ou les bougies ?
Ni l’un ni l’autre avant d’avoir mesuré. Le libellé complet, le fusible, l’alimentation du boîtier et la mesure de chaque bougie tranchent, moteur froid. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
P1351 et P1352, quelle différence ?
La documentation pédagogique DV6C regroupe P1351 et P1352 parmi les incohérences du circuit de pré-postchauffage. Elle ne suffit pas à attribuer à chaque version un scénario universel de relais collé ou de bougies non alimentées. Relever le libellé complet et contrôler commande, courant et retour avant de désigner la pièce.
Peut-on rouler avec un code P1351 ?
Oui, en général : une fois démarré, le moteur fonctionne normalement. Le risque est de ne plus pouvoir démarrer par temps froid. Faites contrôler avant l’hiver.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Page officielle de présentation de SAE J2012 : portée générale de la normalisation et des plages de codes. Cette page ne donne pas le libellé individuel du code de cette fiche et ne constitue pas sa confirmation.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Codes normalisés SAE J2012 (P0xxx, P2xxx) et codes définis par le constructeur (P1xxx) ; surveillance des bougies par la réponse à la commande, le courant et la chute de tension.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Documentation pédagogique : boîtier commandé par le calculateur, pilotage en rapport cyclique, rôle des phases de préchauffage et post-chauffage et regroupement des codes P1349 à P1352. Les tensions et seuils propres au moteur ne sont pas repris.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug supply system (current) (nouvel onglet)
Mesure du courant d’alimentation des bougies à la pince, pilotage en rapport cyclique.
Consulté le
NGK (Niterra)Glow plugs: construction and technical information (nouvel onglet)
Test par la résistance ou par la tension nominale gravée sur le six-pans, interdiction d’appliquer directement 12 V ou 24 V, couples de serrage.
Consulté le
BERUAll about glow plugs (Technical Information n° 04) (nouvel onglet)
Document du fabricant hébergé par un distributeur : relais resté collé qui détruit les bougies, surveillance du courant bougie par bougie, remplacement du jeu complet.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 29 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.