Scheda codice guasto · Preriscaldamento diesel
Codice guasto P1351 (PSA): circuito del relè di preriscaldamento e postriscaldamento
Risposta immediata
Sul diesel HDi DV6C documentato, P1351 riguarda il circuito di preriscaldamento. È un codice costruttore: rilevare la descrizione completa della versione interessata prima di applicare questo significato a un altro veicolo. Il solo codice non indica né la centralina né una candeletta. Controllare prima il fusibile, l’alimentazione e la corrente durante una richiesta reale, poi le candelette e i collegamenti. Con avviamento a freddo regolare e senza spia o messaggio attivi, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se l’avviamento a freddo è difficile o impossibile, se compare fumo anomalo o la spia motore resta accesa, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; in caso di fumo anomalo, spegnere il motore ed evitare fonti di innesco; non insistere con il motorino di avviamento.
Cosa controlla la centralina
Su un HDi, la centralina di iniezione decide il preriscaldamento e il postriscaldamento in base alla temperatura dell’acqua e comanda una centralina di preriscaldamento e postriscaldamento, spesso chiamata relè, che alimenta le candelette. In caso di guasto di questo circuito, memorizza un guasto.
P1351 è un codice costruttore: la norma riserva i codici P1 alle definizioni proprie di ciascun costruttore. Il suo significato deriva quindi da PSA, non da un elenco generico, e lo strumento costruttore lo accompagna con uno stato che precisa il rilevamento. Le descrizioni e la logica di rilevamento dipendono dalla versione. Sul 1.6 HDi DV6C, l’elenco dei codici della documentazione didattica classifica P1349 (cortocircuito verso positivo), P1350 (circuito aperto o cortocircuito verso massa), P1351 e P1352 (incoerenza) sotto «guasto circuito relè preriscaldamento e postriscaldamento». Annotare la descrizione completa prima di cancellare: è ciò che la centralina ha realmente rilevato.
- Il rilevamento avviene durante una richiesta di preriscaldamento o di postriscaldamento. A motore caldo, comandare il circuito con il test attuatori dello strumento, senza forzare e con mani e indumenti lontani da organi mobili e superfici calde.
- Le candelette possono essere pilotate a impulsi (rapporto ciclico): in tal caso un multimetro legge una tensione media inferiore alla tensione batteria, senza che sia un difetto.
- Uno strumento generico può visualizzare P1351 senza descrizione, o con la definizione di un’altra marca: su un altro costruttore lo stesso codice indica altro.
Sintomi possibili
- Avviamento lungo o difficile a freddo, normale a motore caldo
- Fumo bianco o bluastro all’avviamento a freddo
- Battiti subito dopo un avviamento a freddo
- Spia motore accesa
- Messaggio «Sistema antinquinamento difettoso» secondo il veicolo (caso pubblicato su 207, con un codice EGR associato)
- Codice che ritorna già dagli avviamenti successivi dopo la cancellazione
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Alimentazione di potenza della centralinaIndizioNessuna candeletta si scalda durante la richiesta di preriscaldamento. | Controllare il fusibile di potenza della centralina, poi la tensione al suo ingresso e la caduta di tensione sulla sua massa durante una richiesta di preriscaldamento, a motore acceso, con mani e indumenti lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoTensione presente all’ingresso durante la richiesta, collegamento di massa efficiente (caduta di tensione conforme). | Fusibile integro, alimentazione e massa conformi durante il comando. |
| Controllo n. 02 | Connettore della centralina e connessioni delle candeletteIndizioDifetto intermittente, sensibile all’umidità o alle vibrazioni. | Ispezione del connettore della centralina e delle connessioni di ogni candeletta: ossidazione, allentamento, filo danneggiato. Terminali o connettori ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza. Muovere delicatamente il cablaggio durante una richiesta di preriscaldamento, soltanto nei punti accessibili e con mani e indumenti lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoConnessioni pulite e serrate, corrente stabile durante la manipolazione. | Connessioni integre e corrente presente su ogni via. |
| Controllo n. 03 | CandeletteIndizioAvviamento a freddo degradato, candelette di primo impianto o vecchie. | Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare le candelette secondo le precauzioni del sistema prima di qualsiasi misura di resistenza, e confrontare con il tipo di candeletta montato. Una misura di corrente si esegue con la pinza amperometrica durante una richiesta autorizzata, senza scollegare una via sotto comando e con mani lontane dagli organi in movimento.AttesoValori omogenei tra le candelette e conformi al tipo montato. | Tutte le candelette conformi e omogenee. |
| Controllo n. 04 | Cablaggio tra centralina e candeletteIndizioCandeletta conforme ma via senza corrente. | Arrestare il motore e spegnere il quadro; centralina e candelette scollegate conformemente alle precauzioni del sistema: controllare ogni collegamento da un capo all’altro e il suo isolamento. Una candeletta ancora collegata costituisce un collegamento normale verso massa e falsa questa prova.AttesoContinuità elettrica conforme, nessun cortocircuito verso massa. | Cablaggio conforme su tutte le vie. |
| Controllo n. 05 | Comando e ritorno tra centralina e centralina candeletteIndizioAlimentazione, candelette e cablaggio conformi, codice che persiste. | Osservare il comando della centralina durante una richiesta di preriscaldamento (strumento costruttore o oscilloscopio), con sonde predisposte a motore fermo e mani e indumenti lontani da organi mobili e superfici calde; controllare poi la continuità dei fili di comando e di ritorno di informazione (linea di diagnosi della centralina) a circuito disalimentato e isolato secondo la procedura.AttesoComando presente al momento giusto, ritorno coerente. | Comando e ritorno conformi. |
| Controllo n. 06 | Centralina di preriscaldamento e postriscaldamentoIndizioAlimentazione, comando, cablaggio e candelette conformi, ma le uscite restano inattive, oppure restano alimentate senza comando. | Controllare ogni uscita della centralina durante una richiesta di preriscaldamento o un test attuatori con lo strumento, poi fuori comando, senza forzare e con mani lontane dal meccanismo durante il movimento e dagli organi mobili e dalle superfici calde.AttesoOgni uscita alimenta la propria candeletta durante il comando, e soltanto durante il comando. | Tutte le uscite erogano il comando e si interrompono alla fine della richiesta. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere P1351 con uno strumento che visualizzi la descrizione costruttore e il suo stato complementare. Rilevare gli altri codici. Operare a motore freddo.
Se conforme Descrizione annotata: misurare la corrente durante una richiesta di preriscaldamento, a motore acceso, con mani e indumenti lontani da organi mobili e superfici calde.
Se non conforme Descrizione non disponibile: non affidarsi a una definizione generica, seguire l’albero completo.
Passaggio 2: Posizionare la pinza amperometrica sull’alimentazione della centralina a motore fermo e quadro spento, poi misurare durante una richiesta di preriscaldamento o un test attuatori, con mani lontane dagli organi in movimento.
Se conforme Corrente conforme: il circuito di potenza funziona, il primo sospetto diventa il ritorno di informazione. Controllare la linea di diagnosi tra centralina e centralina candelette (continuità, isolamento) a circuito disalimentato e isolato secondo la procedura, poi le connessioni di ogni via (difetto intermittente), senza esposizione a organi mobili.
Se non conforme Nessuna corrente: controllare fusibile, alimentazione e comando. Corrente troppo bassa: misurare ogni candeletta.
Passaggio 3: Misura candeletta per candeletta, confrontata con il valore del tipo montato, a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura.
Se conforme Candelette conformi: controllare fusibile, alimentazione e comando della centralina.
Se non conforme Sostituire il set di candelette a motore freddo e spento, esaminare le candelette smontate, cancellare, controllare a freddo nelle condizioni previste.
Passaggio 4: Fusibile, tensione di ingresso, massa e segnale di comando della centralina, a motore acceso, con sonde predisposte a motore fermo e mani lontane da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Conformi: controllare le uscite della centralina.
Se non conforme Riparare l’alimentazione o il comando.
Passaggio 5: Uscita di ogni via della centralina durante la richiesta, senza forzare e con mani lontane dal meccanismo durante il movimento e dagli organi mobili e dalle superfici calde.
Se conforme Uscite conformi: controllare cablaggio e ritorno di informazione verso la centralina.
Se non conforme Uscita assente: verificare l’autorizzazione al comando, l’alimentazione sotto carico e l’assenza di un carico che metta la via in protezione. Sostituire la centralina solo se il suo difetto è confermato. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Passaggio 6: Dopo la riparazione: cancellare, poi verificare il funzionamento durante una richiesta reale di preriscaldamento o postriscaldamento, a motore acceso con mani e indumenti lontani da organi mobili e superfici calde, e lasciare che il monitor venga rieseguito nelle sue condizioni previste.
Se conforme Codice assente: riparazione convalidata.
Se non conforme Codice ritornato: riprendere l’albero dal passo del comando e del ritorno.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi / e-HDi 110-115 (DV6C, versione Continental SID 807 documentata) | La documentazione didattica descrive candelette pilotate a impulsi mediante PWM dalla centralina di pre/postriscaldamento e classifica P1349–P1352 tra i guasti di questo circuito. La tensione nominale e i controlli devono corrispondere al codice ricambio del componente montato. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire le candelette senza verificare alimentazione, comando, cablaggio e ritorno della centralina. Più difetti possono coesistere.
Cercare la definizione di P1351 in un elenco generico o di un’altra marca.
Cancellare il codice senza aver annotato la descrizione completa e il suo stato.
Controllare a motore caldo senza test attuatori, quando il circuito non è comandato.
Provare una candeletta collegandola direttamente alla batteria: NGK ammette solo la sua tensione nominale, incisa sul dado esagonale.
Sostituire una sola candeletta: BERU consiglia di cambiare il set completo, poiché le candelette tendono a raggiungere la fine della vita utile a intervalli ravvicinati.
Rimontare candelette nuove senza verificare che la centralina interrompa correttamente la loro alimentazione: BERU cita il relè rimasto eccitato tra le cause di distruzione delle candelette.
Codici associati
È un automobilista?
Se la Sua Peugeot o Citroën diesel HDi si avvia male a freddo, fuma all’avviamento e la spia motore si accende, il preriscaldamento è una pista. Con avviamento a freddo regolare e senza spia o messaggio attivi, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se l’avviamento a freddo è difficile o impossibile, se compare fumo anomalo o la spia motore resta accesa, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. In caso di fumo anomalo, spenga il motore ed eviti fonti di innesco. Eviti di insistere a lungo con il motorino d’avviamento con il freddo intenso, la batteria si scarica. Faccia controllare prima dell’inverno; se il motore non si avvia più con il freddo intenso, lo faccia trainare con carro attrezzi invece di insistere.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P1351.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P1351 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Qual è la descrizione completa visualizzata dallo strumento costruttore con P1351?
- Il difetto è comparso a freddo e l’avviamento è realmente degradato?
- Quali valori rileva per ogni candeletta e il fusibile di potenza della centralina è integro?
- Che cosa è già stato sostituito, candelette o centralina, e il codice è ritornato da allora?
Domande frequenti su P1351
P1351 significa la stessa cosa su tutte le auto?
No. I codici P1 sono definiti da ciascun costruttore. Sui diesel HDi documentati, P1351 riguarda il circuito del relè di preriscaldamento e postriscaldamento; su un’altra marca può indicare un sistema del tutto diverso.
Occorre sostituire il relè o le candelette?
Né l’uno né le altre prima di aver misurato. La descrizione completa del codice, il fusibile, l’alimentazione della centralina candelette e la misura di ogni candeletta chiariscono la causa, a motore freddo. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
P1351 e P1352, quale differenza?
La documentazione didattica DV6C raggruppa P1351 e P1352 tra le incoerenze del circuito di preriscaldamento e postriscaldamento. Non basta ad attribuire a ogni versione uno scenario universale di relè bloccato in chiusura o di candelette non alimentate. Rilevare la descrizione completa del codice e controllare comando, corrente e ritorno prima di individuare il componente.
Si può circolare con un codice P1351?
Il solo codice non autorizza a circolare. Con avviamento a freddo regolare e senza spia o messaggio attivi, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se l’avviamento a freddo è difficile o impossibile, se compare fumo anomalo o la spia motore resta accesa, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; in caso di fumo anomalo, spegnere il motore ed evitare fonti di innesco; non insistere con il motorino di avviamento. Faccia controllare prima dell’inverno.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Pagina ufficiale di presentazione della SAE J2012: portata generale della normalizzazione e degli intervalli dei codici. Questa pagina non riporta la descrizione individuale del codice di questa scheda e non ne costituisce conferma.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Codici normalizzati SAE J2012 (P0xxx, P2xxx) e codici definiti dal costruttore (P1xxx); monitoraggio delle candelette tramite la risposta al comando, la corrente e la caduta di tensione.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Documentazione didattica: centralina candelette comandata dalla centralina (ECU), pilotaggio mediante PWM (rapporto ciclico), ruolo delle fasi di preriscaldamento e postriscaldamento e raggruppamento dei codici da P1349 a P1352. Le tensioni e le soglie specifiche del motore non sono riprese.
Consultata il
Pico TechnologyGlow plug supply system (current) (nuova scheda)
Misura della corrente di alimentazione delle candelette con pinza amperometrica, pilotaggio mediante PWM (rapporto ciclico).
Consultata il
NGK (Niterra)Glow plugs: construction and technical information (nuova scheda)
Prova tramite la resistenza o la tensione nominale incisa sull’esagono, divieto di applicare direttamente 12 V o 24 V, coppie di serraggio.
Consultata il
BERUAll about glow plugs (Technical Information n° 04) (nuova scheda)
Documento del costruttore ospitato da un distributore: relè rimasto bloccato in chiusura che danneggia le candelette, monitoraggio della corrente candeletta per candeletta, sostituzione del set completo.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.