Scheda codice guasto · Preriscaldamento diesel
Codice guasto P0380: guasto del circuito di preriscaldamento
Risposta immediata
P0380 significa che la centralina ha rilevato un’anomalia sul circuito di preriscaldamento del diesel: candelette, centralina o relè di preriscaldamento, cablaggio o alimentazione. Una volta avviato, il motore in genere funziona normalmente; il rischio è un avviamento difficoltoso con il freddo, con fumo e battiti. Il solo codice non autorizza a proseguire senza condizioni: con funzionamento irregolare in marcia, perdita di potenza o altre spie accese, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Primo controllo: fusibile e alimentazione della centralina, poi ogni candeletta confrontata con il valore specificato per il suo codice ricambio. Non provi mai una candeletta collegandola direttamente alla batteria: NGK ammette solo la sua tensione nominale, incisa sul dado esagonale.
Cosa controlla la centralina
La centralina decide il preriscaldamento prima dell’avviamento, il riscaldamento durante l’avviamento e il post-riscaldamento dopo l’avviamento, in base in particolare alla temperatura del motore. Comanda un relè o, sui motori più recenti, una centralina di preriscaldamento elettronica che alimenta le candelette. Questa centralina può pilotare candelette a bassa tensione modulando a impulsi l’alimentazione mediante PWM (rapporto ciclico) per regolarne la temperatura.
Il monitoraggio riguarda la risposta del circuito al comando: presenza di corrente, caduta di tensione, segnale di retroazione della centralina. P0380 riguarda il circuito «A»; altri codici precisano il componente quando il sistema lo consente: P0382 per un circuito B, P0670 per il comando della centralina, P0671–P0674 per la candeletta di un cilindro, P0683 e P0684 per la comunicazione tra centralina di preriscaldamento e centralina motore.
- Il rilevamento avviene durante una richiesta di preriscaldamento, quindi a motore freddo. Un controllo a motore caldo può non mostrare nulla.
- Sui sistemi che misurano la corrente candeletta per candeletta, una sola candeletta interrotta basta a far memorizzare un guasto. Al contrario, su un semplice relè senza monitoraggio candeletta per candeletta, una candeletta interrotta può non far memorizzare alcun codice: l’assenza di codice non prova che le candelette siano buone.
- Su un circuito pilotato in rapporto ciclico, un multimetro indica una tensione media molto inferiore alla tensione batteria: non è un difetto di alimentazione.
Sintomi possibili
- Avviamento lungo o difficoltoso a freddo, normale a motore caldo
- Fumo bianco o azzurrognolo all’avviamento a freddo
- Battiti o funzionamento irregolare subito dopo un avviamento a freddo
- Spia di preriscaldamento con comportamento anomalo, secondo il veicolo
- Spia motore accesa
- Rigenerazione del filtro antiparticolato disturbata su alcuni motori
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Alimentazione di potenza della centralinaIndizioNessuna candeletta si riscalda, nessuna corrente durante la richiesta di preriscaldamento. | Controllare il fusibile di potenza, poi la tensione all’ingresso della centralina e la caduta di tensione sulla sua massa durante una richiesta di preriscaldamento. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento secondo la procedura del costruttore; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoTensione presente all’ingresso durante la richiesta, collegamento di massa efficiente, con caduta di tensione conforme durante il comando. | Fusibile integro, alimentazione e massa conformi durante il comando. |
| Controllo n. 02 | Connessioni delle candelette e della centralinaIndizioGuasto intermittente, una sola via interessata, connettore esposto all’umidità. | Ispezione di capicorda, dadi e connettori delle candelette e del connettore della centralina: ossidazione, allentamento, filo danneggiato. Terminali o connettori ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza. Muovere delicatamente il cablaggio durante una richiesta.AttesoConnessioni pulite e serrate, corrente stabile durante la manipolazione. | Connessioni integre e corrente presente su ogni via. |
| Controllo n. 03 | CandeletteIndizioAvviamento a freddo degradato, codice che ritorna a ogni avviamento a freddo. | Scollegare e misurare ogni candeletta a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, poi confrontare con il valore specificato per il codice ricambio montato. Oppure misurare con la pinza amperometrica la corrente di ogni candeletta durante il preriscaldamento, con sonde predisposte a motore spento e mani lontane da organi mobili e superfici calde.AttesoValori omogenei tra le candelette e conformi alla specifica prevista per il codice ricambio montato. | Tutte le candelette conformi e omogenee. |
| Controllo n. 04 | Cablaggio tra centralina e candeletteIndizioCandeletta conforme ma via senza corrente, oppure fusibile che salta. | Continuità di ogni collegamento dalla centralina alla candeletta e isolamento rispetto alla massa, soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.AttesoContinuità elettrica conforme, senza interruzioni né resistenza anomala, nessun cortocircuito verso massa. | Cablaggio conforme su tutte le vie. |
| Controllo n. 05 | Comando e retroazione tra centralina motore e centralina di preriscaldamentoIndizioCodici di comando o di comunicazione associati (P0670, P0683, P0684). | Osservare il comando della centralina motore durante una richiesta di preriscaldamento (strumento di diagnosi o oscilloscopio), con sonde predisposte a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; controllare la continuità della linea di retroazione o del collegamento tra centralina di preriscaldamento e centralina motore sul circuito disalimentato secondo la procedura.AttesoComando presente al momento giusto, retroazione coerente. | Comando e retroazione conformi. |
| Controllo n. 06 | Centralina o relè di preriscaldamentoIndizioAlimentazione, comando, cablaggio e candelette conformi, ma una o più uscite restano inattive. | Controllare ogni uscita della centralina durante una richiesta di preriscaldamento o un test attuatori, senza forzare e con le mani lontane dal meccanismo durante il movimento.AttesoOgni uscita alimenta la sua candeletta durante il comando. | Tutte le uscite erogano il comando. |
| Controllo n. 07 | Causa a monte di una candeletta distruttaIndizioCandeletta smontata fusa, deformata o con la punta rotta. | A motore spento e freddo, esaminare la candeletta smontata e controllare l’iniettore dello stesso cilindro (polverizzazione, tenuta) prima di rimontare una candeletta nuova.AttesoCandeletta usurata normalmente, iniezione conforme. | Aspetto normale della candeletta smontata. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare il codice, il suo stato e i codici associati. Eseguire i controlli a motore freddo.
Se conforme P0380 da solo: misurare la corrente durante una richiesta di preriscaldamento.
Se non conforme Codice di un cilindro (P0671–P0674): passare direttamente alla candeletta e al filo indicati. Codice di comunicazione: controllare il collegamento tra centralina di preriscaldamento e centralina motore.
Passaggio 2: Pinza amperometrica sull’alimentazione generale durante una richiesta di preriscaldamento o un test attuatori, con sonde predisposte a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Valore atteso a regime stabilizzato: potenza totale delle candelette divisa per la tensione di alimentazione (esempio Pico: 4 × 150 W sotto 12 V, circa 50 A).
Se conforme Corrente conforme al valore atteso per questo motore: guasto intermittente o di una via, controllare le connessioni.
Se non conforme Nessuna corrente: controllare alimentazione e comando della centralina. Corrente troppo bassa: misurare ogni candeletta.
Passaggio 3: Misura candeletta per candeletta, a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, confrontata con il valore prescritto per il codice ricambio montato.
Se conforme Candelette conformi: controllare alimentazione e comando della centralina.
Se non conforme Sostituire il set di candelette ed esaminare le candelette smontate.
Passaggio 4: Fusibile, tensione d’ingresso, massa e segnale di comando della centralina, con sonde predisposte a motore spento e mani lontane da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Alimentazione e comando conformi: controllare le uscite della centralina.
Se non conforme Riparare l’alimentazione o il comando.
Passaggio 5: Uscita di ogni via della centralina durante la richiesta, senza forzare e con le mani lontane dal meccanismo durante il movimento.
Se conforme Uscite conformi: controllare la linea di retroazione verso la centralina motore.
Se non conforme Centralina di preriscaldamento in causa.
Passaggio 6: Esame delle candelette smontate, a motore spento e freddo.
Se conforme Usura normale: montare il set nuovo alla coppia prescritta.
Se non conforme Candeletta fusa o deformata: controllare l’iniezione del cilindro prima di rimontare.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi / e-HDi 110-115 (DV6C, versione Continental SID 807 documentata) | Candelette da 11 V pilotate in rapporto ciclico dalla centralina di pre/postriscaldamento: la documentazione didattica di questo motore indica una tensione misurata di circa 5 V, senza che ciò costituisca un guasto. Tempi di preriscaldamento e postriscaldamento stabiliti dalla centralina in base alla temperatura dell’acqua. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Ricambio nuovo, stesso guasto: sostituire le candelette mentre la causa è il fusibile, l’alimentazione o il comando della centralina.
Provare una candeletta collegandola direttamente alla batteria: NGK ammette solo la sua tensione nominale, incisa sul dado esagonale, e Pico annovera questo errore di prova tra le cause di guasto del circuito.
Concludere per un difetto di alimentazione leggendo al multimetro la tensione media di un circuito pilotato in rapporto ciclico.
Sostituire una sola candeletta: BERU consiglia di cambiare il set completo, poiché le candelette tendono a raggiungere la fine della vita utile a intervalli ravvicinati.
Rimontare una candeletta nuova senza cercare perché la vecchia si è fusa: un iniettore difettoso distruggerà anche la nuova.
Forzare allo smontaggio una candeletta grippata: può rompersi nella testata. Rispettare le coppie e il metodo del costruttore.
Codici associati
È un automobilista?
Se il Suo diesel si avvia male a freddo, fuma all’avviamento e si accende la spia motore, il preriscaldamento è una pista. Una volta avviato, con motore regolare, senza perdita di potenza e senza altre spie accese, in genere può circolare, se le istruzioni del veicolo lo consentono. Eviti di insistere a lungo con il motorino d’avviamento con il grande freddo, la batteria si scarica; se il motore non si avvia, richieda assistenza. Faccia controllare prima dell’inverno. Se il motore funziona in modo irregolare, perde potenza o si accendono altre spie, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0380.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0380 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il guasto è comparso a freddo e l’avviamento è realmente degradato?
- Quali valori rileva per ogni candeletta e il fusibile di potenza della centralina è integro?
- Altri codici accompagnano P0380, in particolare un codice di cilindro o di comunicazione?
- Le candelette sono già state sostituite e il codice è ricomparso da allora?
Domande frequenti su P0380
Si può circolare con un codice P0380?
Il solo codice non autorizza a circolare senza condizioni. Una volta avviato, con motore regolare, senza perdita di potenza e senza altre spie accese, in genere si può circolare, se le istruzioni del veicolo lo consentono; il rischio è di non riuscire più ad avviare il motore con il freddo. Faccia controllare prima dell’inverno. Con funzionamento irregolare, perdita di potenza o altre spie accese, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Bisogna cambiare tutte le candelette?
Innanzitutto, confermare che siano in causa misurandole. Se è così, BERU consiglia di sostituire il set completo anziché una sola candeletta: tendono a raggiungere la fine della vita utile a intervalli ravvicinati, e l’accesso è già stato eseguito.
Come si prova una candeletta?
Misurandone la resistenza a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, confrontata con il valore specificato per il codice ricambio montato, oppure la corrente con la pinza amperometrica durante il preriscaldamento. Non provarla mai collegandola direttamente alla batteria: NGK ammette solo la tensione nominale, incisa sull’esagono.
Perché il codice ritorna con candelette nuove?
Perché il guasto può provenire dal fusibile, dall’alimentazione, dai collegamenti, dal comando o dalla centralina candelette. Riprendere l’albero decisionale di diagnosi, a motore freddo, durante una richiesta di preriscaldamento.
Su una Peugeot o una Citroën, perché un altro codice?
I diesel HDi possono registrare codici costruttore di preriscaldamento: da P1349 a P1352 sul DV6C documentato, tra cui P1351, con una descrizione propria di PSA. L’ordine dei controlli è lo stesso.
Fonti
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0380 e dei codici vicini (P0381, P0382, da P0670 a P0674, P0683, P0684).
Consultata il
Pico TechnologyGlow plug supply system (current) (nuova scheda)
Misura della corrente di alimentazione delle candelette con la pinza amperometrica e calcolo del valore atteso, pilotaggio mediante PWM (rapporto ciclico), comando tramite relè o centralina candelette, postriscaldamento, applicazione diretta di 12 V citata come errore di prova.
Consultata il
NGK (Niterra)Glow plugs: construction and technical information (nuova scheda)
Prova tramite resistenza o tramite la tensione nominale incisa sull’esagono, divieto di applicare direttamente 12 V o 24 V, coppie di serraggio.
Consultata il
BorgWarner (BERU)Troubleshooting: glow plugs (nuova scheda)
Cause di danneggiamento delle candelette: iniezione, tensione eccessiva, regolatore, serraggio.
Consultata il
BERUAll about glow plugs (Technical Information n° 04) (nuova scheda)
Documento del costruttore ospitato da un distributore: cause di rottura (tra cui il relè rimasto eccitato), monitoraggio della corrente per singola candeletta, sostituzione del set completo, precauzioni di smontaggio e coppie di serraggio.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Monitoraggio delle candelette: risposta al comando, corrente e caduta di tensione, rilevamento di una singola candeletta difettosa (normativa californiana).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Preriscaldamento e postriscaldamento del 1.6 HDi DV6C: candelette 11 V pilotate mediante PWM (rapporto ciclico), durate in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, ruolo del postriscaldamento, elenco dei codici da P1349 a P1352.
Consultata il
AutotechnicianSpark and glow plug diagnosis (nuova scheda)
Consigli NGK riportati: prova con candeletta montata, sostituzione del set completo anziché di una singola candeletta, guasto di preriscaldamento che interrompe una rigenerazione attiva del filtro antiparticolato (DPF/FAP).
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 28 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.