Fiche code défaut · Préchauffage diesel
Code défaut P06BC : préchauffage du cylindre 4 hors plage
Réponse immédiate
P06BC signifie que la bougie de préchauffage du cylindre 4 est commandée, mais que sa réponse sort de la plage attendue par le boîtier. À mesurer : bougie en fin de vie ou d’un autre type, cosse résistante, tension trop basse. Le départ à froid s’allonge ; moteur lancé, la voiture roule en général normalement. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle, moteur froid : voie 4 face à la voie 3.
Ce que surveille le calculateur
Si le boîtier électronique commande chaque bougie séparément, la bougie du cylindre 4 a une voie dédiée. Bosch explique que sa régulation, propre à chaque cylindre, demande une mesure individuelle du courant et de la tension de chaque bougie, pour calculer sa résistance et en déduire sa température. La réglementation OBD de Californie, citée comme repère, impose depuis les modèles 2010 de signaler une bougie seule qui ne travaille plus dans les limites définies par le constructeur, notamment après un fort kilométrage. Pour le cylindre 4, le code de plage ou de performance est P06BC : Autel et Snap-on le libellent « Cylinder 4 Glow Plug Circuit Range/Performance ».
Rien n’est coupé : la bougie 4 chauffe, mais sa réponse paraîtrait au boîtier trop différente de l’attendu. La valeur surveillée (courant, chute de tension ou résistance, par exemple) et la tolérance appartiendraient à chaque boîtier : le schéma et la documentation du constructeur les donnent, ainsi que la numérotation des cylindres. Codes associés : P0674, circuit ouvert de la bougie 4 ; P067A et P067B, sa commande trop basse ou trop haute ; P06C8, bougie du cylindre 4 incorrecte ; P06BB, cylindre 3 ; P0380 et P0670, circuit général et commande du boîtier.
- Préchauffage selon NGK : environ 30 secondes pour une bougie ordinaire, 13 à 17 pour une rapide, 6 pour sa QGS. Deux types différents ne chauffent donc pas ensemble, et ils se ressemblent souvent (Pico).
- Avec une tension trop basse, la bougie ne chauffe pas assez (NGK). Les systèmes rapides découpent la tension en rapport cyclique (Pico) : un multimètre n’en donne que la moyenne, l’oscilloscope permet de comparer les voies.
- Pico indique 1 000 à 1 100 °C pour les bougies céramiques : bougie 4 et cosse sont brûlantes après une demande. Courant fort : connexions faites contact coupé ; jamais de pont, jamais de tension appliquée directement.
Symptômes possibles
- Démarrage à froid qui traîne, aucun souci moteur chaud
- Fumée et ralenti instable juste après un départ à froid
- Témoin de préchauffage ou voyant moteur allumé, selon le véhicule
- Défaut apparu après le remplacement de la bougie 4 seule
- P06C8, P0674 ou P06BB mémorisés en même temps
- Bougie 4 déposée gonflée à la pointe ou chargée de calamine
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Batterie et entrée de puissance du boîtierIndiceÉcarts sur plusieurs voies, batterie vieillissante, lancement lent même par temps doux. | Multimètre aux bornes de la batterie : Denso indique environ 12,5 V à l’arrêt, contact coupé, et près de 13 V une fois le moteur lancé, cordons tenus loin du ventilateur et de la courroie. Pendant une demande : tension arrivant au boîtier, puis chute sur sa masse.AttenduEnviron 12,5 V à l’arrêt, 13 V moteur tournant ; tension batterie présente au boîtier pendant la demande ; masse sans chute. | Voie 3 dans la plage, alimentation du boîtier stable pendant la demande. |
| Contrôle n° 02 | Cosse de la bougie 4 résistanteIndiceÉcrou de borne oxydé, connecteur décoloré par la chaleur, bougie 4 démontée récemment. | Bougie refroidie, contact coupé : débrancher la bougie 4, y chercher rouille et jeu (Denso). Reconnectée, sonde fixée sur sa borne, puis demande : tension à l’oscilloscope comparée à la borne 3 ; bien plus faible, elle indiquerait une cosse résistante (Pico). Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnexion serrée et propre ; pendant la demande, la borne 4 ne s’écarte pas nettement de la borne 3 en tension. | Borne sans oxydation, tension proche de celle de la borne 3. |
| Contrôle n° 03 | Bougie 4 en fin de vie ou de type différentIndiceBougie 4 plus ancienne ou d’une marque distincte des autres ; remplacement isolé récent. | Bougie 4 froide, contact coupé, débranchée : résistance entre sa borne et la masse moteur, celle des cordons soustraite (Denso), puis même mesure sur la bougie 3. D’après Denso, une bougie plus résistante que les autres peut dégrader le fonctionnement. Comparer les références gravées.AttenduRésistance de la bougie 4 proche de celle de la bougie 3, référence identique sur le moteur. | Bougie 4 de même référence et de résistance voisine de la 3. |
| Contrôle n° 04 | Fil de la voie 4 résistantIndiceBougie 4 normale à l’ohmmètre, mais courant plus faible sur sa voie ; gaine durcie près d’une source de chaleur. | À froid, contact coupé, boîtier et bougie 4 débranchés : résistance du fil entre la broche que le schéma donne pour le cylindre 4 et la cosse, en déplaçant le faisceau ; comparaison avec le fil 3, puis isolement par rapport à la masse.AttenduFil peu résistant, stable quand on le déplace, comparable au fil 3 et sans contact avec la masse. | Fil 4 équivalent au fil 3, faisceau déplacé. |
| Contrôle n° 05 | Sortie du boîtier réservée au cylindre 4IndiceBougie, cosse et fil sains, la voie 4 reste différente ; boîtier remplacé ou ayant pris l’eau. | Pince et sonde installées sur le fil de la voie 4 contact coupé ; puis demande ou test actionneur : tension et courant suivis à l’oscilloscope du début à la fin de la commande (test Pico), et même relevé sur la voie 3.AttenduAu cours de la commande, la voie 4 reproduit tension, courant et durée de la voie 3. | Relevés de la voie 4 superposables à ceux de la voie 3. |
| Contrôle n° 06 | Origine de l’usure de la bougie 4IndiceBougie 4 déposée gonflée, calaminée ou ceinturée d’un bourrelet ; neuve vite hors plage. | Lire la bougie déposée avec le tableau BorgWarner : pointe gonflée, excès de tension ; calamine entre corps et tube, jet d’injecteur dévié ; bourrelet, huile dans la chambre. Contrôler la tension de charge, l’injecteur du cylindre 4, son puits ou l’étanchéité de son piston, selon la méthode du constructeur.AttenduBougie usée normalement ; tension de charge, injecteur, puits et étanchéité du piston du cylindre 4 conformes à la documentation. | Bougie 4 ni gonflée ni calaminée, sans fissure ni bourrelet. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Moteur froid : lire P06BC, son statut et ses données figées, ainsi que tous les codes, cylindre 3 et boîtier compris.
Si conforme P06BC isolé : relever la voie 4 pendant une demande.
Si non conforme Écarts sur plusieurs voies, P0380, P0670 ou P0683 : la cause commune d’abord. P06C8 : vérifier la référence de la bougie 4. P0204 ou P0272 : contrôler aussi l’injection du cylindre 4.
Étape 2 : Pince et sonde fixées contact coupé sur le fil de la bougie 4, puis demande : tension et courant comparés à ceux de la voie 3. Relevé au ralenti : cordons loin du ventilateur et de la courroie.
Si conforme Voies proches : défaut intermittent, bouger le fil de la voie 4 à distance de la bougie brûlante, moteur arrêté, en observant la voie.
Si non conforme Tension, courant ou durée différents de la voie 3 : mesurer la bougie 4.
Étape 3 : Bougie 4 refroidie, contact coupé, débranchée : résistance moins celle des cordons, comparée à la bougie 3 ; borne et référence contrôlées.
Si conforme Valeurs proches, borne saine, même référence : contrôler le fil de la voie 4.
Si non conforme Écart marqué ou autre type : jeu entier à la référence d’origine, dépose moteur froid sans forcer, vissage à la main puis couple (NGK). Bougie gonflée ou calaminée : cause du cylindre 4 en premier.
Étape 4 : Contact coupé, boîtier et bougie 4 débranchés : résistance du fil entre la broche du boîtier et la cosse, comparée au fil 3.
Si conforme Fil équivalent : vérifier la sortie du boîtier réservée au cylindre 4.
Si non conforme Fil résistant : le réparer, l’éloigner de la chaleur ou de ce qui l’a blessé, nouvelle demande.
Étape 5 : Tout rebranché, pince et sonde placées contact coupé : relevés de la voie 4 pendant une demande, comparés à la voie 3.
Si conforme Voie 4 proche de la voie 3 : défaut intermittent, reproduire à froid les conditions des données figées en bougeant le faisceau moteur arrêté, sans toucher la bougie chaude.
Si non conforme Voie 4 encore différente avec bougie, cosse et fil sains : boîtier en cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : changer le boîtier selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer la bougie du cylindre 4 quand sa cosse oxydée bridait le courant ; l’inspection de sa cosse, rouille et jeu (Denso), l’aurait montré.
Monter au cylindre 4 une bougie d’un autre type de même allure : NGK Australie rappelle que les bougies ne sont pas interchangeables et que le boîtier ne repère pas une bougie incorrecte.
Laisser de côté la résistance des cordons : Denso la fait relever pointes en contact, puis retrancher ; 0,9 Ω lus avec 0,2 Ω de cordons font 0,7 Ω.
Mesurer la voie 4 par temps doux hors demande : Pico mentionne des systèmes rapides inactifs au-dessus de 9 °C ambiants, selon le constructeur. Travailler moteur froid ou avec le test actionneur.
Alimenter la bougie 4 par un fil relié à la batterie, en place ou déposée, ou ponter sa voie : Pico avertit qu’un courant non régulé l’abîme de façon irréversible.
Forcer sur une bougie qui résiste : elle peut casser. Niterra applique d’abord une huile moteur synthétique, idéalement au moins une semaine avant ; ensuite, méthode de dépose de l’équipementier ou du constructeur.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Par temps froid, votre diesel peut mettre plus de temps à démarrer : la bougie de préchauffage du cylindre 4 chauffe, mais autrement que le boîtier l’attend. Une fois lancé, il roule en général normalement ; faites contrôler avant l’hiver et ne prolongez pas les essais au démarreur. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Indiquez au garage les bougies déjà changées et leur marque.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P06BC.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P06BC dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Pendant une demande, quels relevés de tension et de courant obtenez-vous sur les voies 4 et 3 ?
- Quelle résistance mesurez-vous sur la bougie 4, cordons retranchés, et sur la bougie 3 ?
- La bougie 4 a-t-elle été remplacée seule, et porte-t-elle la référence des autres ?
- P06C8, P0674, P067A ou un code d’injection du cylindre 4 sont-ils présents avec P06BC ?
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Questions fréquentes sur P06BC
Peut-on rouler avec un code P06BC ?
Oui, le plus souvent : moteur lancé, il fonctionne ; ce sont les départs à froid qui en pâtissent. Contrôle avant l’hiver. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P06BC ou P0674 : laquelle chercher ?
Les deux portent sur la bougie du cylindre 4. P0674 signale un circuit ouvert d’après Autel : aucun courant, une coupure à localiser. P06BC signale une voie active dont la réponse sort de la plage : on compare la bougie 4 à la bougie 3 en tension, en courant et en résistance, sans oublier sa référence.
Faut-il changer la bougie du cylindre 4 ?
Pas avant de l’avoir comparée à la bougie 3 et d’avoir contrôlé sa cosse : une connexion oxydée suffit à produire l’écart. Si la bougie est en cause, Denso et Niterra recommandent de remplacer le jeu entier, à la référence d’origine.
Pourquoi P06BC revient-il après le remplacement de la bougie ?
Parce que la neuve n’a peut-être pas le comportement thermique de l’origine : NGK Australie explique que le boîtier la commande comme l’ancienne. Ou parce que la cause était la cosse, le fil de la voie 4, la batterie, ou un injecteur du cylindre 4 qui use la bougie.
Où se trouve la bougie du cylindre 4 ?
Sur le cylindre que le constructeur numérote 4 : la numérotation et le câblage du boîtier varient selon le moteur. Le schéma du véhicule indique ce cylindre et la broche qui alimente sa bougie ; ne vous fiez pas à une position supposée.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P06BC ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P06BC : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 48 : P06BC, « Cylinder 4 Glow Plug Circuit Range/Performance », et P06C8, « Cylinder 4 Glow Plug Incorrect ». Page imprimée 46 : P067A et P067B (commande de la bougie du cylindre 4, niveau bas et haut), P0674 « Cylinder 4 Glow Plug Circuit/Open ».
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P06BC, « Cylinder 4 Glow Plug Circuit Range/Performance », concordant avec la liste Autel ; codes voisins P06BB, P06C8, P0674, P067A, P067B, P0380, P0670, P0683, P0204 (injecteur du cylindre 4) et P0272 (contribution du cylindre 4).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (f)(15.2.2)(C) : réponse des bougies aux commandes, courant et chute de tension surveillés ; bougie en défaut désignée quand la conception le permet ; depuis les modèles 2010, une seule bougie qui ne travaille plus dans les limites du constructeur, notamment à fort kilométrage, doit être signalée.
Consulté le
Bosch MobilityGlow control unit (nouvel onglet)
Régulation propre à chaque cylindre : mesure individuelle du courant et de la tension de chaque bougie, calcul de sa résistance, température déduite.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug (voltage and current) (nouvel onglet)
Pince et sonde sur le fil d’une seule bougie, contact mis puis ralenti ; bougies céramiques entre 1 000 et 1 100 °C ; systèmes rapides à tension découpée en rapport cyclique, inactifs au-dessus de 9 °C ambiants selon le constructeur ; résistances élevées du circuit ou des connexions ; types qui se ressemblent ; dommage irréversible sous un courant non régulé.
Consulté le
DENSO AftermarketHow to diagnose faulty glow plugs in 10 steps (nouvel onglet)
Batterie vers 12,5 V moteur arrêté et 13 V moteur tournant ; connecteurs examinés pour la rouille et le jeu ; résistance de la bougie en place vers la masse, cordons retranchés (0,9 Ω moins 0,2 Ω) ; valeurs semblables d’une bougie à l’autre, bougie plus résistante qui peut dégrader le fonctionnement ; jeu complet.
Consulté le
NGK (Niterra)Glow Plugs - Construction & Technical Information (nouvel onglet)
Tension trop basse : bougie qui ne chauffe pas assez ; préchauffage d’environ 30 s, 13 à 17 s ou 6 s selon le type ; vissage à la main, puis couple spécifié.
Consulté le
NGK Spark Plugs (Australia)Know Your Glow (nouvel onglet)
Bougies non interchangeables ; bougie de comportement thermique différent de l’origine non repérée par le boîtier, qui maintient sa tension programmée : surchauffe, ou température jamais atteinte.
Consulté le
NGK (Niterra EMEA)Glow plug function & technology: How to start your diesel engine (nouvel onglet)
Tout le jeu remplacé en même temps ; huile moteur synthétique avant la dépose, idéalement au moins une semaine, contre le risque de cisaillement.
Consulté le
BorgWarner (BERU)Troubleshooting - Glow Plugs (nouvel onglet)
Pointe gonflée : tension excessive, tension de bord et charge à vérifier ; calamine entre corps et tube : jet d’injecteur dévié ; bourrelet : huile dans la chambre, étanchéité des pistons à contrôler ; puits de la bougie à examiner.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (diesel, 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.