Fiche code défaut · Préchauffage diesel
Code défaut P0674 : préchauffage du cylindre 4, circuit ouvert
Réponse immédiate
P0674 signifie que le circuit de la bougie de préchauffage du cylindre 4 a été jugé ouvert ou anormal : élément chauffant grillé, connecteur desserré, fil coupé ou sortie du boîtier sans courant. Démarré, le moteur fonctionne en général sans problème, mais part moins bien à froid. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle, moteur froid : courant du fil de la bougie 4 comparé au cylindre 3. Mesurez avant de changer le boîtier.
Ce que surveille le calculateur
Un boîtier de préchauffage électronique peut traiter chaque bougie par une voie séparée. D’après Bosch, son boîtier à régulation cylindre par cylindre mesure sur chacune courant et tension, calcule sa résistance et en tire sa température. À titre de repère, le texte OBD californien demande de suivre le courant et la chute de tension du circuit des bougies, avec un code qui précise quelle bougie est défaillante si la conception le permet. Pour le cylindre 4, c’est P0674, libellé « Cylinder 4 Glow Plug Circuit/Open » par la liste Autel.
Ce contrôle a lieu quand la voie reçoit la commande : préchauffage avant démarrage, puis, sur certains systèmes, post-chauffage une fois le moteur tournant (Pico Technology). Sans courant sur la voie, on soupçonne l’élément chauffant, dont la coupure donne une résistance infinie selon NGK, puis la cosse, le fil et la sortie du boîtier. Codes proches : P067A et P067B, commande de la même bougie trop basse ou trop haute (Autel) ; P0673, cylindre 3 ; P0380, circuit complet ; P0670, commande du boîtier.
- Le n° 4 désigne le cylindre ainsi numéroté par le constructeur ; le schéma du véhicule en donne la place et la broche du boîtier.
- Faute de mesure voie par voie, le défaut peut apparaître sous P0380 : désigner la bougie n’est requis que si la conception le permet.
- Bosch indique des bougies de 4,4, 7 ou 11 V. Pico souligne qu’elles se distinguent souvent mal à l’œil et qu’une tension directe leur cause des dommages irréversibles.
- D’après Pico Technology, les systèmes rapides découpent l’alimentation en rapport cyclique et la coupent pendant le démarreur : mesurer tension et courant à l’oscilloscope au cours du préchauffage.
- En service, une bougie atteint 850 à 1 100 °C (Pico) et son circuit porte un courant fort : gestes une fois le moteur refroidi, connexions faites contact coupé, jamais de pont sur le fil de la bougie. Faisceau remué seulement hors demande, moteur arrêté, bougie refroidie, à distance d’elle ; une demande s’enregistre, mains hors du faisceau.
Symptômes possibles
- Moteur qui peine à démarrer à froid, normal une fois chaud
- Démarrage à froid fumant, moteur irrégulier pendant quelques instants
- FAP et vanne EGR encrassés plus vite
- Témoin de préchauffage ou voyant moteur allumé, suivant les modèles
- P067A, P067B, P0673 ou P0380 enregistrés avec lui
- Bougie du cylindre 4 fondue ou déformée au démontage
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Tension batterie et alimentation du boîtierIndiceCodes de plusieurs cylindres ensemble, batterie faible, départs lents même sans froid. | Au multimètre, contact coupé, la batterie doit approcher 12,5 V (repère Denso). Puis, au cours d’une demande de préchauffage, mesurer l’arrivée de puissance sur le boîtier et la chute de tension côté masse.AttenduBatterie autour de 12,5 V à l’arrêt, pleine tension sur l’entrée du boîtier pendant la demande, masse sans chute notable. | Courant présent sur la voie 3, entrée du boîtier stable en demande. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur de la bougie du cylindre 4IndiceCode intermittent, cosse ou écrou lâche, bougie 4 remontée lors d’une intervention récente. | Contact coupé, moteur refroidi : débrancher la bougie 4 et vérifier, comme le demande Denso, l’absence de rouille, de jeu et de desserrage. Selon BorgWarner, une borne déformée ou arrachée provient d’un serrage excessif. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur clipsé, borne droite et entière, écrou tenu, sans corrosion ni échauffement visible. | Connecteur en bon état, courant constant sur la voie 4 à chaque demande. |
| Contrôle n° 03 | Bougie de préchauffage du cylindre 4IndiceVoie 4 sans courant tandis que la voie 3 consomme ; démarrage à froid dégradé. | Bougie refroidie, connecteur débranché, contact coupé : à l’ohmmètre, résistance entre la borne de la bougie 4 et la masse moteur, moins celle des cordons (Denso), comparée à celle de la bougie 3. Vérifier aussi la référence : Pico prévient que les types sont souvent impossibles à distinguer à l’œil.AttenduRésistance de la bougie 4 proche de celle de la bougie 3, avec la même référence. | Bougie 4 comparable à la bougie 3, même référence montée. |
| Contrôle n° 04 | Fil reliant le boîtier à la bougie 4IndiceBougie 4 bonne à l’ohmmètre mais voie sans courant ; isolant abîmé ou intervention dans la zone. | Contact coupé, boîtier et bougie 4 débranchés : continuité du fil depuis la broche que le schéma affecte au cylindre 4 jusqu’à la cosse, puis isolement par rapport à la masse en déplaçant le faisceau.AttenduFil continu de la broche à la cosse, jamais en contact avec la masse, faisceau déplacé. | Fil de la voie 4 continu et isolé, faisceau déplacé. |
| Contrôle n° 05 | Sortie 4 du boîtier de préchauffageIndiceBougie et fil en ordre, voie 4 toujours sans courant ; boîtier récemment remplacé. | Installer, contact coupé, pince et sonde sur le fil de la voie 4, puis provoquer une demande de préchauffage ou un test actionneur : tension et courant comparés à ceux de la voie 3, selon la démarche Pico.AttenduLa voie 4 reçoit tension et courant pendant la commande, à un niveau proche de la voie 3. | Voie 4 alimentée pendant la demande, comme la voie 3. |
| Contrôle n° 06 | Cause de destruction de la bougie 4IndiceBougie 4 déposée fondue, trouée, cassée ou avec un bourrelet ; bougie neuve détruite à son tour. | Bougie retirée : pour BorgWarner, une pointe fondue ou trouée vient d’un jet d’injecteur dévié ou de joints d’injecteur incorrects, le bourrelet d’huile dans la chambre, la pointe cassée d’une tension trop élevée. Contrôler l’injecteur du cylindre 4, l’étanchéité de son piston ou la tension de charge, selon la méthode du constructeur.AttenduBougie usée normalement ; injecteur, étanchéité du piston du cylindre 4 et tension de charge conformes à la documentation. | Bougie retirée intacte, sans fusion, ni trou, ni cassure, ni bourrelet. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Moteur froid : consigner P0674, son statut, les données figées et chaque code présent, des autres cylindres comme du boîtier.
Si conforme P0674 seul : mesurer le courant de la voie 4 en demande.
Si non conforme Plusieurs cylindres, P0380, P0670, P0683 ou P0684 : régler d’abord la cause commune. P0204 ou P0272 : examiner aussi l’injection du cylindre 4.
Étape 2 : Pince fixée contact coupé sur le fil de la bougie 4, puis demande de préchauffage : courant comparé à celui du fil du cylindre 3.
Si conforme Courants proches : panne intermittente ; enregistrer la voie 4 en demande sans y toucher, puis, hors demande, moteur arrêté, remuer son fil à distance de la bougie refroidie.
Si non conforme Pas de courant, ou bien moins : mesurer la bougie 4.
Étape 3 : Contact coupé, bougie 4 refroidie puis débranchée : sa résistance, moins celle des cordons, comparée à la bougie 3.
Si conforme Valeurs proches : contrôler le fil de la voie 4.
Si non conforme Résistance infinie (élément coupé, NGK) ou bien plus forte (Denso) : remplacer le jeu entier, dépose moteur froid sans forcer, couple prescrit au remontage (NGK). Bougie fondue : injecteur du cylindre 4 d’abord ; bourrelet : étanchéité de son piston.
Étape 4 : Boîtier et bougie 4 débranchés, contact coupé : continuité et isolement du fil, depuis la broche du boîtier jusqu’à la cosse.
Si conforme Fil en ordre : contrôler la sortie 4 du boîtier.
Si non conforme Réparer le fil, le protéger de ce qui l’a abîmé, puis refaire une demande.
Étape 5 : Pince et sonde fixées contact coupé, puis demande : tension et courant de la voie 4, comparés à la voie 3.
Si conforme Voie 4 active : la panne peut être intermittente ; enregistrer la voie 4 en reconstituant à froid les conditions des données figées, puis, moteur arrêté, bougie refroidie et hors demande, remuer le faisceau à l’écart d’elle.
Si non conforme Voie 4 sans courant, bougie et fil en ordre : sortie du boîtier en cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : installer un boîtier de la référence prévue, selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer la bougie du cylindre 4 alors que le connecteur ou le fil était coupé ; mesurée en place et comparée à la bougie 3, elle aurait été disculpée.
Supposer l’emplacement du cylindre 4 : seul le schéma du constructeur indique lequel il est et quelle broche du boîtier l’alimente.
Alimenter la bougie par un pont depuis la batterie, montée ou déposée, pour vérifier qu’elle rougit : selon Pico, une bougie basse tension, souvent impossible à reconnaître à l’œil, subit des dommages irréversibles sous une tension directe.
Oublier de corriger l’ohmmètre : Denso fait relever la résistance des cordons pointes en contact, puis la déduire ; dans son exemple, 0,9 Ω mesurés et 0,2 Ω de cordons font 0,7 Ω.
Remonter une bougie neuve au cylindre 4 sans expliquer la fusion de la précédente : un défaut d’injection sur ce cylindre peut aussi l’endommager.
Tourner de force une bougie grippée : par prudence, s’en abstenir, car elle peut casser dans la culasse (BERU). Suivre le couple et la méthode de dépose du constructeur ou de l’équipementier, sans alimenter la bougie par un fil séparé.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Votre diesel risque de démarrer plus lentement quand il fait froid, la bougie de préchauffage du cylindre 4 ne jouant plus pleinement son rôle. Une fois en route, la conduite reste en général normale : faites vérifier avant la saison froide et n’insistez pas au démarreur, ce qui épuise la batterie. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Mentionnez au garage tout remplacement récent de bougie.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0674.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0674 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel courant circule dans le fil de la bougie 4 pendant une demande, et dans celui du cylindre 3 ?
- Cordons déduits, quelle résistance mesurez-vous sur la bougie 4 et sur la bougie 3 ?
- P067A, P067B, P0673 ou P0380 sont-ils enregistrés en même temps que P0674 ?
- Des bougies ou le boîtier ont-ils déjà été remplacés, et dans quel état était la bougie 4 déposée ?
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Questions fréquentes sur P0674
Peut-on rouler avec un code P0674 ?
En général oui, une fois le moteur démarré : ce sont les départs à froid qui en pâtissent. Prévoyez le contrôle avant la saison froide. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P0674 ou P067A : lequel indique quoi ?
Tous deux portent sur la bougie du cylindre 4. P0674 relève un circuit ouvert (liste Autel) : élément grillé, connecteur ou fil coupé. P067A et P067B relèvent une commande de cette bougie trop basse ou trop haute (Autel) : on cherche plutôt un fil qui touche la masse ou un positif.
Faut-il changer toutes les bougies ?
Seulement après mesure : si la bougie 4 a une résistance proche de celle de la bougie 3, le connecteur, le fil ou le boîtier sont en cause. Si elle est coupée, Denso préconise le remplacement du jeu complet plutôt que d’une seule bougie.
Pourquoi P0674 revient-il malgré une bougie neuve ?
Parce que la coupure se trouvait ailleurs : connecteur, fil ou sortie 4 du boîtier. Ou parce que la neuve a fondu à son tour : BorgWarner associe ce dégât à un jet d’injecteur dévié, ce qui conduit à contrôler l’injecteur du cylindre 4.
Quel cylindre porte le numéro 4 ?
Celui que désigne le constructeur, dont la numérotation et le câblage varient selon les moteurs. Le schéma du véhicule situe le cylindre 4 et la broche du boîtier qui alimente sa bougie.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0674 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0674 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0674 (circuit de la bougie du cylindre 4) et des codes voisins : P0673 (cylindre 3), P0380, P0670, P0683, P0684, P0204 (injecteur du cylindre 4) et P0272 (contribution du cylindre 4).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 46 : P0674, « Cylinder 4 Glow Plug Circuit/Open » ; P067A et P067B, commande de la bougie du cylindre 4, niveau bas et niveau haut.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (f)(15.2.2)(C) : courant et chute de tension des bougies à surveiller ; code qui précise la bougie défaillante si la conception le permet.
Consulté le
Bosch MobilityGlow control unit (nouvel onglet)
Mesure du courant et de la tension sur chaque bougie, d’où résistance et température ; bougies de 4,4, 7 et 11 V.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug (voltage and current) (nouvel onglet)
Pince et sonde posées sur le fil d’une seule bougie ; bougies souvent impossibles à distinguer à l’œil ; aucune tension appliquée directement ; systèmes rapides à tension découpée en rapport cyclique, bougies coupées au démarreur ; marche irrégulière à froid et encrassement du FAP et de l’EGR parmi les symptômes.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug supply system (current) (nouvel onglet)
Plage de 850 à 1 100 °C ; post-chauffage possible après le démarrage ; défaut du préchauffage qui empêche la régénération du filtre à particules.
Consulté le
DENSO AftermarketHow to diagnose faulty glow plugs in 10 steps (nouvel onglet)
Batterie vers 12,5 V moteur arrêté ; connecteurs vérifiés (rouille, jeu) ; résistance en place moins celle des cordons (0,9 Ω moins 0,2 Ω) ; valeurs semblables entre bougies d’un même moteur ; jeu complet à changer ; bougie de lecture anormalement haute à remplacer.
Consulté le
NGK (Niterra)Glow Plugs - Construction & Technical Information (nouvel onglet)
Élément coupé : résistance infinie ; câblage à vérifier avant tout remplacement ; jamais de 12 V ou 24 V en direct ; bougie serrée au couple spécifié au remontage.
Consulté le
BorgWarner (BERU)Troubleshooting - Glow Plugs (nouvel onglet)
Bougie fondue ou trouée : jet d’injecteur dévié, étanchéité d’injecteur de mauvais nombre ou de mauvaise taille ; bourrelet : huile dans la chambre ; borne déformée ou arrachée : serrage excessif ; étanchéité des pistons à contrôler en cas de bourrelet ; pointe cassée : préchauffage trop long ou tension trop élevée.
Consulté le
BERUAll about glow plugs (Technical Information n° 04) (nouvel onglet)
Document du fabricant hébergé par un distributeur, en complément : bougie grippée qui peut casser au démontage.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (diesel, 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.