Fiche code défaut · Préchauffage diesel
Code défaut P0671 : préchauffage du cylindre 1, circuit ouvert
Réponse immédiate
P0671 signifie que le système de préchauffage constate un circuit anormal, le plus souvent ouvert, sur la bougie du cylindre 1 : élément coupé, cosse desserrée, fil interrompu ou sortie du boîtier inactive. Le démarrage à froid devient plus difficile ; une fois lancé, le moteur tourne en général normalement. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle, moteur froid : courant du fil de la bougie 1 comparé au cylindre 2, avant de condamner le boîtier.
Ce que surveille le calculateur
Certains boîtiers de préchauffage électroniques règlent chaque bougie séparément : Bosch décrit une régulation cylindre par cylindre, qui mesure le courant et la tension de chaque bougie pour en déduire sa résistance, donc sa température. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande de surveiller le courant et la chute de tension des bougies et, quand la conception le permet, un code qui désigne la bougie en défaut. P0671 est ce code pour le cylindre 1 : la liste Autel le libelle « Circuit/Open », circuit ouvert.
Le constat se fait pendant que la voie est commandée : préchauffage avant démarrage et, selon le système, post-chauffage moteur tournant (Pico Technology). Une voie qui ne consomme rien oriente vers une bougie dont l’élément est coupé (résistance infinie, d’après NGK), une cosse, un fil ou la sortie du boîtier. Codes voisins : P066A et P066B pour la commande de la même bougie, niveau bas ou haut (liste Autel) ; P0672 pour le cylindre 2 ; P0380 pour le circuit général ; P0670 pour la commande du boîtier.
- Le cylindre n° 1 est celui que numérote le constructeur : sa position et la broche du boîtier qui le dessert se lisent sur le schéma du véhicule.
- Sans mesure voie par voie, le même défaut peut remonter sous P0380 : la réglementation n’exige la désignation de la bougie que si la conception le permet.
- Bosch cite des bougies de 4,4, 7 et 11 V. Pico prévient qu’on distingue souvent mal leurs types à l’œil et qu’une tension appliquée directement les abîme de façon irréversible.
- Systèmes rapides : tension découpée en rapport cyclique, bougies coupées au démarreur (Pico Technology) ; relever tension et courant à l’oscilloscope pendant le préchauffage.
- Une bougie travaille entre 850 et 1 100 °C (Pico) et son circuit porte un fort courant : gestes moteur froid, branchements contact coupé, jamais de pont sur le fil de la bougie. Le faisceau ne se remue que hors demande, moteur arrêté, bougie refroidie et loin d’elle ; pendant une demande, on enregistre sans le toucher.
Symptômes possibles
- Démarrage à froid plus long, normal moteur chaud
- Fumée à l’échappement et marche irrégulière juste après un démarrage à froid
- Encrassement excessif du FAP et de la vanne EGR
- Voyant moteur ou témoin de préchauffage allumé, selon le véhicule
- P066A, P066B ou P0380 mémorisés en même temps
- Bougie du cylindre 1 retrouvée fondue ou déformée au démontage
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Tension de bord et alimentation du boîtierIndicePlusieurs codes de cylindre à la fois, batterie faible, démarrages longs même par temps doux. | Tension de la batterie au multimètre, contact coupé : environ 12,5 V selon Denso. Puis, pendant une demande de préchauffage : tension à l’entrée de puissance du boîtier et chute sur sa masse.AttenduBatterie vers 12,5 V à l’arrêt, même tension à l’entrée du boîtier pendant la demande, masse sans chute notable. | Courant présent sur les autres voies, entrée du boîtier stable pendant la demande. |
| Contrôle n° 02 | Connexion de la bougie du cylindre 1IndiceDéfaut qui va et vient, écrou ou cosse desserrés, bougie changée récemment sur ce cylindre. | Moteur froid, contact coupé : retirer le connecteur de la bougie 1, chercher rouille, jeu ou desserrage (Denso) ; borne tordue ou cassée : serrage excessif, selon BorgWarner. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur verrouillé, borne de la bougie droite et intacte, écrou serré, sans oxydation ni trace d’échauffement. | Connexion saine et courant de la voie 1 stable d’une demande à l’autre. |
| Contrôle n° 03 | Bougie de préchauffage du cylindre 1IndiceAucun courant sur la voie 1 alors que la voie du cylindre 2 consomme ; démarrage à froid dégradé. | Bougie refroidie, connecteur retiré, contact coupé : résistance entre la borne de la bougie 1 et la masse moteur, cordons retranchés (méthode Denso), comparée au cylindre 2. Vérifier aussi que sa référence est celle des autres : selon Pico, les types sont souvent impossibles à distinguer à l’œil.AttenduRésistance proche de celle de la bougie du cylindre 2 et des autres, référence identique sur tout le moteur. | Bougie 1 de même référence et de résistance semblable aux autres. |
| Contrôle n° 04 | Fil de la voie 1, du boîtier à la bougieIndiceBougie 1 normale en résistance mais voie sans courant ; gaine blessée, intervention récente dans la zone. | Contact coupé, boîtier et bougie 1 débranchés : continuité de la broche que le schéma attribue au cylindre 1 jusqu’à la cosse, puis isolement par rapport à la masse, faisceau plié aux attaches.AttenduContinuité franche et stable entre la broche et la cosse, aucun contact avec la masse, même faisceau plié. | Fil continu et isolé sur toute sa longueur, faisceau plié. |
| Contrôle n° 05 | Sortie du boîtier dédiée au cylindre 1IndiceBougie et fil sans défaut, voie 1 toujours inactive ; boîtier remplacé récemment. | Pince et sonde posées contact coupé sur le fil de la voie 1, puis demande ou test actionneur : tension et courant, comparés au fil du cylindre 2 (méthode Pico).AttenduLa voie 1 délivre tension et courant pendant la commande, au même niveau que la voie du cylindre 2. | Voie 1 alimentée pendant la demande, comme ses voisines. |
| Contrôle n° 06 | Cause d’une bougie détruite sur ce cylindreIndiceBougie 1 déposée fondue, perforée, cassée ou avec un bourrelet ; bougie neuve vite hors service. | Bougie déposée : BorgWarner relie une pointe fondue ou perforée à un jet d’injecteur dévié ou à des joints d’injecteur incorrects, un bourrelet à de l’huile dans la chambre, une pointe cassée à une tension trop élevée. Contrôler l’injecteur du cylindre 1, l’étanchéité de son piston ou la tension de charge, selon la méthode du constructeur.AttenduBougie simplement usée ; injecteur du cylindre 1, étanchéité de son piston et tension de charge conformes à la documentation. | Bougie déposée sans fusion, perforation, cassure ni bourrelet. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Moteur froid : relever P0671, son statut, les données figées et les autres codes, dont ceux des autres cylindres et du boîtier.
Si conforme P0671 seul : mesurer le courant de la voie 1 pendant une demande.
Si non conforme Plusieurs cylindres, P0380, P0670, P0683 ou P0684 : chercher d’abord la cause commune. P0201 ou P0263 : traiter aussi l’injection du cylindre 1.
Étape 2 : Pince posée contact coupé sur le fil de la bougie 1, puis demande de préchauffage : courant comparé à celui du fil du cylindre 2.
Si conforme Courant semblable, défaut intermittent : enregistrer le courant pendant une demande, sans toucher au faisceau près de la bougie ; hors demande, moteur arrêté, bougie 1 refroidie : examiner sa connexion, puis remuer son fil loin d’elle.
Si non conforme Courant nul ou très inférieur : mesurer la bougie 1.
Étape 3 : Bougie 1 refroidie, contact coupé, connecteur retiré : sa résistance, cordons retranchés, comparée à celle du cylindre 2.
Si conforme Valeurs semblables : contrôler le fil de la voie 1.
Si non conforme Résistance infinie (élément coupé, NGK) ou nettement plus haute (Denso) : remplacer tout le jeu, dépose moteur froid sans forcer, remontage au couple prescrit (NGK). Bougie fondue : injecteur du cylindre 1 d’abord ; bourrelet : étanchéité de son piston.
Étape 4 : Boîtier et bougie débranchés, contact coupé : continuité et isolement du fil, de la broche du boîtier à la cosse de la bougie 1.
Si conforme Fil sans défaut : contrôler la sortie du boîtier dédiée au cylindre 1.
Si non conforme Réparer le fil, l’éloigner de ce qui l’a blessé, puis nouvelle demande.
Étape 5 : Instruments posés contact coupé, puis pendant une demande : tension et courant sur la voie 1, comparés au cylindre 2.
Si conforme Voie 1 active, défaut peut-être intermittent : reproduire à froid les conditions des données figées en enregistrant seulement ; ensuite, hors demande, moteur arrêté, bougie refroidie, remuer faisceau et connecteurs à l’écart d’elle.
Si non conforme Voie 1 inactive, bougie et fil sans défaut : sortie du boîtier en cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le boîtier par la référence prévue, selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la bougie du cylindre 1 alors que sa cosse était desserrée ou son fil coupé ; sa résistance mesurée en place, face au cylindre 2, l’aurait montré.
Chercher le cylindre 1 d’après une position supposée : sa place et la broche du boîtier qui le dessert se lisent sur le schéma du constructeur.
Tester la bougie, en place ou déposée, par un fil relié au positif de la batterie : Pico prévient que les bougies basse tension, souvent impossibles à distinguer à l’œil, subissent des dommages irréversibles sous une tension appliquée directement.
Oublier la résistance des cordons du multimètre : Denso conseille de la relever cordons en contact, puis de la retrancher. Dans son exemple, 0,9 Ω lus avec 0,2 Ω de cordons donnent 0,7 Ω.
Monter une bougie neuve sur le cylindre 1 sans chercher pourquoi l’ancienne a fondu : un défaut d’injection de ce cylindre peut aussi détruire la neuve.
Forcer une bougie qui résiste : par prudence, s’arrêter, car elle peut casser dans la culasse (BERU). Suivre le couple et la méthode de dépose du constructeur ou de l’équipementier, sans jamais alimenter la bougie par un fil séparé.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Votre diesel peut démarrer plus difficilement par temps froid, la bougie de préchauffage du cylindre 1 ne chauffant plus correctement. Une fois lancé, il roule en général normalement : faites contrôler avant les grands froids et évitez d’insister au démarreur, la batterie se vide. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Signalez au garage toute bougie changée récemment.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0671.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0671 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel courant mesurez-vous sur le fil de la bougie 1 pendant une demande, et sur celui du cylindre 2 ?
- Quelle résistance relevez-vous sur la bougie 1, cordons retranchés, face aux autres bougies ?
- P066A, P066B, P0380 ou un code d’un autre cylindre accompagnent-ils P0671 ?
- Une bougie ou le boîtier ont-ils été remplacés, et la bougie déposée était-elle fondue ou déformée ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P0671
Peut-on rouler avec un code P0671 ?
Oui, en général, une fois le moteur lancé : c’est le démarrage à froid qui en souffre. Faites contrôler avant les grands froids. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P0671 ou P066A : quelle différence ?
Les deux visent la bougie du cylindre 1. P0671 désigne son circuit, ouvert selon la liste Autel : élément coupé, cosse ou fil interrompu. P066A et P066B signalent un niveau trop bas ou trop haut sur la commande de cette même bougie (liste Autel) : les mesures portent alors sur un contact du fil avec la masse ou avec un positif.
Faut-il changer toutes les bougies ?
D’abord mesurer : si la résistance de la bougie 1 ressemble à celle du cylindre 2, la cause est la connexion, le fil ou le boîtier. Si elle est coupée, Denso conseille de remplacer tout le jeu, et BERU rappelle que les bougies s’usent à peu d’intervalle.
Pourquoi le code revient-il avec une bougie neuve ?
Soit la cause était ailleurs : connexion, fil de la voie 1 ou sortie du boîtier. Soit la neuve a été détruite à son tour : BorgWarner relie une bougie fondue à un jet d’injecteur dévié, d’où le contrôle de l’injecteur du cylindre 1.
Où se trouve la bougie du cylindre 1 ?
Sur le cylindre que le constructeur numérote 1 : la numérotation et le câblage dépendent du moteur. Le schéma du véhicule donne ce cylindre et la broche du boîtier qui le dessert ; ne vous fiez pas à une position supposée.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0671 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0671 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0671 (circuit de la bougie du cylindre 1) et des codes voisins : P0672 (cylindre 2), P0380, P0670, P0683, P0684, P0201 (injecteur du cylindre 1) et P0263 (contribution du cylindre 1).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 46 : P0671, « Cylinder 1 Glow Plug Circuit/Open » ; P066A et P066B, commande de la bougie du cylindre 1, niveau bas et niveau haut.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (f)(15.2.2)(C) : courant et chute de tension des bougies surveillés ; code mémorisé qui désigne la bougie en défaut quand la conception le permet ; pour les modèles 2010 et suivants, détection d’une seule bougie hors des limites du constructeur.
Consulté le
Bosch MobilityGlow control unit (nouvel onglet)
Mesure individuelle du courant et de la tension de chaque bougie pour en calculer la résistance et la température ; bougies de 4,4, 7 et 11 V ; boîtier autonome ou commandé par le calculateur moteur.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug (voltage and current) (nouvel onglet)
Pince posée sur le fil d’alimentation d’une seule bougie et sonde de tension sur le même fil ; types de bougies souvent impossibles à distinguer à l’œil ; jamais de tension appliquée directement ; coupures, résistances parasites et défauts de commande parmi les défauts du circuit ; systèmes rapides à tension découpée en rapport cyclique, bougies coupées au démarreur ; marche irrégulière à froid et encrassement du FAP et de l’EGR parmi les symptômes.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug supply system (current) (nouvel onglet)
Bougies travaillant entre 850 et 1 100 °C ; bougies parfois alimentées après le démarrage ; tout défaut du préchauffage empêche la régénération du filtre à particules.
Consulté le
DENSO AftermarketHow to diagnose faulty glow plugs in 10 steps (nouvel onglet)
Tension de batterie proche de 12,5 V moteur arrêté ; connecteurs de bougies contrôlés pour la rouille et le jeu ; résistance mesurée en place entre la bougie et la masse, résistance des cordons retranchée (exemple 0,9 Ω moins 0,2 Ω) ; bougies d’un même moteur de valeurs semblables ; remplacement du jeu complet conseillé ; bougie de lecture anormalement haute à remplacer.
Consulté le
NGK (Niterra)Glow Plugs - Construction & Technical Information (nouvel onglet)
Élément chauffant coupé : résistance infinie, bougie qui ne chauffe pas ; vérifier le câblage avant de remplacer ; jamais de 12 V ou 24 V appliqués directement ; bougie serrée au couple spécifié au remontage.
Consulté le
BorgWarner (BERU)Troubleshooting - Glow Plugs (nouvel onglet)
Bougie fondue, perforée ou déformée : jet d’injecteur dévié, étanchéité d’injecteur de mauvais nombre ou de mauvaise taille ; bourrelet : huile dans la chambre, étanchéité des pistons à contrôler ; borne tordue ou cassée : serrage excessif ; pointe cassée : préchauffage trop long ou tension trop élevée.
Consulté le
BERUAll about glow plugs (Technical Information n° 04) (nouvel onglet)
Document du fabricant hébergé par un distributeur, en complément : bougies qui arrivent en fin de vie à peu d’intervalle, bougie forcée qui peut casser au démontage.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (diesel, 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.