Fiche code défaut · Préchauffage diesel
Code défaut P0672 : préchauffage du cylindre 2, circuit ouvert
Réponse immédiate
P0672 signifie qu’une anomalie, en général une coupure, a été relevée dans le circuit de la bougie de préchauffage du cylindre 2 : bougie grillée, connexion défaite, liaison rompue ou voie du boîtier muette. Les départs par temps froid en pâtissent ; moteur lancé, le véhicule fonctionne en général. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle, à froid : courant de la voie 2 face aux voies 1 et 3. Le boîtier se juge en dernier.
Ce que surveille le calculateur
Certains boîtiers électroniques pilotent à part chaque bougie : le boîtier Bosch, à régulation cylindre par cylindre, relève courant et tension bougie par bougie pour en calculer la résistance, image de sa température. À titre de repère, la réglementation OBD de Californie impose de contrôler le courant et la chute de tension du circuit des bougies, et veut que le code enregistré nomme la bougie fautive dès que l’architecture le permet. Pour le cylindre 2, ce code est P0672, « Cylinder 2 Glow Plug Circuit/Open » dans la liste Autel.
La voie n’est jugée que lorsqu’elle est alimentée : avant le démarrage et, sur certains systèmes, pendant le post-chauffage moteur en marche (Pico Technology). Si aucun courant ne passe, plusieurs points peuvent l’expliquer : un élément chauffant rompu, dont la résistance devient infinie selon NGK, la connexion, la liaison ou la sortie du boîtier. Autour de P0672 : P066C et P066D, commande de cette bougie trop basse ou trop haute (Autel) ; P0671 et P0673, cylindres 1 et 3 ; P0380, circuit d’ensemble ; P0670, ordre transmis au boîtier.
- Quel cylindre porte le n° 2, et quelle broche du boîtier l’alimente : c’est le schéma du constructeur qui le dit.
- Si le montage ne mesure pas chaque voie, le défaut peut sortir en P0380 : le texte californien ne réclame l’identification de la bougie que si la conception le permet.
- Tensions nominales citées par Bosch : 4,4, 7 ou 11 V. Ces bougies se ressemblent souvent (Pico), et un essai sous tension directe leur cause des dommages irréversibles.
- Systèmes rapides : alimentation découpée en rapport cyclique et coupée pendant le démarreur (Pico Technology) ; tension et courant s’enregistrent à l’oscilloscope au préchauffage.
- Pico donne une plage de fonctionnement de 850 à 1 100 °C : on intervient moteur refroidi, et le courant élevé impose de brancher ou débrancher contact coupé. Jamais de pont sur le fil de la bougie. Le faisceau se bouge hors demande, moteur arrêté, à distance de la bougie refroidie ; une demande en cours s’enregistre sans y porter la main.
Symptômes possibles
- Démarrage laborieux par temps froid, sans gêne moteur chaud
- Fumée à l’échappement et moteur irrégulier dans les premières secondes à froid
- FAP et vanne EGR qui s’encrassent plus que la normale
- Témoin de préchauffage ou voyant moteur allumé, selon le modèle
- P066C, P066D, P0671 ou P0673 présents aussi
- Bougie du cylindre 2 fondue ou tordue à la dépose
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Batterie et entrée de puissance du boîtierIndiceCodes sur plusieurs cylindres, batterie fatiguée, démarrage paresseux même quand il fait doux. | Multimètre sur la batterie, contact coupé : Denso attend environ 12,5 V. Ensuite, pendant que le préchauffage est demandé : tension sur l’entrée de puissance du boîtier, puis chute de tension entre sa masse et la batterie.AttenduEnviron 12,5 V à l’arrêt ; la tension batterie se retrouve sur l’entrée du boîtier ; masse franche. | Voies 1 et 3 consomment, entrée du boîtier stable pendant la demande. |
| Contrôle n° 02 | Branchement de la bougie du cylindre 2IndiceCode fugitif, cosse qui bouge, écrou mal serré, ou bougie 2 remplacée depuis peu. | Moteur refroidi, contact coupé : déposer le capuchon de la bougie 2 et regarder rouille, jeu et desserrage, comme le recommande Denso. Une borne pliée ou rompue signale un serrage trop fort (BorgWarner). Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduCapuchon bien en place, borne droite, écrou tenu, aucune oxydation ni marque de chauffe. | Branchement intact, même courant sur la voie 2 à chaque demande. |
| Contrôle n° 03 | Bougie de préchauffage du cylindre 2IndiceVoie 2 sans courant pendant que les cylindres 1 et 3 consomment ; départ à froid dégradé. | Bougie refroidie, capuchon retiré, contact coupé : résistance de la bougie 2 vers la masse moteur, après avoir retranché celle des cordons comme l’indique Denso, puis même mesure sur les bougies 1 et 3. S’assurer que la référence est la même partout : Pico note que les types se confondent souvent à l’œil.AttenduLa bougie 2 affiche une résistance voisine de celles des cylindres 1 et 3, même référence. | Résistance de la bougie 2 alignée sur ses voisines, référence identique. |
| Contrôle n° 04 | Liaison électrique de la voie 2IndiceBougie 2 saine à l’ohmmètre, voie pourtant muette ; gaine abîmée ou zone touchée récemment. | Contact coupé, boîtier et capuchon de la bougie 2 retirés : continuité entre la broche du cylindre 2, lue sur le schéma, et la cosse, puis absence de contact avec la masse en tordant doucement le faisceau.AttenduLiaison franche de la broche à la cosse, isolée de la masse quelle que soit la position du faisceau. | Liaison continue et isolée de la masse, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 05 | Voie 2 du boîtier de préchauffageIndiceBougie et liaison bonnes, la voie 2 reste sans courant ; boîtier changé depuis peu. | Contact coupé, installer pince et sonde sur le fil de la voie 2. Puis demande de préchauffage ou test actionneur : tension et courant relevés, mis en regard des voies 1 et 3, selon le test Pico.AttenduPendant la commande, la voie 2 porte tension et courant comparables aux voies 1 et 3. | La voie 2 s’active à la demande comme les voies voisines. |
| Contrôle n° 06 | Origine d’une bougie 2 détruiteIndiceBougie 2 fondue, percée, rompue ou portant un bourrelet ; bougie neuve de nouveau hors service. | Observer la bougie déposée. D’après BorgWarner, une pointe fondue ou percée vient d’un jet d’injecteur mal orienté ou de joints d’injecteur incorrects ; un bourrelet trahit de l’huile dans la chambre, une pointe rompue une tension excessive. Vérifier l’injecteur du cylindre 2, l’étanchéité de son piston ou la tension de charge, selon la méthode du constructeur.AttenduBougie seulement usée ; injecteur, étanchéité du piston du cylindre 2 et tension de charge dans les valeurs de la documentation. | Bougie déposée intacte : ni fondue, ni percée, ni rompue, ni bourrelet. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : À froid, lire P0672 avec son statut, les données figées et tous les codes, y compris ceux des autres cylindres et du boîtier.
Si conforme P0672 isolé : relever le courant de la voie 2 pendant une demande.
Si non conforme Défauts sur plusieurs cylindres, P0380, P0670, P0683 ou P0684 : cause commune à traiter avant. P0202 ou P0266 : voir aussi l’injection du cylindre 2.
Étape 2 : Pince installée contact coupé autour du fil de la bougie 2, puis demande de préchauffage : courant mis en regard des fils des cylindres 1 et 3.
Si conforme Courant équivalent, défaut fugitif : relever le courant pendant une demande sans toucher au faisceau près de la bougie ; demande finie, moteur arrêté, bougie 2 refroidie, vérifier son branchement et bouger le fil à l’écart.
Si non conforme Courant absent ou nettement plus faible : passer à la bougie 2.
Étape 3 : Bougie 2 refroidie, capuchon retiré, contact coupé : sa résistance, cordons déduits, à côté de celles des bougies 1 et 3.
Si conforme Résistances voisines : vérifier la liaison de la voie 2.
Si non conforme Résistance infinie (élément rompu, NGK) ou bien plus élevée (Denso) : changer le jeu, dépose à froid sans forcer, serrage au couple prescrit au remontage (NGK). Bougie fondue : injecteur du cylindre 2 avant ; bourrelet : étanchéité de son piston.
Étape 4 : Contact coupé, boîtier et bougie 2 déconnectés : continuité puis isolement de la liaison, de la broche du boîtier à la cosse.
Si conforme Liaison bonne : examiner la voie 2 du boîtier.
Si non conforme Remettre la liaison en état, supprimer la cause de la blessure, refaire une demande.
Étape 5 : Pince et sonde placées contact coupé, puis demande : tension et courant de la voie 2, mis en regard des voies 1 et 3.
Si conforme Voie 2 alimentée : défaut possiblement intermittent ; recréer à froid les conditions des données figées, voie 2 enregistrée, mains hors du faisceau ; puis, hors demande, moteur arrêté, bouger connecteurs et faisceau loin de la bougie refroidie.
Si non conforme Voie 2 muette malgré bougie et liaison bonnes : le boîtier est en cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : poser un boîtier de la référence prévue, selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : poser une bougie neuve au cylindre 2 alors que la panne venait de son branchement ou de sa liaison ; une résistance relevée en place, comparée aux cylindres 1 et 3, l’évitait.
Prendre pour cylindre 2 celui qu’on croit deuxième : seul le schéma du constructeur dit lequel il est et quelle broche du boîtier le dessert.
Relier la bougie, montée ou déposée, au positif de la batterie pour voir si elle chauffe : Pico avertit qu’une bougie basse tension, que l’œil distingue souvent mal d’une autre, en garde des dommages irréversibles.
Négliger les cordons de l’ohmmètre : Denso fait mesurer leur résistance pointes réunies et la soustraire. Son exemple : 0,9 Ω affichés, 0,2 Ω de cordons, 0,7 Ω réels.
Remonter au cylindre 2 une bougie neuve sans savoir pourquoi la précédente a fondu : si l’injection de ce cylindre est en cause, la neuve peut subir le même sort.
Insister sur une bougie bloquée : par prudence, on arrête, car elle peut se rompre dans la culasse (BERU). Couple et méthode de dépose du constructeur ou de l’équipementier font foi, sans aucune alimentation de la bougie par un fil séparé.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Par temps froid, votre diesel peut tarder à démarrer : la bougie de préchauffage du cylindre 2 ne remplit sans doute plus son rôle. Moteur lancé, la voiture roule généralement sans souci ; prévoyez le contrôle avant l’hiver et n’insistez pas longtemps au démarreur, pour ménager la batterie. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Dites au garage si des bougies ont été changées.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0672.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0672 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Pendant une demande, quel courant passe dans le fil de la bougie 2, et dans ceux des cylindres 1 et 3 ?
- Cordons déduits, quelle résistance montre la bougie 2 par rapport aux bougies 1 et 3 ?
- P066C, P066D, P0671, P0673 ou P0380 sont-ils mémorisés avec P0672 ?
- Des bougies ou le boîtier ont-ils déjà été changés, et dans quel état était la bougie 2 déposée ?
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Questions fréquentes sur P0672
Peut-on rouler avec un code P0672 ?
En général oui : le moteur lancé fonctionne, seuls les départs à froid sont gênés. Prévoyez le contrôle avant l’hiver. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P0672 ou P066C : que faut-il chercher ?
Tous deux concernent la bougie du cylindre 2. Avec P0672, le circuit est ouvert d’après la liste Autel : élément rompu, branchement ou liaison coupés. Avec P066C ou P066D, la commande de cette bougie est trop basse ou trop haute (Autel) : on vérifie surtout si la liaison touche la masse ou un positif.
P0671 et P0672 ensemble : que faire ?
Deux cylindres en défaut à la fois orientent d’abord vers ce qu’ils partagent : alimentation, masse ou connecteur du boîtier. Mesurez chaque voie à la pince pendant une demande avant de déposer quoi que ce soit ; si les deux bougies sont coupées, Denso conseille de changer tout le jeu.
Pourquoi P0672 revient-il après le changement de la bougie ?
La coupure était peut-être dans le branchement, la liaison ou la voie 2 du boîtier. Ou la bougie neuve a fondu : BorgWarner associe ce dégât à un jet d’injecteur mal orienté, ce qui impose de contrôler l’injecteur du cylindre 2.
Comment savoir quelle bougie est la n° 2 ?
Par la documentation du constructeur : la numérotation des cylindres et le câblage du boîtier varient d’un moteur à l’autre. Le schéma indique le cylindre 2 et la broche qui alimente sa bougie.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0672 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0672 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0672 (circuit de la bougie du cylindre 2) et des codes voisins : P0671 et P0673 (cylindres 1 et 3), P0380, P0670, P0683, P0684, P0202 (injecteur du cylindre 2) et P0266 (contribution du cylindre 2).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 46 : P0672, « Cylinder 2 Glow Plug Circuit/Open » ; P066C et P066D, commande de la bougie du cylindre 2, niveau bas et niveau haut.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (f)(15.2.2)(C) : courant et chute de tension des bougies surveillés ; code mémorisé qui identifie la bougie en défaut quand la conception le permet.
Consulté le
Bosch MobilityGlow control unit (nouvel onglet)
Mesure individuelle du courant et de la tension de chaque bougie, qui donne sa résistance et sa température ; bougies de 4,4, 7 et 11 V.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug (voltage and current) (nouvel onglet)
Pince et sonde de tension posées sur le fil d’une seule bougie ; types de bougies souvent impossibles à distinguer à l’œil ; jamais de tension appliquée directement ; systèmes rapides à tension découpée en rapport cyclique, bougies coupées au démarreur ; marche irrégulière à froid et encrassement du FAP et de l’EGR parmi les symptômes.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug supply system (current) (nouvel onglet)
Fonctionnement entre 850 et 1 100 °C ; bougies parfois alimentées après le démarrage ; défaut de préchauffage qui empêche la régénération du filtre à particules.
Consulté le
DENSO AftermarketHow to diagnose faulty glow plugs in 10 steps (nouvel onglet)
Batterie proche de 12,5 V moteur arrêté ; connecteurs contrôlés pour la rouille et le jeu ; résistance de chaque bougie mesurée en place, cordons retranchés (0,9 Ω moins 0,2 Ω) ; valeurs semblables d’une bougie à l’autre ; jeu complet à remplacer ; bougie de lecture anormalement haute à remplacer.
Consulté le
NGK (Niterra)Glow Plugs - Construction & Technical Information (nouvel onglet)
Élément chauffant rompu : résistance infinie ; câblage à vérifier avant remplacement ; jamais de 12 V ou 24 V appliqués directement ; bougie serrée au couple spécifié au remontage.
Consulté le
BorgWarner (BERU)Troubleshooting - Glow Plugs (nouvel onglet)
Bougie fondue ou perforée : jet d’injecteur mal orienté, étanchéité d’injecteur de mauvais nombre ou de mauvaise taille ; bourrelet : huile dans la chambre ; borne pliée ou rompue : serrage excessif ; étanchéité des pistons à contrôler en cas de bourrelet ; pointe rompue : préchauffage trop long ou tension trop élevée.
Consulté le
BERUAll about glow plugs (Technical Information n° 04) (nouvel onglet)
Document du fabricant hébergé par un distributeur, en complément : bougie bloquée qui peut se rompre au démontage.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (diesel, 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.