Fiche code défaut · Préchauffage diesel
Code défaut P0673 : préchauffage du cylindre 3, circuit ouvert
Réponse immédiate
P0673 signifie que le circuit de la bougie de préchauffage du cylindre 3 est jugé ouvert ou anormal : élément hors service, cosse lâche, fil sectionné ou sortie du boîtier sans tension. Moteur lancé, la conduite reste en général normale ; le départ à froid se dégrade. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle, moteur froid : pince sur le fil de la bougie 3, face aux cylindres 2 et 4. Le boîtier passe après.
Ce que surveille le calculateur
Un boîtier électronique peut alimenter et surveiller chaque bougie par une sortie distincte : Bosch explique que son boîtier, à régulation cylindre par cylindre, mesure pour chaque bougie le courant et la tension afin d’en déduire résistance et température. La réglementation OBD californienne, citée ici comme repère, exige la surveillance du courant et de la chute de tension des bougies, et un code qui identifie la bougie défaillante lorsque la conception le permet. P0673 remplit ce rôle pour le cylindre 3 ; la liste Autel le libelle « Cylinder 3 Glow Plug Circuit/Open ».
Le jugement porte sur une voie commandée : préchauffage avant le démarreur et, selon le système, post-chauffage moteur tournant (Pico Technology). Une voie qui ne tire aucun courant met en cause l’élément chauffant (coupé, il affiche une résistance infinie d’après NGK), la cosse, le fil ou la sortie du boîtier. À distinguer : P066E et P066F, niveau bas ou haut sur la commande de la même bougie (Autel) ; P0672 et P0674 pour les cylindres 2 et 4 ; P0380 pour l’ensemble du circuit ; P0670 pour l’ordre donné au boîtier.
- Le cylindre 3 est celui que le constructeur numérote ainsi ; le schéma donne son emplacement et la broche du boîtier qui lui correspond.
- Un montage incapable de mesurer chaque voie peut ranger ce défaut sous P0380 : l’identification de la bougie n’est demandée que si la conception le permet.
- Bosch mentionne des bougies de 4,4, 7 et 11 V ; d’après Pico, elles se ressemblent souvent et une tension appliquée directement les endommage de façon irréversible.
- Systèmes rapides, d’après Pico Technology : tension découpée en rapport cyclique, bougies coupées au démarreur ; enregistrer tension et courant à l’oscilloscope durant le préchauffage.
- Les bougies chauffent entre 850 et 1 100 °C (Pico) sous un courant élevé : on attend le refroidissement, on ne branche ni ne débranche rien contact mis, et jamais de pont sur le fil de la bougie. Le faisceau se remue hors demande, moteur arrêté, bougie refroidie, loin d’elle ; en demande, on enregistre sans y toucher.
Symptômes possibles
- Départ à froid difficile, démarrage normal moteur chaud
- Fumée et marche irrégulière dans les premières secondes, à froid
- Dépôts excessifs dans le FAP et la vanne EGR
- Voyant moteur ou témoin de préchauffage allumé, suivant le véhicule
- P066E, P066F, P0672 ou P0674 relevés en même temps
- Bougie du cylindre 3 fondue ou déformée une fois déposée
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Alimentation électrique du boîtierIndiceDéfauts sur plusieurs voies, batterie usée, démarreur qui tourne lentement même sans froid. | D’abord la batterie, contact coupé, au multimètre : Denso donne environ 12,5 V comme repère. Ensuite, préchauffage demandé : relever la tension qui arrive sur l’entrée de puissance du boîtier et la chute de tension de sa masse.AttenduRepère de 12,5 V atteint à l’arrêt, entrée du boîtier à la tension batterie pendant la demande, masse sans perte. | Les voies 2 et 4 tirent du courant, alimentation stable en demande. |
| Contrôle n° 02 | Cosse et connecteur de la bougie 3IndiceDéfaut qui apparaît et disparaît, écrou desserré, bougie 3 changée lors d’une intervention récente. | Contact coupé, moteur refroidi : ôter le connecteur de la bougie 3 et l’inspecter comme Denso le préconise : corrosion, jeu, desserrage. BorgWarner attribue une borne tordue ou arrachée à un serrage excessif. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur verrouillé, borne intacte et droite, écrou serré, aucune corrosion ni trace de chauffe. | Cosse et connecteur sains, courant de la voie 3 stable à chaque demande. |
| Contrôle n° 03 | Bougie de préchauffage du cylindre 3IndiceVoie 3 sans courant alors que les voies 2 et 4 en consomment ; départ à froid médiocre. | Bougie refroidie, connecteur ôté, contact coupé : mesurer à l’ohmmètre la bougie 3 entre sa borne et la masse moteur, retrancher la résistance des cordons (Denso), puis comparer aux bougies 2 et 4. Contrôler que toutes portent la même référence : selon Pico, l’œil distingue souvent mal les types.AttenduBougie 3 de même référence, résistance proche de celles des bougies 2 et 4. | Bougie 3 semblable aux bougies 2 et 4 en résistance et en référence. |
| Contrôle n° 04 | Fil de la bougie 3 jusqu’au boîtierIndiceBougie 3 correcte à l’ohmmètre, aucune consommation sur sa voie ; gaine entamée ou travaux récents. | Contact coupé, connecteurs du boîtier et de la bougie 3 débranchés : vérifier au multimètre la continuité de la broche affectée au cylindre 3 sur le schéma jusqu’à la cosse, puis l’isolement vis-à-vis de la masse en faisant bouger le faisceau.AttenduFil continu de bout en bout, sans aucun contact avec la masse, même en bougeant le faisceau. | Continuité et isolement du fil 3 corrects, faisceau bougé. |
| Contrôle n° 05 | Sortie du boîtier pour le cylindre 3IndiceBougie et fil corrects, voie 3 toujours inerte ; boîtier remplacé lors d’une réparation récente. | Mettre en place, contact coupé, la pince et la sonde sur le fil de la voie 3, puis lancer une demande de préchauffage ou un test actionneur : comparer tension et courant à ceux des voies 2 et 4, d’après le test Pico.AttenduPendant la commande, tension et courant de la voie 3 du même ordre que ceux des voies 2 et 4. | Voie 3 sous tension et parcourue de courant pendant la demande. |
| Contrôle n° 06 | Pourquoi la bougie 3 a été détruiteIndiceBougie 3 déposée avec pointe fondue, percée, cassée ou un bourrelet ; neuve détruite à son tour. | Bougie retirée : BorgWarner rattache une pointe fondue ou percée à un jet d’injecteur dévié ou à des joints d’injecteur incorrects, le bourrelet à de l’huile dans la chambre, la pointe cassée à une tension trop élevée. Contrôler l’injecteur du cylindre 3, l’étanchéité de son piston ou la tension de charge, selon la méthode du constructeur.AttenduUsure normale de la bougie ; injecteur et étanchéité du piston du cylindre 3, tension de charge conformes à la documentation. | Bougie retirée sans fusion, perforation, cassure ni bourrelet. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Moteur froid : noter P0673, son statut, ses données figées et l’ensemble des codes, autres cylindres et boîtier compris.
Si conforme P0673 sans autre code : mesurer le courant de la voie 3 durant une demande.
Si non conforme Plusieurs voies, P0380, P0670, P0683 ou P0684 en défaut : la cause commune passe d’abord. P0203 ou P0269 : contrôler aussi l’injection du cylindre 3.
Étape 2 : Pince mise en place contact coupé sur le fil de la bougie 3, puis demande de préchauffage : comparer son courant à ceux des fils des cylindres 2 et 4.
Si conforme Courants comparables : défaut intermittent ; enregistrer la voie 3 en demande sans toucher au faisceau, puis, hors demande, bougie refroidie, remuer son fil loin d’elle, moteur arrêté.
Si non conforme Courant nul ou bien plus faible : contrôler la bougie 3 elle-même.
Étape 3 : Bougie 3 refroidie et débranchée, contact coupé : sa résistance, cordons retranchés, rapprochée de celles des bougies 2 et 4.
Si conforme Résistances proches : vérifier le fil de la voie 3.
Si non conforme Résistance infinie (élément hors service, NGK) ou nettement supérieure (Denso) : remplacer tout le jeu, dépose moteur froid sans forcer, remontage au couple prescrit (NGK). Bougie fondue : injecteur du cylindre 3 en premier ; bourrelet : étanchéité de son piston.
Étape 4 : Contact coupé, boîtier et bougie 3 débranchés : continuité et isolement du fil, entre la broche du boîtier et la cosse.
Si conforme Fil correct : tester la sortie du boîtier pour le cylindre 3.
Si non conforme Réparer le fil, l’écarter de ce qui l’a abîmé, puis nouvelle demande de préchauffage.
Étape 5 : Pince et sonde en place contact coupé, puis demande : tension et courant de la voie 3, rapprochés des voies 2 et 4.
Si conforme Voie 3 commandée normalement : défaut sans doute intermittent ; reproduire à froid les conditions des données figées, voie 3 enregistrée, puis, hors demande, remuer le faisceau loin de la bougie refroidie, moteur arrêté.
Si non conforme Voie 3 inerte alors que bougie et fil sont corrects : boîtier en cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : monter le boîtier de la référence prévue, selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer la bougie du cylindre 3 alors que son connecteur ou son fil était en cause ; une mesure de résistance en place, rapprochée des cylindres 2 et 4, l’aurait révélé.
Repérer le cylindre 3 au jugé : sa place et la broche du boîtier associée figurent sur le schéma du constructeur.
Faire chauffer la bougie, en place ou sortie de la culasse, avec un fil pris sur la batterie : Pico prévient qu’une bougie basse tension, souvent impossible à distinguer d’une autre, subit des dommages irréversibles sous une tension appliquée directement.
Lire l’ohmmètre sans corriger les cordons : Denso demande de mesurer leur résistance, pointes en contact, puis de la retrancher, par exemple 0,9 Ω lus moins 0,2 Ω, soit 0,7 Ω.
Poser une bougie neuve au cylindre 3 sans trouver pourquoi l’ancienne a fondu : un défaut d’injection de ce cylindre peut la détruire aussi.
Forcer sur une bougie grippée : elle peut casser dans la culasse (BERU), mieux vaut donc s’arrêter ; appliquer le couple et la méthode de dépose du constructeur ou de l’équipementier, sans jamais alimenter la bougie par un fil séparé.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Un démarrage plus long par temps froid est probable : la bougie de préchauffage du cylindre 3 ne chauffe plus comme elle le devrait. Une fois le moteur lancé, vous pouvez en général rouler normalement ; faites contrôler avant les premières gelées et évitez les longs essais au démarreur, qui vident la batterie. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Précisez au garage les bougies déjà remplacées.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0673.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0673 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Pendant une demande de préchauffage, quel courant relevez-vous sur le fil de la bougie 3 et sur ceux des cylindres 2 et 4 ?
- Quelle résistance affiche la bougie 3, cordons retranchés, comparée aux bougies 2 et 4 ?
- P0673 est-il accompagné de P066E, P066F, P0672, P0674 ou P0380 ?
- Le boîtier ou des bougies ont-ils été remplacés, et la bougie 3 déposée était-elle fondue ?
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Questions fréquentes sur P0673
Peut-on rouler avec un code P0673 ?
Oui, en règle générale, une fois le moteur démarré : le défaut pèse surtout sur les départs à froid. Faites contrôler avant les gelées. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P0673 ou P066E : quelle différence ?
Les deux codes concernent la bougie du cylindre 3. P0673 signale son circuit ouvert (liste Autel) : élément hors service, cosse ou fil coupé. P066E et P066F signalent une commande de cette bougie trop basse ou trop haute (Autel) : on recherche alors plutôt un fil en contact avec la masse ou avec un positif.
Faut-il remplacer seulement la bougie 3 ?
Pas avant de l’avoir mesurée : si sa résistance rejoint celles des bougies 2 et 4, le connecteur, le fil ou le boîtier sont en cause. Si elle est hors service, Denso recommande de remplacer le jeu entier, pas une seule bougie.
Pourquoi P0673 réapparaît-il après réparation ?
Soit la vraie cause n’a pas été touchée : connecteur, fil ou sortie 3 du boîtier. Soit la bougie neuve a fondu : BorgWarner lie ce dommage à un jet d’injecteur dévié, et l’injecteur du cylindre 3 doit alors être contrôlé.
Quel est le cylindre n° 3 ?
Celui que le constructeur numérote ainsi : l’ordre de numérotation dépend du moteur. Le schéma du véhicule indique quel cylindre porte le n° 3 et quelle broche du boîtier alimente sa bougie.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0673 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0673 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0673 (circuit de la bougie du cylindre 3) et des codes voisins : P0672 et P0674 (cylindres 2 et 4), P0380, P0670, P0683, P0684, P0203 (injecteur du cylindre 3) et P0269 (contribution du cylindre 3).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 46 : P0673, « Cylinder 3 Glow Plug Circuit/Open » ; P066E et P066F, commande de la bougie du cylindre 3, niveau bas et niveau haut.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (f)(15.2.2)(C) : surveillance du courant et de la chute de tension des bougies ; code qui identifie la bougie défaillante lorsque la conception le permet.
Consulté le
Bosch MobilityGlow control unit (nouvel onglet)
Courant et tension mesurés pour chaque bougie afin d’en déduire résistance et température ; bougies de 4,4, 7 et 11 V.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug (voltage and current) (nouvel onglet)
Pince et sonde de tension sur le fil d’alimentation d’une bougie ; types souvent impossibles à distinguer à l’œil ; jamais de tension appliquée directement ; systèmes rapides à tension découpée en rapport cyclique, bougies coupées au démarreur ; marche irrégulière à froid et encrassement du FAP et de l’EGR parmi les symptômes.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug supply system (current) (nouvel onglet)
Bougies entre 850 et 1 100 °C ; alimentation parfois prolongée après le démarrage ; défaut du préchauffage qui empêche la régénération du filtre à particules.
Consulté le
DENSO AftermarketHow to diagnose faulty glow plugs in 10 steps (nouvel onglet)
Repère de 12,5 V à la batterie moteur arrêté ; connecteurs examinés (rouille, jeu) ; résistance mesurée en place, cordons retranchés (0,9 Ω moins 0,2 Ω) ; bougies d’un même moteur aux valeurs semblables ; remplacement de tout le jeu ; bougie de lecture anormalement haute à remplacer.
Consulté le
NGK (Niterra)Glow Plugs - Construction & Technical Information (nouvel onglet)
Élément coupé : résistance infinie, bougie qui ne chauffe pas ; câblage à contrôler avant remplacement ; jamais de 12 V ou 24 V appliqués directement ; bougie serrée au couple spécifié au remontage.
Consulté le
BorgWarner (BERU)Troubleshooting - Glow Plugs (nouvel onglet)
Pointe fondue ou percée : jet d’injecteur dévié, étanchéité d’injecteur de mauvais nombre ou de mauvaise taille ; bourrelet : huile dans la chambre ; borne tordue ou arrachée : serrage excessif ; étanchéité des pistons à contrôler en cas de bourrelet ; pointe cassée : préchauffage trop long ou tension trop élevée.
Consulté le
BERUAll about glow plugs (Technical Information n° 04) (nouvel onglet)
Document du fabricant hébergé par un distributeur, en complément : bougie grippée qui peut casser au démontage.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (diesel, 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.