Fiche code défaut · Préchauffage diesel
Code défaut P0382 : défaut du circuit B de préchauffage diesel
Réponse immédiate
P0382 signifie que le calculateur a constaté une anomalie sur le circuit B du préchauffage diesel, le second groupe de bougies ou de réchauffeurs que le schéma du véhicule rattache à ce circuit. Une fois démarré, le moteur tourne en général normalement : faites contrôler rapidement ; forts ratés, perte de puissance sévère ou voyant qui clignote : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle, moteur froid : courant du circuit B pendant une demande de préchauffage. Ne changez pas toutes les bougies d’office.
Ce que surveille le calculateur
Les bougies de préchauffage, ou un réchauffeur d’air d’admission sur certains moteurs, sont alimentées par un relais ou un boîtier de préchauffage. Selon Bosch, ce boîtier peut fonctionner seul ou sous le contrôle du calculateur moteur. HELLA indique que, sur un quatre cylindres, les relais de puissance doivent commuter jusqu’à 80 A, bougies froides : les bougies sont donc souvent réparties sur deux circuits, avec deux relais de puissance dans le boîtier. P0380 vise le circuit A, P0382 le circuit B ; seul le schéma du véhicule dit quelles bougies le composent.
Le calculateur juge la réponse du circuit à la commande. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande de surveiller le courant et la chute de tension de leur circuit et, pour les modèles 2010 et suivants, de détecter une seule bougie sortie des limites du constructeur. Selon HELLA, un boîtier électronique vérifie qu’assez de courant passe après la mise en marche et renvoie un accusé au calculateur ; Bosch décrit une mesure du courant et de la tension bougie par bougie. Seuils et durées sont propres à chaque système.
- Le constat se fait pendant une demande de préchauffage, moteur froid : un contrôle moteur chaud peut ne rien montrer. Selon le système, les bougies restent alimentées un moment après le démarrage (Pico Technology).
- Un boîtier qui découpe l’alimentation en rapport cyclique donne au multimètre une tension moyenne basse, sans défaut.
- Le témoin du tableau de bord ne prouve pas que les bougies du circuit B chauffent : son circuit relève de P0381.
Symptômes possibles
- Démarrage long ou difficile à froid, normal moteur chaud
- Fumée blanche et claquements juste après un démarrage à froid
- Voyant moteur allumé, parfois sans gêne par temps doux
- P0380 mémorisé en même temps quand les deux circuits partagent une cause
- Bougie déposée fondue, gonflée ou déformée
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Alimentation de puissance du circuit BIndiceAucun courant sur les bougies du circuit B alors que celles du circuit A chauffent ; fusible noirci. | Repérer sur le schéma le fusible et l’entrée qui alimentent le circuit B. Moteur froid et arrêté, contact mis, pendant une demande de préchauffage ou un test actionneur : mesurer la tension à l’entrée de puissance du boîtier et la chute de tension sur sa masse.AttenduFusible intact, tension de la batterie présente à l’entrée pendant la demande, masse sans chute notable. | Alimentation et masse conformes pendant la demande de préchauffage. |
| Contrôle n° 02 | Connexions des bougies du circuit BIndiceDéfaut qui va et vient ; écrou de bougie desserré ; connecteur exposé à l’eau ou au sel. | Moteur froid et arrêté, contact coupé : inspecter cosses, écrous et connecteurs des bougies du circuit B et du boîtier. HELLA prévient qu’une résistance de contact peut causer des pannes, voire un incendie de câble. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnexions propres et serrées, sans trace d’échauffement. | Connexions saines et courant stable pendant une demande, moteur arrêté. |
| Contrôle n° 03 | Bougies du circuit BIndiceDémarrage à froid dégradé ; courant du circuit B inférieur à la valeur attendue pour ses bougies. | Contact coupé, bougies débranchées : mesurer la résistance de chacune (méthode NGK), puis la comparer à sa référence, ou, pince posée contact coupé, mesurer le courant de chaque bougie pendant une demande, moteur arrêté. Jamais d’alimentation directe par la batterie : Pico Technology cite des bougies rapides prévues pour 4 à 5 V ou 7 V.AttenduValeurs homogènes entre bougies et conformes à la référence montée. | Chaque bougie du circuit B conforme, en résistance comme en courant. |
| Contrôle n° 04 | Faisceau entre le boîtier et les bougies BIndiceBougie conforme mais voie sans courant ; voie coupée par le boîtier après une surintensité. | Contact coupé, boîtier débranché : continuité de chaque fil du circuit B jusqu’à sa bougie, puis isolement par rapport à la masse, en pliant le faisceau près des pièces chaudes et des attaches.AttenduContinuité franche, aucun contact avec la masse, même faisceau plié. | Continuité et isolement conformes sur tout le circuit B. |
| Contrôle n° 05 | Sortie B du boîtier ou relais de préchauffageIndiceAlimentation, connexions, bougies et faisceau conformes, mais sortie B inactive ; boîtier remplacé récemment. | Pince ou oscilloscope posés contact coupé, puis moteur froid et arrêté, pendant une demande ou un test actionneur : relever chaque sortie du circuit B. Vérifier la référence du boîtier : HELLA prévient qu’un relais d’aspect identique peut avoir une autre fonction et abîmer les bougies.AttenduChaque sortie du circuit B alimente sa bougie pendant la commande. | Sorties actives pendant la demande et référence conforme. |
| Contrôle n° 06 | Cause d’une bougie détruiteIndiceBougie déposée fondue, gonflée, cassée ou déformée ; bougie neuve vite hors service. | Examiner la bougie déposée. BorgWarner relie ces dégâts à une injection défaillante, à une tension trop élevée (alternateur, régulateur) ou à un préchauffage trop long : contrôler l’injecteur du cylindre, la tension de charge et la durée de commande avant de remonter une bougie neuve.AttenduUsure normale de la bougie, injection et tension de charge conformes. | Bougie déposée d’aspect normal et tension de charge conforme. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes, leur statut et les données figées ; repérer sur le schéma les bougies du circuit B. Contrôles moteur froid.
Si conforme P0382 seul : mesurer le courant du circuit B pendant une demande.
Si non conforme P0380 aussi présent : chercher d’abord ce que les deux circuits partagent. Codes de commande ou de communication du boîtier (P0670, P0683, P0684) : les traiter d’abord.
Étape 2 : Pince posée contact coupé, puis demande ou test actionneur, moteur arrêté : courant du circuit B, comparé à la puissance de ses bougies divisée par la tension (Pico).
Si conforme Courant conforme : défaut intermittent, contrôler connexions et faisceau pendant une nouvelle demande.
Si non conforme Aucun courant : contrôler l’alimentation du boîtier. Courant trop faible : mesurer chaque bougie.
Étape 3 : Fusible, entrée de puissance et masse du boîtier, mesurés pendant la demande.
Si conforme Alimentation conforme : mesurer chaque bougie du circuit B.
Si non conforme Réparer l’alimentation ou la masse ; fusible fondu : trouver le court-circuit avant de le remplacer.
Étape 4 : Contact coupé, bougies du circuit B débranchées : résistance de chacune, comparée à sa référence.
Si conforme Bougies conformes : contrôler le faisceau du circuit B.
Si non conforme Remplacer les bougies en cause, moteur froid, sans forcer une bougie grippée, selon la méthode du constructeur ; bougie fondue ou déformée : contrôler d’abord injecteur, tension de charge et durée de commande.
Étape 5 : Boîtier débranché : continuité et isolement de chaque fil du circuit B, faisceau plié.
Si conforme Faisceau conforme : contrôler les sorties B du boîtier.
Si non conforme Réparer le fil et l’éloigner de ce qui l’a blessé, puis nouvelle demande.
Étape 6 : Moteur froid et arrêté, instruments posés contact coupé, puis pendant une demande : tension sur chaque sortie du circuit B, puis référence du boîtier.
Si conforme Sorties actives : reproduire les conditions des données figées en manipulant connecteurs et faisceau moteur arrêté ; le défaut peut être intermittent.
Si non conforme Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le boîtier par la référence prévue, selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer toutes les bougies alors que l’alimentation ou la sortie du circuit B était en cause. Le courant du circuit, mesuré pendant une demande, le montre avant toute dépose.
Lire B comme « cylindre 2 » ou « banc 2 » : la lettre désigne un circuit, dont le schéma du véhicule donne la composition.
Tester une bougie en la branchant sur la batterie : Pico Technology prévient que les bougies rapides, souvent impossibles à distinguer à l’œil, sont détruites par un courant non régulé.
Contrôler moteur chaud, sans demande de préchauffage : la sortie est au repos et le constat du calculateur ne se reproduit pas.
Conclure à une alimentation faible sur la tension moyenne d’un circuit découpé en rapport cyclique, ou comparer des voies qui ne portent pas la même charge.
Monter un boîtier qui s’enfiche mais n’a pas la bonne référence : HELLA prévient qu’il peut avoir une autre fonction interne et abîmer les bougies.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Une fois démarré, votre diesel roule en général normalement : faites contrôler le préchauffage rapidement, avant les grands froids. Par temps froid, évitez d’insister longuement au démarreur, la batterie se vide. Forts ratés, perte de puissance sévère ou voyant qui clignote : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Ne testez jamais une bougie en la reliant à la batterie. Signalez au garage si des bougies ou le boîtier ont été remplacés.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0382.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0382 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Sur ce moteur, quelles bougies le schéma rattache-t-il au circuit B, et P0380 est-il aussi présent ?
- Quel courant mesurez-vous sur le circuit B pendant une demande de préchauffage, moteur froid ?
- Quelle résistance relevez-vous pour chaque bougie du circuit B, comparée à sa référence ?
- Les bougies ou le boîtier ont-ils déjà été remplacés, et les bougies déposées étaient-elles déformées ?
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Questions fréquentes sur P0382
Peut-on rouler avec un code P0382 ?
Oui, une fois démarré, si le moteur tourne régulièrement : faites contrôler rapidement, avant les grands froids, car le démarrage à froid peut devenir difficile. Forts ratés, perte de puissance sévère ou voyant qui clignote : arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
Que désigne le circuit B ?
Un second circuit de préchauffage, distinct du circuit A de P0380. HELLA explique que les bougies sont souvent réparties sur deux circuits, avec deux relais de puissance, à cause du fort courant demandé au départ. Seul le schéma du véhicule dit quelles bougies en font partie.
Faut-il changer toutes les bougies ?
D’abord confirmer qu’elles sont en cause : courant du circuit B pendant une demande, puis résistance de chaque bougie. Une alimentation, une connexion ou une sortie du boîtier en défaut donnent le même code. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi le code revient-il avec des bougies neuves ?
Parce que la cause peut être ailleurs : fusible, alimentation, connexion, faisceau ou sortie du boîtier. Et si l’ancienne bougie avait fondu, une injection défaillante ou une tension trop élevée peut aussi détruire la neuve, comme le rappelle BorgWarner.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0382 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0382 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0382 (circuit B des bougies ou du réchauffeur) et des codes voisins : P0380 (circuit A), P0381 (témoin), P0670 (commande du boîtier), P0683 et P0684 (communication entre boîtier et calculateur).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définitions : P0382, « Glow Plug/Heater Circuit B Malfunction », page imprimée 56 (codes génériques P0378 à P0415).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (f)(15.2.2)(C) : bougies et réchauffeurs surveillés sur leur réponse aux commandes, le courant et la chute de tension de leur circuit ; pour les modèles 2010 et suivants, détection d’une seule bougie sortie des limites du constructeur.
Consulté le
HELLARelays and relay devices, products and applications (nouvel onglet)
Brochure de gamme, chapitre « Glow plug system control units » (pages 64 et 65) : relais de puissance commutant jusqu’à 80 A sur un quatre cylindres, bougies souvent réparties sur deux circuits avec deux relais de puissance, contrôle du courant et accusé au calculateur, résistances de contact, relais de même aspect mais de fonction différente.
Consulté le
Bosch MobilityGlow control unit (nouvel onglet)
Boîtier de préchauffage autonome ou commandé par le calculateur moteur ; diagnostic continu des bougies ; mesure du courant et de la tension de chaque bougie.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug supply system (current) (nouvel onglet)
Courant attendu égal à la puissance totale des bougies divisée par la tension ; bougies parfois alimentées après le démarrage ; rapport cyclique ; coupures, courts-circuits, résistances parasites et défauts de commande parmi les défauts du circuit.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug (voltage and current) (nouvel onglet)
Bougies rapides prévues pour 4 à 5 V ou 7 V, impossibles à distinguer à l’œil ; jamais de tension appliquée directement ; mesure du courant d’une bougie à la pince.
Consulté le
NGK (Niterra SA)Glow Plugs - Construction & Technical Information (nouvel onglet)
Contrôle d’une bougie par la mesure de sa résistance ; ne pas lui appliquer directement 12 ou 24 V ; vérifier le câblage et une éventuelle surtension avant remplacement.
Consulté le
BorgWarner (BERU)Troubleshooting - Glow Plugs (nouvel onglet)
Causes de destruction des bougies : défaut d’injection, tension trop élevée (alternateur, régulateur), préchauffage trop long, montage.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.