Scheda codice guasto · Preriscaldamento diesel
Codice guasto P0674: preriscaldamento del cilindro 4, circuito aperto
Risposta immediata
P0674 significa che il circuito della candeletta del cilindro 4 è stato giudicato aperto o anomalo: elemento riscaldante bruciato, connettore allentato, filo interrotto o uscita della centralina candelette senza corrente. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del costruttore e dai messaggi del veicolo. Spia che lampeggia, fumo o odore di bruciato sotto il cofano, avviamento irregolare o perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Primo controllo, a motore freddo: corrente del filo della candeletta 4 confrontata con il cilindro 3. Predisporre pinza e sonde a quadro spento, poi eseguire la misura di corrente durante il comando previsto, con mani lontane da organi in movimento e superfici calde. Misuri prima di sostituire la centralina candelette.
Cosa controlla la centralina
Una centralina candelette elettronica può gestire ogni candeletta con un canale separato. Secondo Bosch, la sua centralina a regolazione cilindro per cilindro misura su ciascuna corrente e tensione, ne calcola la resistenza e ne ricava la temperatura. A titolo di riferimento, il testo OBD californiano richiede di monitorare corrente e caduta di tensione del circuito delle candelette, con un codice che precisa quale candeletta è difettosa se la progettazione lo consente. Per il cilindro 4 è P0674, con la dicitura « Cylinder 4 Glow Plug Circuit/Open » nella lista Autel.
Questo controllo avviene quando il canale riceve il comando: preriscaldamento prima dell’avviamento, poi, su alcuni sistemi, post-riscaldamento a motore avviato (Pico Technology). Senza corrente sul canale, si sospetta l’elemento riscaldante, la cui interruzione dà resistenza infinita secondo NGK, poi il terminale, il filo e l’uscita della centralina candelette. Codici vicini: P067A e P067B, comando della stessa candeletta troppo basso o troppo alto (Autel); P0673, cilindro 3; P0380, circuito completo; P0670, comando della centralina candelette.
- Il n. 4 indica il cilindro così numerato dal costruttore; lo schema del veicolo ne dà la posizione e il pin della centralina candelette.
- In mancanza di misura canale per canale, il guasto può comparire sotto P0380: l’indicazione della candeletta è richiesta solo se la progettazione lo consente.
- Bosch indica candelette da 4,4, 7 o 11 V. Pico sottolinea che spesso si distinguono male a occhio e che una tensione diretta causa loro danni irreversibili.
- Secondo Pico Technology, i sistemi rapidi modulano a impulsi l’alimentazione mediante PWM e la interrompono durante l’avviamento: per la misura di tensione e corrente all’oscilloscopio durante il preriscaldamento, predisporre sonde e collegamenti a quadro spento, poi eseguire la prova con mani lontane da organi in movimento e superfici calde.
- In esercizio una candeletta raggiunge 850-1 100 °C (Pico) e il suo circuito è percorso da corrente elevata: intervenire a motore raffreddato, collegamenti eseguiti a quadro spento, mai ponticellare il filo della candeletta. Muovere delicatamente il cablaggio solo fuori dal comando, a motore spento, candeletta raffreddata e a distanza da essa; un comando si registra, con le mani lontane dal cablaggio.
Sintomi possibili
- Motore che stenta ad avviarsi a freddo, normale una volta caldo
- Avviamento a freddo fumoso, motore irregolare per qualche istante
- DPF e valvola EGR sporcati più rapidamente
- Spia del preriscaldamento o spia motore accesa, secondo i modelli
- P067A, P067B, P0673 o P0380 memorizzati insieme
- Candeletta del cilindro 4 fusa o deformata allo smontaggio
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Tensione batteria e alimentazione della centralina candeletteIndizioCodici di più cilindri insieme, batteria debole, avviamenti lenti anche senza freddo. | Al multimetro, a quadro spento, la batteria deve avvicinarsi a 12,5 V (riferimento Denso). Poi, durante un comando di preriscaldamento, misurare l’arrivo di potenza sulla centralina candelette e la caduta di tensione lato massa: la misura di tensione si esegue alimentata, con sonde predisposte a quadro spento e mani lontane da organi in movimento e superfici calde.AttesoBatteria intorno a 12,5 V a riposo, tensione piena sull’ingresso della centralina candelette durante il comando, massa senza caduta rilevante. | Corrente presente sul canale 3, ingresso della centralina candelette stabile durante il comando. |
| Controllo n. 02 | Connettore della candeletta del cilindro 4IndizioCodice intermittente, terminale o dado allentato, candeletta 4 rimontata durante un intervento recente. | A quadro spento, motore raffreddato: scollegare la candeletta 4 e verificare, come richiede Denso, l’assenza di ruggine, gioco e allentamento. Secondo BorgWarner, un terminale deformato o strappato deriva da un serraggio eccessivo. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia basta solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore innestato, terminale dritto e integro, dado serrato, senza corrosione né riscaldamento visibile. | Connettore in buono stato, corrente costante sul canale 4 a ogni comando. |
| Controllo n. 03 | Candeletta del cilindro 4IndizioCanale 4 senza corrente mentre il canale 3 assorbe; avviamento a freddo degradato. | Candeletta raffreddata, connettore scollegato, quadro spento: all’ohmetro, resistenza tra il terminale della candeletta 4 e la massa motore, meno quella dei cordoni (Denso), confrontata con quella della candeletta 3. Verificare anche il codice ricambio: Pico avverte che i tipi sono spesso impossibili da distinguere a occhio.AttesoResistenza della candeletta 4 prossima a quella della candeletta 3, con lo stesso codice ricambio. | Candeletta 4 confrontabile con la candeletta 3, stesso codice ricambio montato. |
| Controllo n. 04 | Filo che collega la centralina candelette alla candeletta 4IndizioCandeletta 4 buona all’ohmetro ma canale senza corrente; isolante danneggiato o intervento nella zona. | A quadro spento, centralina candelette e candeletta 4 scollegate: continuità del filo dal pin che lo schema assegna al cilindro 4 fino al terminale, poi isolamento rispetto alla massa muovendo delicatamente il cablaggio.AttesoFilo continuo dal pin al terminale, mai in contatto con la massa, cablaggio mosso. | Filo del canale 4 continuo e isolato, cablaggio mosso. |
| Controllo n. 05 | Uscita 4 della centralina candeletteIndizioCandeletta e filo in ordine, canale 4 sempre senza corrente; centralina candelette sostituita di recente. | Predisporre, a quadro spento, pinza e sonda sul filo del canale 4, poi provocare un comando di preriscaldamento o un test attuatori ed eseguire la misura di tensione e corrente durante il comando: valori confrontati con quelli del canale 3, secondo la procedura Pico, con mani lontane da organi in movimento e superfici calde.AttesoIl canale 4 riceve tensione e corrente durante il comando, a un livello prossimo al canale 3. | Canale 4 alimentato durante il comando, come il canale 3. |
| Controllo n. 06 | Causa di distruzione della candeletta 4IndizioCandeletta 4 smontata fusa, forata, rotta o con rigonfiamento; candeletta nuova distrutta a sua volta. | Candeletta rimossa: per BorgWarner, una punta fusa o forata deriva da un getto dell’iniettore deviato o da guarnizioni dell’iniettore non corrette, il rigonfiamento da olio nella camera, la punta rotta da una tensione troppo elevata. Controllare l’iniettore del cilindro 4, la tenuta del suo pistone o la tensione di carica, secondo il metodo del costruttore.AttesoCandeletta usurata normalmente; iniettore, tenuta del pistone del cilindro 4 e tensione di carica conformi alla documentazione. | Candeletta rimossa integra, senza fusione, foro, rottura né rigonfiamento. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: A motore freddo: registrare P0674, il suo stato, i freeze frame e ogni codice presente, degli altri cilindri come della centralina candelette.
Se conforme P0674 da solo: misurare la corrente del canale 4 durante il comando.
Se non conforme Più cilindri, P0380, P0670, P0683 o P0684: risolvere prima la causa comune. P0204 o P0272: esaminare anche l’iniezione del cilindro 4.
Passaggio 2: Predisporre la pinza a quadro spento sul filo della candeletta 4, poi eseguire il comando di preriscaldamento e misurare la corrente, confrontata con quella del filo del cilindro 3, con mani lontane da organi in movimento e superfici calde.
Se conforme Correnti prossime: guasto intermittente; registrare il canale 4 durante il comando senza toccarlo, poi, fuori dal comando, a motore spento, muovere delicatamente il suo filo a distanza dalla candeletta raffreddata.
Se non conforme Nessuna corrente, o molto inferiore: misurare la candeletta 4.
Passaggio 3: A quadro spento, candeletta 4 raffreddata e poi scollegata: la sua resistenza, meno quella dei cordoni, confrontata con la candeletta 3.
Se conforme Valori prossimi: controllare il filo del canale 4.
Se non conforme Resistenza infinita (elemento interrotto, NGK) o molto più alta (Denso): sostituire il set completo, smontaggio a motore freddo senza forzare, coppia prescritta al rimontaggio (NGK). Candeletta fusa: prima l’iniettore del cilindro 4; rigonfiamento: tenuta del suo pistone.
Passaggio 4: Centralina candelette e candeletta 4 scollegate, quadro spento: continuità e isolamento del filo, dal pin della centralina candelette al terminale.
Se conforme Filo in ordine: controllare l’uscita 4 della centralina candelette.
Se non conforme Riparare il filo, proteggerlo da ciò che lo ha danneggiato, poi ripetere un comando.
Passaggio 5: Predisporre pinza e sonda a quadro spento, poi eseguire il comando e misurare tensione e corrente del canale 4, confrontate con il canale 3, con mani lontane da organi in movimento e superfici calde.
Se conforme Canale 4 attivo: il guasto può essere intermittente; registrare il canale 4 ricreando a freddo le condizioni dei freeze frame, poi, a motore spento, candeletta raffreddata e fuori dal comando, muovere delicatamente il cablaggio a distanza da essa.
Se non conforme Canale 4 senza corrente, candeletta e filo in ordine: la causa è l’uscita della centralina candelette. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ricompare dopo l’applicazione: installare una centralina candelette del codice ricambio previsto, secondo il metodo del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la candeletta del cilindro 4 mentre il connettore o il filo era interrotto; misurata in sede e confrontata con la candeletta 3, sarebbe stata scagionata.
Presumere la posizione del cilindro 4: solo lo schema del costruttore indica quale sia e quale pin della centralina candelette lo alimenta.
Alimentare la candeletta con un ponte dalla batteria, montata o smontata, per verificare che diventi rossa: secondo Pico, una candeletta a bassa tensione, spesso impossibile da riconoscere a occhio, subisce danni irreversibili sotto una tensione diretta.
Dimenticare di correggere l’ohmetro: Denso fa rilevare la resistenza dei cordoni con le punte in contatto, poi la deduce; nel suo esempio, 0,9 Ω misurati e 0,2 Ω dei cordoni fanno 0,7 Ω.
Rimontare una candeletta nuova sul cilindro 4 senza spiegare la fusione della precedente: un difetto di iniezione su questo cilindro può anch’esso danneggiarla.
Forzare una candeletta grippata: per prudenza, astenersi, perché può rompersi nella testata (BERU). Seguire la coppia e il metodo di smontaggio del costruttore o del fornitore del componente, senza alimentare la candeletta con un filo separato.
Codici associati
È un automobilista?
Il Suo diesel può avviarsi più lentamente a freddo, perché la candeletta del cilindro 4 non svolge più pienamente il suo ruolo. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forte carico; si limiti al percorso autorizzato verso l’officina e faccia controllare prima della stagione fredda. Non insista con il motorino di avviamento, che scarica la batteria. Spia che lampeggia, fumo o odore di bruciato sotto il cofano, avviamento irregolare o perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Segnali in officina ogni sostituzione recente di candelette.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0674.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0674 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale corrente circola nel filo della candeletta 4 durante una richiesta di comando, e in quello del cilindro 3?
- Dedotti i cordoni, quale resistenza misura sulla candeletta 4 e sulla candeletta 3?
- P067A, P067B, P0673 o P0380 sono memorizzati insieme a P0674?
- Sono già state sostituite candelette o la centralina candelette, e in quale stato era la candeletta 4 smontata?
Domande frequenti su P0674
Si può circolare con un codice P0674?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se il costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forte carico; con la sola spia fissa e funzionamento regolare, un breve tragitto verso l’officina è valutabile, senza attendere la stagione fredda. Spia che lampeggia, fumo o odore di bruciato sotto il cofano, avviamento irregolare o perdita di potenza: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza.
P0674 o P067A: quale indica cosa?
Entrambi riguardano la candeletta del cilindro 4. P0674 rileva un circuito aperto (elenco Autel): elemento bruciato, connettore o filo interrotto. P067A e P067B rilevano un comando di questa candeletta troppo basso o troppo alto (Autel): si cerca piuttosto un filo che tocca la massa o un positivo.
Occorre sostituire tutte le candelette?
Solo dopo la misura: se la candeletta 4 ha una resistenza vicina a quella della candeletta 3, la causa è nel connettore, nel filo o nella centralina candelette. Se è interrotta, Denso prescrive la sostituzione del set completo anziché di una sola candeletta.
Perché P0674 ricompare nonostante una candeletta nuova?
Perché l’interruzione si trovava altrove: connettore, filo o uscita 4 della centralina candelette. Oppure perché la nuova è a sua volta fusa: BorgWarner associa questo danno a un getto dell’iniettore deviato, il che porta a controllare l’iniettore del cilindro 4.
Quale cilindro porta il numero 4?
Quello indicato dal costruttore, la cui numerazione e il cui cablaggio variano secondo i motori. Lo schema del veicolo individua il cilindro 4 e il pin della centralina candelette che alimenta la sua candeletta.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0674; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dizione di P0674: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dizione generica di P0674 (circuito della candeletta del cilindro 4) e dei codici vicini: P0673 (cilindro 3), P0380, P0670, P0683, P0684, P0204 (iniettore del cilindro 4) e P0272 (contributo del cilindro 4).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 46: P0674, «Cylinder 4 Glow Plug Circuit/Open»; P067A e P067B, comando della candeletta del cilindro 4, livello basso e livello alto.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (f)(15.2.2)(C): corrente e caduta di tensione delle candelette da monitorare; codice che precisa la candeletta difettosa se la progettazione lo consente.
Consultata il
Bosch MobilityGlow control unit (nuova scheda)
Misura della corrente e della tensione su ogni candeletta, da cui resistenza e temperatura; candelette da 4,4, 7 e 11 V.
Consultata il
Pico TechnologyGlow plug (voltage and current) (nuova scheda)
Pinza e sonda poste sul filo di una sola candeletta; candelette spesso impossibili da distinguere a occhio; nessuna tensione applicata direttamente; sistemi rapidi a tensione modulata a impulsi mediante PWM, candelette disabilitate all’avviamento; marcia irregolare a freddo e intasamento del DPF e dell’EGR tra i sintomi.
Consultata il
Pico TechnologyGlow plug supply system (current) (nuova scheda)
Intervallo da 850 a 1 100 °C; post-riscaldamento possibile dopo l’avviamento; difetto del preriscaldamento che impedisce la rigenerazione del filtro antiparticolato.
Consultata il
DENSO AftermarketHow to diagnose faulty glow plugs in 10 steps (nuova scheda)
Batteria intorno a 12,5 V a motore spento; connettori controllati (ruggine, gioco); resistenza in sede meno quella dei cordoni (0,9 Ω meno 0,2 Ω); valori simili tra candelette di uno stesso motore; set completo da sostituire; candeletta con lettura anormalmente alta da sostituire.
Consultata il
NGK (Niterra)Glow Plugs - Construction & Technical Information (nuova scheda)
Elemento interrotto: resistenza infinita; cablaggio da controllare prima di ogni sostituzione; mai 12 V o 24 V diretti; candeletta serrata alla coppia specificata al rimontaggio.
Consultata il
BorgWarner (BERU)Troubleshooting - Glow Plugs (nuova scheda)
Candeletta fusa o forata: getto dell’iniettore deviato, tenuta dell’iniettore di numero o misura errati; rigonfiamento: olio nella camera; terminale deformato o strappato: serraggio eccessivo; tenuta dei pistoni da controllare in caso di rigonfiamento; punta rotta: preriscaldamento troppo lungo o tensione troppo elevata.
Consultata il
BERUAll about glow plugs (Technical Information n° 04) (nuova scheda)
Documento del fabbricante ospitato da un distributore, in complemento: candeletta grippata che può rompersi allo smontaggio.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.