Scheda codice guasto · Preriscaldamento diesel
Codice guasto P0670: circuito di comando della centralina candelette
Risposta immediata
P0670 significa che la centralina motore rileva un’anomalia elettrica sulla linea che comanda la centralina candelette: tipicamente un’interruzione (connettore scollegato o non ben bloccato, filo reciso) oppure, secondo la centralina, un cortocircuito verso massa o verso una tensione. Secondo il guasto e il montaggio, la centralina candelette non riceve più l’ordine di riscaldare, oppure crede di riceverlo in permanenza. Primo controllo: il connettore della centralina candelette, soprattutto dopo un intervento nel vano motore. Poi, per la continuità della linea, arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore: la misura di continuità si esegue soltanto in questo stato, separata da qualsiasi misura di tensione o di corrente. Le candelette non sono interessate. Il solo codice non autorizza a proseguire: con avviamento difficoltoso o mancato avviamento a freddo, fumo bianco anomalo, odore di bruciato o di plastica surriscaldata, oppure sospetto che le candelette siano rimaste alimentate troppo a lungo, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. In caso di fumo bianco anomalo o di odore di bruciato o di plastica surriscaldata, spegnere il motore ed evitare fonti di innesco.
Cosa controlla la centralina
Con una centralina candelette elettronica, la centralina motore non pilota direttamente le candelette: dà l’ordine di riscaldare alla centralina candelette tramite una linea di comando, ed è la centralina candelette ad alimentare le candelette dalla batteria. P0670 è il codice generico di questa linea. Bosch precisa che le sue centraline candelette possono funzionare anche in modo autonomo e dialogare con la centralina motore tramite un collegamento LIN o CAN; i guasti di comunicazione tra centralina candelette e centralina motore hanno codici generici propri, P0683 e P0684.
La centralina motore valuta lo stato elettrico del proprio stadio di comando: una linea interrotta, oppure collegata a massa o a una tensione, non si comporta come una linea collegata all’ingresso della centralina candelette. Ciò che P0670 comprende esattamente dipende dal costruttore. La normativa OBD II californiana, presa come riferimento, annovera gli ausili all’avviamento a freddo tra gli organi di uscita da monitorare: mancata risposta ai comandi oppure, in alternativa, interruzione e cortocircuito (verso massa o verso una tensione), senza esigere un codice distinto per ogni caso. P0670 può quindi raggruppare interruzione e cortocircuiti, oppure lasciare il livello basso e il livello alto della linea a codici vicini, P0383 e P0384, nelle centraline che li impiegano.
- Il comando non si interrompe sempre all’avviamento: secondo Pico Technology, a seconda del sistema le candelette possono restare alimentate per un certo tempo dopo. E, secondo la centralina, la linea può essere controllata anche fuori richiesta di preriscaldamento: un P0670 memorizzato a motore caldo non è affatto incoerente.
- Linea interrotta: la centralina candelette non riceve più l’ordine e può non riscaldare più, salvo che sappia funzionare da sola. Linea collegata a una tensione: secondo il montaggio, può credersi comandata in permanenza. BERU annovera l’alimentazione troppo lunga delle candelette, per esempio per un relè rimasto incollato, tra le cause di candelette deformate.
- P0670 riguarda l’ordine dato alla centralina candelette, non la corrente delle candelette: il circuito delle candelette rientra in P0380, la candeletta di un cilindro in P0671 e nei codici successivi.
Sintomi possibili
- Nessun preriscaldamento: avviamento laborioso a freddo, fumo bianco
- Codice comparso subito dopo un intervento nel vano motore (candelette, collettore, valvola EGR, cablaggio)
- Spia motore accesa, talvolta a motore caldo, senza richiesta di preriscaldamento
- Candelette trovate deformate allo smontaggio, se sono rimaste alimentate troppo a lungo
- Codici di comunicazione della centralina candelette presenti contemporaneamente quando è in causa l’intero connettore
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore della centralina candelette scollegato o non ben bloccatoIndizioCodice comparso dopo un intervento nella zona; più codici della centralina candelette contemporaneamente. | A quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, verificare che il connettore sia inserito a fondo e bloccato, poi tirare delicatamente ogni filo per individuare un terminale che arretra nella sua sede. Stesso controllo lato centralina motore. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettori bloccati, terminali ben trattenuti. | Nessun connettore mal inserito, nessun terminale che arretra. |
| Controllo n. 02 | Filo di comando interrottoIndizioCodice permanente, nessuna reazione della centralina candelette durante una richiesta di preriscaldamento. | Motore fermo, quadro spento, centralina motore e centralina candelette scollegate e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: continuità della linea da un terminale all’altro, piegando il cablaggio nei punti esposti (passaggi nella lamiera, fissaggi, zone calde).AttesoContinuità elettrica conforme e stabile. | Continuità elettrica conforme, anche con il cablaggio piegato. |
| Controllo n. 03 | Linea di comando in cortocircuito, verso massa o verso una tensioneIndizioCodice che compare senza richiesta di preriscaldamento; guaina danneggiata; candelette deformate allo smontaggio se la linea toccava una tensione. | Centralina motore e centralina candelette scollegate, quadro spento e circuito disalimentato: isolamento della linea rispetto alla massa. Poi, quadro acceso: tensione della linea rispetto alla massa; se compare una tensione, cercare il filo alimentato in contatto aprendo i connettori intermedi uno alla volta. Predisporre le sonde di misura a motore fermo e tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoLinea isolata dalla massa e senza tensione, con centralina candelette e centralina motore scollegate. | Isolamento corretto e nessuna tensione, con il cablaggio piegato. |
| Controllo n. 04 | Ingresso della centralina candeletteIndizioCablaggio conforme, la linea si comporta male solo quando la centralina candelette è collegata. | Predisporre sonde e collegamenti a motore fermo. Rilevare con l’oscilloscopio la linea lato centralina motore durante un test attuatori o una richiesta di preriscaldamento, con centralina candelette collegata e poi scollegata, e confrontare con la documentazione o con un veicolo sano dello stesso tipo. Durante la prova a motore acceso tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoLa linea cambia stato con il comando. | Segnale conforme, con centralina candelette collegata. |
| Controllo n. 05 | Stadio di comando della centralina motoreIndizioLinea, connettori e centralina candelette conformi, codice che ritorna. | Predisporre sonde e collegamenti a motore fermo. Controllare alimentazioni e masse della centralina motore, rilevare il comando al suo terminale durante un test attuatori, poi applicare il metodo del costruttore. Durante la prova a motore acceso tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoCentralina motore correttamente alimentata, comando presente al terminale. | Comando conforme all’uscita della centralina motore. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare P0670, il suo stato, i freeze frame e gli altri codici del preriscaldamento. Annotare se il guasto è comparso a motore caldo, senza richiesta di preriscaldamento.
Se conforme P0670 da solo: controllare il connettore della centralina candelette.
Se non conforme P0670 con P0683 o P0684: sospettare innanzitutto il connettore e il cablaggio comuni alla centralina candelette. Codici delle candelette (P0380, P0671 e successivi): trattarli anch’essi, riguardano un altro circuito.
Passaggio 2: Connettori della centralina candelette e della centralina motore: inseriti, bloccati, terminali trattenuti.
Se conforme Connettori conformi: misurare la linea.
Se non conforme Ricollegare o riparare, cancellare, poi ripetere una richiesta di preriscaldamento.
Passaggio 3: Centralina candelette e centralina motore scollegate, quadro spento e circuito disalimentato: continuità della linea e isolamento rispetto alla massa; poi, quadro acceso, tensione della linea rispetto alla massa. Predisporre le sonde a motore fermo.
Se conforme Continuità elettrica conforme, nessun contatto con la massa, nessuna tensione: osservare la linea con la centralina candelette collegata.
Se non conforme Interruzione: riparare il filo. Contatto con la massa o tensione presente: localizzare il punto di contatto e allontanare il cablaggio da ciò che lo ha danneggiato.
Passaggio 4: Tutto ricollegato, motore freddo: linea all’oscilloscopio durante un test attuatori o una richiesta di preriscaldamento, e corrente delle candelette con la pinza amperometrica. Predisporre sonde e pinza a motore fermo; durante la prova a motore acceso tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Comando conforme e corrente presente durante la richiesta, assente dopo: guasto intermittente, muovere delicatamente il cablaggio osservando la linea.
Se non conforme Linea anomala con centralina candelette collegata: distinguere centralina candelette e centralina motore. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina motore del costruttore per questo veicolo, poi seguire il metodo del costruttore.
Passaggio 5: Se la linea era collegata a una tensione: controllare la corrente di ogni candeletta, poi, a motore spento e freddo, smontarne una per esaminarla, rispettando la coppia di svitamento (BERU avverte che una candeletta forzata può rompersi nella testata). Tenere mani e attrezzature lontani dalle superfici calde.
Se conforme Candeletta integra: cancellare, poi validare su più avviamenti a freddo.
Se non conforme Candeletta deformata: sostituire il set completo una volta eliminata la causa, come consiglia BERU.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi DV6C (versione a iniezione Continental SID 807) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione: i guasti del circuito del relè (centralina) di pre-postriscaldamento sono elencati con codici costruttore, da P1349 a P1352. Su una Peugeot o una Citroën di questa famiglia, rilevare anche questi codici prima di concludere. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la centralina candelette quando il suo connettore era semplicemente mal bloccato dopo un intervento.
Cercare il guasto solo durante il preriscaldamento: secondo la centralina, la linea può essere controllata anche a riposo, a motore caldo.
Confondere P0670 con P0380 o con i codici di cilindro: P0670 riguarda l’ordine dato alla centralina candelette, non la corrente delle candelette.
Riparare una linea collegata a una tensione senza esaminare le candelette: alimentate troppo a lungo, possono essersi deformate.
Misurare la continuità con i connettori collegati e il circuito alimentato: si misura anche l’elettronica della centralina candelette e della centralina motore. La continuità va misurata soltanto a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore.
Codici associati
È un automobilista?
Il Suo diesel può avviarsi con difficoltà a freddo. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e non sono presenti segnali di pericolo. Eviti di insistere con il motorino di avviamento con temperature molto basse, la batteria si scarica. Se il codice è comparso dopo un passaggio in officina o un intervento nel vano motore, lo segnali: un connettore non ricollegato correttamente è la prima cosa da verificare. Con avviamento difficoltoso o mancato avviamento a freddo, fumo bianco anomalo, odore di bruciato o di plastica surriscaldata, oppure sospetto che le candelette siano rimaste alimentate troppo a lungo, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; in caso di fumo bianco anomalo o di odore di bruciato o di plastica surriscaldata, spenga il motore ed eviti fonti di innesco; non attenda l’inverno per il controllo.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0670.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0670 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il codice è comparso dopo un intervento nel vano motore, e su quali componenti?
- La centralina candelette reagisce a un test attuatori: corrente nelle candelette rilevata con la pinza amperometrica?
- Con centralina candelette e centralina motore scollegate, la linea è continua, isolata dalla massa e senza tensione a quadro acceso?
- Le candelette smontate sono integre, o deformate come da un’alimentazione troppo prolungata?
Domande frequenti su P0670
Si può guidare con un codice P0670?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e non sono presenti segnali di pericolo. A seconda del guasto e dell’installazione, la centralina candelette può non preriscaldare più (avviamento difficoltoso a freddo) oppure restare comandata troppo a lungo (candelette che si danneggiano). Con avviamento difficoltoso o mancato avviamento a freddo, fumo bianco anomalo, odore di bruciato o di plastica surriscaldata, oppure sospetto che le candelette siano rimaste alimentate troppo a lungo, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; in caso di fumo bianco anomalo o di odore di bruciato o di plastica surriscaldata, spenga il motore ed eviti fonti di innesco; non attenda l’inverno per il controllo.
La centralina candelette è necessariamente guasta?
No. P0670 indica che la linea di comando non si comporta normalmente. Un connettore non bloccato correttamente o un filo interrotto danno lo stesso codice. La centralina candelette si giudica per ultima, dopo aver controllato il cablaggio. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Perché il codice compare a motore caldo?
Il comando non si interrompe sempre all’avviamento: a seconda del sistema, le candelette restano alimentate per un certo tempo dopo. E, a seconda della centralina, la linea può essere controllata anche quando il preriscaldamento non è richiesto. Un guasto di linea può quindi essere rilevato durante la marcia, a motore caldo, senza che le candelette siano in causa.
Qual è la differenza tra P0670 e P0383?
Entrambi riguardano la stessa linea di comando. Nelle centraline che impiegano P0383 (circuito di comando, livello basso) e P0384 (livello alto), un filo che tocca la massa o una tensione ha il proprio codice. Altrove, P0670 può raggruppare tutti i guasti della linea, interruzione e cortocircuiti: la procedura del costruttore indica che cosa comprende sul veicolo.
Su una Peugeot o una Citroën HDi, perché un altro codice?
Sul 1.6 HDi DV6C documentato, i guasti del circuito del relè (centralina candelette) di pre-postriscaldamento vengono segnalati con codici del costruttore, da P1349 a P1352. La procedura resta la stessa: connettore, continuità, isolamento, poi centralina candelette.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0670; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura di P0670: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0670 (circuito di comando della centralina candelette) e dei codici vicini (P0380, P0381, P0671 e seguenti, P0683, P0684).
Consultata il
Carly (base de codes d’un fabricant d’outil de diagnostic)P0383 : Glow Plug Control Module 1 Control Circuit Low (nuova scheda)
Dicitura di P0383: circuito di comando della centralina candelette, livello basso.
Consultata il
Carly (base de codes d’un fabricant d’outil de diagnostic)P0384 : Glow Plug Control Module 1 Control Circuit High (nuova scheda)
Dicitura di P0384: circuito di comando della centralina candelette, livello alto.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Diesel: ausili all’avviamento a freddo (candelette, riscaldatori d’aria) annoverati tra gli organi di uscita (f.15.1.1); organi di uscita controllati per la loro risposta ai comandi o, in mancanza, per le interruzioni e i cortocircuiti, senza obbligo di un codice distinto per ogni caso (f.15.2.2.A); corrente e caduta di tensione delle candelette (f.15.2.2.C).
Consultata il
Bosch MobilityGlow control unit (nuova scheda)
Centralina candelette funzionante in modo autonomo o sotto il controllo della centralina motore; interfacce LIN e CAN; diagnosi continua delle candelette.
Consultata il
BERUAll about glow plugs (Technical Information n° 04) (nuova scheda)
Documento del fabbricante ospitato da un distributore: centralina elettronica a semiconduttori di potenza, tubo riscaldante corrugato da un’alimentazione troppo prolungata (relè rimasto eccitato), sostituzione del set completo consigliata, rischio di rottura di una candeletta forzata allo smontaggio.
Consultata il
Pico TechnologyGlow plug supply system (current) (nuova scheda)
Comando tramite relè o centralina, candelette che possono restare alimentate per un certo tempo dopo l’avviamento a seconda del sistema, misura della corrente delle candelette con la pinza durante il preriscaldamento, circuiti aperti o in cortocircuito tra i guasti del circuito.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Elenco dei codici del 1.6 HDi DV6C: da P1349 a P1352 per il circuito del relè di pre-postriscaldamento.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.