Fiche code défaut · Préchauffage diesel
Code défaut P067A : commande de la bougie du cylindre 4 trop basse
Réponse immédiate
P067A signifie que la voie de la bougie de préchauffage du cylindre 4 est relevée à un niveau trop bas : on soupçonne d’abord un passage vers la masse, sur son fil ou dans la bougie. Départs à froid plus longs ; moteur lancé, il fonctionne en général. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle, moteur froid : la voie 4 en demande, face à la voie 3.
Ce que surveille le calculateur
Sur un diesel dont le préchauffage passe par un boîtier électronique, la bougie du cylindre 4 dispose d’une sortie séparée, sa voie. Selon Bosch, la régulation cylindre par cylindre suppose une mesure individuelle du courant et de la tension de chaque bougie, d’où sa résistance et donc sa température. À titre de repère, l’OBD californien doit suivre courant et chute de tension, désigner la bougie fautive quand la conception le permet et, depuis l’année modèle 2010, repérer une seule bougie sortie des limites du constructeur. Autel et Snap-on donnent pour P067A « Cylinder 4 Glow Plug Control Circuit Low ».
Ce code signalerait une voie 4 dont la tension ou le courant restent en dessous de ce qu’attend le boîtier pendant sa commande ; la règle de détection est propre au boîtier, et le schéma comme la documentation du constructeur la précisent. La réglementation californienne range court-circuit à la masse et tension haute parmi les défauts de circuit d’un organe commandé, sans exiger un code par défaut. Repère général : on cherche d’abord un passage vers la masse, sur le fil de la voie 4 ou dans la bougie ; selon le boîtier, une coupure peut aussi être classée ici. À ne pas confondre avec P067B (même voie, niveau haut), P0674 (circuit ouvert de cette bougie) et P066E (cylindre 3, niveau bas).
- Bougies de 4,4, 7 et 11 V chez Bosch ; Pico avertit qu’un courant non régulé les endommage définitivement : jamais de pont sur le fil de la bougie, jamais de bougie reliée à la batterie.
- Pico Technology place le travail des bougies entre 850 et 1 100 °C : après une demande ou un essai moteur, laisser refroidir avant tout contact ; brancher et débrancher contact coupé.
- Sur un système rapide, Pico décrit une alimentation découpée et des bougies coupées pendant le démarreur : la voie 4 s’enregistre à l’oscilloscope durant le préchauffage.
Symptômes possibles
- Départ par temps froid long, puis moteur normal à chaud
- Fumée et marche irrégulière juste après un départ à froid
- Aucun symptôme ressenti par temps doux
- Témoin de préchauffage ou voyant moteur allumé, selon le modèle
- P067B, P0674 ou P066E présents aussi
- Code apparu après une dépose de la bougie 4 ou une intervention sur ses fils
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Batterie, entrée de puissance et masse du boîtierIndiceP066E ou d’autres voies basses en même temps, batterie en fin de vie, démarreur lent par temps doux. | Contact coupé, voltmètre sur la batterie : Denso prend environ 12,5 V comme repère. Puis, préchauffage demandé, relever la tension à l’entrée de puissance du boîtier et celle de la batterie, et la chute de tension entre la masse du boîtier et le pôle négatif.AttenduEnviron 12,5 V à l’arrêt ; entrée du boîtier égale à la batterie en demande ; chute faible sur la masse. | Voie 3 normale et entrée du boîtier stable en demande. |
| Contrôle n° 02 | Cosse et capuchon de la bougie 4IndiceCode apparu après un démontage de la bougie 4 ou de son faisceau ; capuchon fendu, borne de travers. | Contact coupé, bougie refroidie : ôter le capuchon de la bougie 4, contrôler isolant, borne et écrou, rechercher rouille et jeu (Denso) ; borne de travers : serrage trop fort, d’après BorgWarner. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduIsolant sans fissure, borne bien droite et éloignée de toute masse, écrou serré. | Capuchon sain et voie 4 isolée, fil remué. |
| Contrôle n° 03 | Bougie de préchauffage du cylindre 4IndiceVoie 4 qui chute pendant la demande quand la voie 3 se maintient ; bougie 4 changée depuis peu. | Contact coupé, bougie 4 refroidie et sans son capuchon : ohmmètre de la borne à une masse moteur, résistance des cordons soustraite (Denso), puis lecture identique sur la bougie 3. Lire les deux références : Pico prévient que l’œil ne distingue pas toujours les types.AttenduBougies 3 et 4 de résistance voisine et de même référence. | Bougie 4 proche de la bougie 3, référence identique. |
| Contrôle n° 04 | Fil de la voie 4 au contact de la masseIndiceBougie 4 correcte à l’ohmmètre, code permanent ; isolant du fil 4 percé près d’une attache ou d’un support. | Contact coupé, boîtier et bougie 4 débranchés : ohmmètre entre le fil de la voie 4, repéré par sa broche sur le schéma, et la masse, en remuant le faisceau par portions ; puis continuité jusqu’à la cosse. NGK fait réparer un câblage abîmé par un court-circuit avant de remplacer la bougie.AttenduOhmmètre ouvert vers la masse quelle que soit la position du faisceau ; continuité nette jusqu’à la cosse. | Fil 4 isolé de la masse, faisceau remué par portions. |
| Contrôle n° 05 | Sortie du boîtier pour le cylindre 4IndiceBougie et fil 4 sains, voie 4 basse à chaque demande ; boîtier remplacé récemment. | Contact coupé, installer pince ampèremétrique et sonde de tension sur le fil de la voie 4 ; puis demande de préchauffage ou test actionneur à la valise : tension et courant enregistrés à l’oscilloscope (méthode Pico), et même enregistrement sur la voie 3.AttenduPendant la commande, voie 4 à la tension de la voie 3, avec un courant du même ordre. | Voie 4 semblable à la voie 3 en tension et en courant. |
| Contrôle n° 06 | Bougie 4 abîmée au montage ou par son cylindreIndiceBougie 4 déposée au six-pans marqué, à la borne rompue, fondue ou portant un bourrelet. | Examiner la bougie déposée : BorgWarner attribue six-pans abîmé, borne pliée ou tube au contact du corps à un serrage excessif ou à un mauvais outil ; BERU décrit une bougie déformée en court-circuit avec l’écrou rond. Bourrelet : huile dans la chambre, étanchéité du piston du cylindre 4 à contrôler (BorgWarner) ; fusion : injecteur du cylindre 4.AttenduBougie seulement usée ; puits, étanchéité et injecteur du cylindre 4 conformes à la documentation. | Bougie 4 intacte : ni marque, ni fusion, ni bourrelet. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Moteur froid : consigner P067A, son statut et ses données figées, puis les codes de préchauffage et d’injection de tous les cylindres.
Si conforme P067A seul : enregistrer la voie 4 pendant une demande.
Si non conforme Plusieurs voies basses, P0670, P0683 ou P0684 : batterie, masse et prise du boîtier d’abord. P0204 ou P0272 : contrôler aussi l’injection du cylindre 4.
Étape 2 : Contact coupé, pince et sonde sur le fil de la bougie 4 ; demande de préchauffage : tension et courant, puis mêmes relevés sur le fil 3.
Si conforme Voies 4 et 3 semblables : panne passagère, surveiller la voie 4 en agitant son faisceau à distance de la bougie, moteur arrêté.
Si non conforme Voie 4 qui chute ou courant éloigné de la voie 3 : couper le contact, laisser refroidir, puis mesurer la bougie 4.
Étape 3 : Bougie 4 refroidie et sans capuchon, contact coupé : résistance vers la masse, cordons soustraits, face à la bougie 3 ; six-pans et borne examinés.
Si conforme Lectures voisines, bougie intacte : contrôler l’isolement du fil 4.
Si non conforme Écart marqué ou bougie déformée : remplacer le jeu, dépose moteur froid sans forcer, puits du cylindre 4 contrôlé, vissage à la main puis au couple (NGK). Bourrelet : étanchéité du cylindre 4 ; fusion : son injecteur.
Étape 4 : Contact coupé, boîtier et bougie 4 débranchés : isolement du fil 4 vers la masse en remuant le faisceau, puis continuité jusqu’à la cosse.
Si conforme Fil isolé et continu : contrôler la sortie du boîtier pour le cylindre 4.
Si non conforme Passage à la masse : trouver l’endroit, refaire l’isolant ou le fil, puis nouvelle demande. Fil rompu : le réparer.
Étape 5 : Prises remises, instruments posés contact coupé, puis demande de préchauffage : voie 4 comparée à la voie 3.
Si conforme Voie 4 au niveau de la voie 3 : recréer à froid les conditions des données figées, faisceau remué loin de la bougie, moteur arrêté.
Si non conforme Voie 4 toujours basse avec bougie et fil sains : boîtier en cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : monter un boîtier neuf, selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la bougie du cylindre 4 alors que son fil frottait sur une masse ; une mesure d’isolement, boîtier et bougie débranchés, l’aurait montré.
Mesurer l’isolement du fil 4 bougie raccordée : la bougie relie normalement la voie à la masse, et la lecture ne départage rien.
Compter soi-même les cylindres pour trouver le n° 4 : Pico fait identifier le circuit d’après les données du constructeur, dont le schéma donne la place et la broche.
Ne pas soustraire les cordons : Denso relève leur résistance pointes en contact ; dans son exemple, 0,9 Ω lus et 0,2 Ω de cordons font 0,7 Ω.
Juger la voie 4 sans demande en cours : Pico cite des systèmes rapides inactifs au-dessus de 9 °C ambiants, selon le constructeur. Mesurez moteur froid ou au test actionneur.
Insister sur une bougie 4 qui résiste : passé le couple, BERU prévient qu’elle peut se rompre. S’arrêter ; la dépose se reprend moteur froid, selon la méthode de l’équipementier ou du constructeur, sans jamais alimenter la bougie par un fil séparé.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Par froid, votre diesel mettra plus de temps à partir : la bougie de préchauffage du cylindre 4 ne reçoit plus le courant qu’il faut. Une fois lancé, il fonctionne en général sans souci. Prévoyez la vérification avant la saison froide et limitez les longs essais au démarreur, qui épuisent la batterie. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Indiquez au garage les bougies déjà changées.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P067A.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P067A dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Pendant une demande, quelle tension et quel courant relevez-vous sur les fils des bougies 4 et 3 ?
- Boîtier et bougie 4 débranchés, l’ohmmètre trouve-t-il un passage entre le fil de la voie 4 et la masse ?
- P067A s’accompagne-t-il de P067B, P0674, P066E ou d’un code d’injection du cylindre 4 ?
- La bougie 4 a-t-elle été déposée récemment, et son six-pans, sa borne et sa pointe étaient-ils intacts ?
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Questions fréquentes sur P067A
Peut-on rouler avec un code P067A ?
En général oui, une fois démarré : seuls les départs à froid sont gênés. Prévoyez le contrôle avant la saison froide. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P067A, P067B ou P0674 : quelle différence ?
Les trois codes touchent la bougie du cylindre 4. P067A, voie trop basse : un passage vers la masse, sur le fil ou dans la bougie. P067B, voie trop haute : un conducteur alimenté sur le fil, ou une sortie qui ne s’ouvre plus. P0674 : circuit ouvert. Le libellé de l’outil indique le choix du boîtier.
La bougie du cylindre 4 est-elle forcément en cause ?
Non : un fil qui touche la masse donne ce code avec une bougie en bon état. Mesurez son isolement, boîtier et bougie débranchés, avant d’acheter quoi que ce soit. Si la bougie est fautive, Denso conseille le jeu complet, et BERU observe que les bougies atteignent en général leur limite d’usure à peu d’intervalle.
Pourquoi P067A revient-il après le changement de la bougie ?
Le fil de la voie 4 touche peut-être encore la masse, ou la bougie neuve a été déformée au serrage : BERU relie un six-pans abîmé à un mauvais outil. NGK fait visser la bougie à la main avant le serrage au couple.
Le moteur démarre bien par temps doux : P067A est-il sérieux ?
Oui. BERU explique qu’un diesel démarre avec une bougie hors service tant qu’il fait doux, avec plus d’émissions et parfois des cognements ; aux premières gelées, le départ devient difficile. Faites mesurer la voie 4 avant l’hiver.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P067A ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P067A : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 46 : P067A, « Cylinder 4 Glow Plug Control Circuit Low » ; P067B (même voie, niveau haut), P066E (cylindre 3), P0674 « Cylinder 4 Glow Plug Circuit/Open ».
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P067A, « Cylinder 4 Glow Plug Control Circuit Low », concordant avec la liste Autel ; codes voisins P067B, P0674, P066E, P0380, P0670, P0683, P0684, P0204 (injecteur du cylindre 4) et P0272 (contribution du cylindre 4).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (f)(15.2.2)(A) : court-circuit à la masse et tension haute parmi les défauts de circuit d’une sortie, sans code distinct exigé pour chacun ; (f)(15.2.2)(C) : courant et chute de tension des bougies, code qui identifie la bougie défaillante quand c’est faisable, détection d’une seule bougie hors des limites du constructeur à partir de l’année modèle 2010.
Consulté le
Bosch MobilityGlow control unit (nouvel onglet)
Mesure individuelle du courant et de la tension de chaque bougie pour en calculer la résistance, liée à sa température ; bougies de 4,4, 7 et 11 V.
Consulté le
BERUAll about glow plugs (Technical Information n° 04) (nouvel onglet)
Document du fabricant hébergé par un distributeur, en complément : démarrage par temps doux avec une bougie hors service, émissions accrues et cognements possibles, départ difficile au premier gel ; bougies qui atteignent en général leur limite d’usure à peu d’intervalle ; six-pans abîmé par un mauvais outil, bougie déformée en court-circuit avec l’écrou rond ; bougie qui peut casser au-delà du couple.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug (voltage and current) (nouvel onglet)
Circuit identifié d’après les données du constructeur ; pince et sonde sur le fil d’une seule bougie, à l’oscilloscope ; tension découpée et bougies coupées au démarreur, systèmes inactifs au-dessus de 9 °C selon le constructeur ; types impossibles à distinguer à l’œil ; courant non régulé : dommage irréversible.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug supply system (current) (nouvel onglet)
Bougies entre 850 et 1 100 °C ; émissions élevées et marche irrégulière à froid parmi les symptômes ; défaut du préchauffage qui empêche la régénération du filtre à particules.
Consulté le
DENSO AftermarketHow to diagnose faulty glow plugs in 10 steps (nouvel onglet)
Batterie proche de 12,5 V moteur arrêté ; connecteurs examinés (rouille, jeu) ; résistance en place vers la masse, cordons retranchés (0,9 Ω moins 0,2 Ω) ; bougies d’un même moteur de valeurs semblables ; remplacement de tout le jeu.
Consulté le
NGK (Niterra)Glow Plugs - Construction & Technical Information (nouvel onglet)
Court-circuit : câblage abîmé à réparer avant de remplacer la bougie ; vissage à la main, puis serrage au couple spécifié.
Consulté le
BorgWarner (BERU)Troubleshooting - Glow Plugs (nouvel onglet)
Six-pans, borne pliée ou rompue, tube au contact du corps : serrage excessif ou mauvais outil ; bourrelet : huile dans la chambre, étanchéité des pistons à contrôler ; bougie fondue ou perforée : jet d’injection irrégulier.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (diesel, 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.