Fiche code défaut · Préchauffage diesel
Code défaut P067B : commande de la bougie du cylindre 4 trop haute
Réponse immédiate
P067B signifie que la voie de la bougie de préchauffage du cylindre 4 présente un niveau trop haut pour la commande du boîtier : on suspecte d’abord une alimentation parasite sur son fil, puis un étage du boîtier bloqué en conduction. La bougie 4 peut alors chauffer sans commande et s’abîmer. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle, à la pince : le courant de la voie 4 s’arrête-t-il avec celui de la voie 3 ?
Ce que surveille le calculateur
Avec un boîtier de préchauffage électronique, la bougie du cylindre 4 est alimentée par sa propre voie. Bosch explique que sa régulation cylindre par cylindre mesure séparément le courant et la tension de chaque bougie pour en déduire la température, avec correction de la tension batterie. La réglementation OBD californienne, citée comme repère, impose de surveiller courant et chute de tension et, lorsque la conception le rend possible, d’enregistrer un code qui nomme la bougie défaillante. P067B figure chez Autel et Snap-on sous le libellé « Cylinder 4 Glow Plug Control Circuit High ».
Ce code se poserait quand le boîtier mesure sur la voie 4 une tension supérieure à sa commande, ou un courant sans commande ; le critère exact est propre au boîtier : schéma et documentation du constructeur font foi. Repère général : le contrôle commence par un fil de la voie 4 qui toucherait une alimentation, puis par une sortie restée fermée. Selon le texte californien, le court-circuit à la masse et la tension haute sont des défauts de circuit d’une sortie qui n’exigent pas chacun leur code : une coupure peut aussi être classée ici par certains boîtiers. Codes proches : P067A (niveau bas), P0674 (circuit ouvert), P066F (cylindre 3, niveau haut), P0384 (commande du boîtier).
- D’après Pico, la surchauffe est l’une des principales causes de panne des bougies ; BorgWarner cite un préchauffage trop long pour une pointe rompue, BERU un relais resté collé pour un tube bosselé.
- La bougie travaille entre 850 et 1 100 °C (Pico Technology) : on attend qu’elle ait refroidi pour la toucher, on ne défait un connecteur que contact coupé, et jamais de pont sur le fil de la bougie.
- Sur les systèmes rapides, Pico décrit un post-chauffage de durée très variable : la voie 4 s’observe jusqu’à sa fin.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, voiture qui roule normalement
- Bougie 4 au tube bosselé ou à la pointe rompue une fois sortie
- Démarrages à froid dégradés quand la bougie 4 a lâché
- P067A, P0674, P066F ou P0384 enregistrés aussi
- Code survenu après une forte pluie ou un démarrage de secours
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Tension du réseau de bordIndicePlusieurs cylindres en code haut, P066F mémorisé aussi, pointes rompues sur plusieurs bougies déposées. | Voltmètre sur la batterie, contact coupé puis moteur au ralenti : repères Denso, environ 12,5 V et 13 V. Pour une pointe rompue, BorgWarner fait contrôler alternateur, régulateur et tension des bougies.AttenduLectures voisines de 12,5 V puis 13 V (Denso) ; la documentation du véhicule fait foi. | Réseau de bord aux repères, seul le cylindre 4 en code. |
| Contrôle n° 02 | Eau ou broche déformée dans un connecteur de la voie 4IndiceCode apparu après une forte pluie, un nettoyage sous le capot ou un travail autour du boîtier. | Contact coupé, bougie refroidie : séparer les connecteurs de la bougie 4 et du boîtier ; chercher humidité, oxyde vert, broche couchée sur une broche alimentée. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteurs secs, joints présents, aucune broche couchée ni en contact avec une autre. | Connecteurs secs et intacts, aucune tension parasite relevée ensuite. |
| Contrôle n° 03 | Bougie 4 : résistance et modèleIndiceBougie 4 remplacée seule ou de provenance inconnue ; courant de la voie 4 éloigné de celui de la voie 3. | Contact coupé, bougie 4 froide et débranchée : ohmmètre de sa borne à la masse moteur, cordons retranchés (Denso), puis bougie 3. Relire les références : selon Pico, des bougies rapides de 4 à 5 V ou 7 V ressemblent aux classiques.AttenduLes deux bougies affichent des résistances proches et portent la même référence. | Bougies 3 et 4 de même référence et de résistance proche. |
| Contrôle n° 04 | Alimentation parasite sur le fil 4IndiceBougie 4 bonne, code installé en permanence ; fil des bougies écrasé contre un câble de puissance ou isolant cuit. | Contact coupé, débrancher boîtier et bougie 4, puis contact mis, voiture immobilisée : voltmètre entre le fil de la voie 4 et la masse, faisceau déplacé par portions ; une tension désigne un conducteur alimenté. Ensuite, contact coupé, continuité jusqu’à la cosse.AttenduAucune tension sur le fil isolé, quel que soit le mouvement du faisceau ; continuité jusqu’à la cosse. | Fil 4 sans tension et continu, faisceau déplacé par portions. |
| Contrôle n° 05 | Étage du boîtier bloqué en conductionIndiceFil et bougie 4 sains, pourtant du courant circule sur la voie 4 sans demande ; bougie neuve déjà déformée. | Contact coupé, pincer le fil de la bougie 4 et celui de la bougie 3 ; moteur froid, préchauffage, démarrage et ralenti, frein serré, câbles tenus loin des courroies et du ventilateur, aucune manipulation : enregistrer les deux courants jusqu’à l’arrêt du post-chauffage, comme dans le test Pico.AttenduCourant de la voie 4 pendant la commande seulement, disparu en même temps que celui de la voie 3. | Courant de la voie 4 nul après le post-chauffage, comme en 3. |
| Contrôle n° 06 | Bougie 4 marquée par un excès de chauffeIndiceBougie 4 sortie avec un tube plissé, bosselé ou une pointe rompue ; la suivante dure peu. | Lire la bougie déposée : BERU rattache plis et bosses à une alimentation trop longue ou à un post-chauffage indu, BorgWarner une pointe rompue à une chauffe trop longue ou à une surtension. NGK fait mesurer la tension que reçoit chaque bougie. Pointe plutôt fondue : contrôler l’injecteur du cylindre 4 (BorgWarner).AttenduUsure normale de la bougie, voie 4 sans courant hors commande, injecteur du cylindre 4 conforme à la documentation. | Bougie 4 sortie sans plis, bosses, rupture ni fusion. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Moteur froid : lire P067B avec son statut et ses données figées, ainsi que tous les codes de préchauffage et d’injection, P0384 compris.
Si conforme P067B sans autre code : observer la voie 4 à la pince jusqu’au terme du post-chauffage.
Si non conforme Plusieurs voies hautes : réseau de bord en premier. P0384 : examiner aussi la commande du boîtier. P0204 ou P0272 : voir l’injection du cylindre 4.
Étape 2 : Contact coupé, pinces placées sur les fils des bougies 4 et 3 ; préchauffage, démarrage puis ralenti, frein serré, câbles hors des pièces mobiles : enregistrement jusqu’au terme du post-chauffage.
Si conforme Les voies 4 et 3 cessent de consommer ensemble : panne fugitive, agiter le faisceau de la voie 4 à distance de la bougie, moteur arrêté.
Si non conforme Seule la voie 4 consomme encore : couper le contact, attendre le refroidissement, puis passer à la bougie 4.
Étape 3 : Contact coupé, bougie 4 froide et débranchée : résistance sans les cordons, rapprochée de la bougie 3 ; référence vérifiée.
Si conforme Résistances et références concordantes : chercher une alimentation parasite sur le fil 4.
Si non conforme Résistance isolée ou référence différente : changer le jeu, dépose moteur froid sans forcer, couple au remontage (NGK). Tube plissé ou pointe rompue : éliminer d’abord la cause de la surchauffe.
Étape 4 : Boîtier et bougie 4 débranchés, contact mis : tension du fil 4 par rapport à la masse en déplaçant le faisceau, puis continuité contact coupé.
Si conforme Ni tension ni rupture : examiner la voie 4 boîtier branché.
Si non conforme Tension mesurée : localiser le conducteur alimenté en contact et réparer. Rupture : réparer le fil, puis revoir la bougie 4.
Étape 5 : Branchements refaits, pinces installées contact coupé : courant de la voie 4 hors commande, contact mis moteur arrêté puis au terme du post-chauffage, rapproché de la voie 3.
Si conforme Aucun courant hors commande : recréer les conditions des données figées, faisceau remué loin de la bougie, moteur arrêté.
Si non conforme Courant hors commande avec fil et bougie sains : étage du boîtier en cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : monter un boîtier neuf, selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la bougie du cylindre 4 sans mesurer la tension parasite sur son fil ; encore alimentée hors commande, la nouvelle risque de surchauffer à son tour.
Juger la voie 4 avant la fin du post-chauffage : Pico rappelle que, selon le système, les bougies restent alimentées un moment après le démarrage ; ce courant-là est normal.
Repérer le cylindre 4 par sa position supposée : Pico fait identifier le circuit des bougies dans les données du constructeur, et le schéma donne la numérotation et la broche du boîtier.
Essayer la bougie 4, en place ou sortie, sur un fil pris à la batterie : Pico interdit toute tension appliquée directement, qui abîme les bougies sans retour possible.
Démarrer avec une source de secours plus forte que le réseau de bord : BERU relie des tubes plissés à une tension trop haute et ne fait démarrer qu’à la tension du réseau de bord.
Insister sur une bougie 4 bloquée : au-delà du couple, elle peut se rompre dans la culasse (BERU). Arrêter, puis appliquer, moteur froid, la méthode de dépose de l’équipementier ou du constructeur, sans jamais alimenter la bougie par un fil séparé.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Moteur lancé, votre diesel fonctionne en général normalement, mais faites-le examiner rapidement : la bougie de préchauffage du cylindre 4 peut rester sous courant et finir détruite. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Ne démarrez pas avec une source plus forte que la batterie, et dites au garage si le moteur a été lavé.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P067B.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P067B dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Pinces sur les fils 4 et 3, la voie 4 consomme-t-elle encore une fois le post-chauffage fini ?
- Fil de la voie 4 débranché aux deux bouts, contact mis, quelle tension lisez-vous ?
- Quelle tension de bord relevez-vous au ralenti, et P066F ou un autre code haut sont-ils mémorisés ?
- Le véhicule a-t-il été démarré avec une source de secours, et la bougie 4 sortie est-elle plissée, rompue ou fondue ?
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Questions fréquentes sur P067B
Peut-on rouler avec un code P067B ?
En général oui, moteur lancé, mais faites contrôler rapidement : la bougie du cylindre 4 peut chauffer hors demande et se détruire. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P067B ou P067A : que cherche-t-on ?
Ils visent tous deux la bougie du cylindre 4. P067B, voie trop haute : un conducteur alimenté touche le fil, ou un étage du boîtier reste bloqué. P067A, voie trop basse : une fuite à la masse. La coupure relève de P0674. Le libellé de l’outil fait foi.
La bougie 4 a-t-elle été abîmée ?
Peut-être, si elle a reçu du courant sans commande ou une surtension : BERU y associe un tube bosselé, BorgWarner une pointe rompue. Sortez-la moteur froid et sans forcer, puis examinez-la avant toute pose d’une neuve.
Le boîtier de préchauffage est-il forcément en panne ?
Non. Un fil de la voie 4 touché par une alimentation produit le même code avec un boîtier en bon état : mesurez la tension de ce fil, boîtier et bougie débranchés. Le boîtier n’est mis en cause que si la voie consomme hors commande avec un fil et une bougie sains.
Pourquoi P067B revient-il avec une bougie neuve ?
La cause n’a pas disparu : le fil de la voie 4 touche encore une alimentation, ou l’étage du boîtier reste passant, et la neuve peut se bosseler à son tour (BERU). Mesurez le fil débranché, puis la voie 4 à la pince après le post-chauffage.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P067B ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P067B : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 46 : P067B, « Cylinder 4 Glow Plug Control Circuit High » ; P067A (même voie, niveau bas), P066F (cylindre 3), P0674 « Cylinder 4 Glow Plug Circuit/Open ».
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P067B, « Cylinder 4 Glow Plug Control Circuit High », concordant avec la liste Autel ; codes voisins P067A, P0674, P066F, P0384, P0204 (injecteur du cylindre 4) et P0272 (contribution du cylindre 4).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (f)(15.2.2)(A) : court-circuit à la masse et tension haute parmi les défauts de circuit d’une sortie, sans code distinct exigé pour chacun ; (f)(15.2.2)(C) : courant et chute de tension des bougies contrôlés, code qui désigne la bougie en défaut quand la conception le permet.
Consulté le
Bosch MobilityGlow control unit (nouvel onglet)
Température de chaque bougie calculée à partir de son courant et de sa tension, mesurés individuellement ; correction de la tension batterie dans la régulation cylindre par cylindre.
Consulté le
BERUAll about glow plugs (Technical Information n° 04) (nouvel onglet)
Document du fabricant hébergé par un distributeur, en complément : plis et bosses du tube dus à une tension trop haute (démarrage de secours, à faire à la tension du réseau de bord), à une alimentation trop longue (relais resté collé) ou à un post-chauffage indu ; bougie qui peut casser si l’on dépasse le couple au démontage.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug (voltage and current) (nouvel onglet)
Circuit identifié d’après les données du constructeur ; pince sur le fil d’une seule bougie, moteur démarré puis au ralenti ; bougies coupées au démarreur, post-chauffage régulé de durée très variable ; bougies rapides sous 4 à 5 V ou 7 V, mal distinguées à l’œil ; jamais de tension appliquée directement.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug supply system (current) (nouvel onglet)
Fonctionnement prévu entre 850 et 1 100 °C ; surchauffe parmi les principales causes de panne des bougies.
Consulté le
DENSO AftermarketHow to diagnose faulty glow plugs in 10 steps (nouvel onglet)
Batterie proche de 12,5 V moteur arrêté et de 13 V moteur tournant ; résistance mesurée en place vers la masse, cordons retranchés ; valeurs semblables entre bougies d’un même moteur.
Consulté le
NGK (Niterra)Glow Plugs - Construction & Technical Information (nouvel onglet)
Tension trop haute : élément qui peut brûler ; contrôle de la tension excessive reçue par chaque bougie ; serrage au couple spécifié.
Consulté le
BorgWarner (BERU)Troubleshooting - Glow Plugs (nouvel onglet)
Pointe cassée : préchauffage trop long ou tension trop haute, alternateur et régulateur, tension de bord et des bougies à contrôler ; bougie fondue ou perforée : jet d’injection irrégulier.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (diesel, 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.