Scheda codice guasto · Preriscaldamento diesel
Codice guasto P067B: comando della candeletta del cilindro 4 troppo alto
Risposta immediata
P067B significa che la linea della candeletta del cilindro 4 presenta un livello troppo alto per il comando della centralina candelette: si sospetta innanzitutto un'alimentazione parassita sul suo filo, poi uno stadio della centralina bloccato in conduzione. La candeletta 4 può quindi scaldarsi senza comando e danneggiarsi. Il solo codice non autorizza a proseguire: con spia che lampeggia, fumo o odore di bruciato sotto il cofano, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. In assenza di questi segni, un breve tragitto verso l'officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono; in caso di dubbio si fermi e richieda assistenza. Primo controllo, con la pinza amperometrica: la corrente della linea 4 si interrompe insieme a quella della linea 3? Posare la pinza a motore spento, tenere mani, indumenti e cavi lontani da ventola, cinghie e parti in movimento, e registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore.
Cosa controlla la centralina
Con una centralina candelette elettronica, la candeletta del cilindro 4 è alimentata dalla propria linea. Bosch spiega che la sua regolazione cilindro per cilindro misura separatamente la corrente e la tensione di ogni candeletta per ricavarne la temperatura, con correzione della tensione batteria. La normativa OBD californiana, citata come riferimento, impone di monitorare corrente e caduta di tensione e, quando la progettazione lo rende possibile, di registrare un codice che nomini la candeletta difettosa. P067B figura presso Autel e Snap-on con la dicitura «Cylinder 4 Glow Plug Control Circuit High».
Questo codice si presenterebbe quando la centralina misura sulla linea 4 una tensione superiore al suo comando, o una corrente senza comando; il criterio esatto è proprio della centralina: schema e documentazione del costruttore fanno fede. Riferimento generale: il controllo inizia da un filo della linea 4 che toccherebbe un'alimentazione, poi da un'uscita rimasta chiusa. Secondo il testo californiano, il cortocircuito verso massa e la tensione alta sono difetti di circuito di un'uscita che non richiedono ciascuno un proprio codice: un'interruzione può anche essere classificata qui da alcune centraline. Codici vicini: P067A (livello basso), P0674 (circuito aperto), P066F (cilindro 3, livello alto), P0384 (comando della centralina).
- Secondo Pico, il surriscaldamento è una delle principali cause di guasto delle candelette; BorgWarner cita un preriscaldamento troppo lungo per una punta rotta, BERU un relè rimasto incollato per un tubo deformato.
- La candeletta lavora tra 850 e 1 100 °C (Pico Technology): si attende che si sia raffreddata, a motore spento, per toccarla; si scollega un connettore solo a quadro spento e mai si esegue un ponte sul filo della candeletta. Durante le osservazioni a motore acceso tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da ventola, cinghie e parti in movimento.
- Sui sistemi rapidi, Pico descrive un post-riscaldamento di durata molto variabile: la linea 4 si osserva fino alla sua fine, con la pinza posata a motore spento e i dati registrati o letti da un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, vettura che marcia normalmente
- Candeletta 4 con tubo deformato o punta rotta una volta estratta
- Avviamenti a freddo degradati quando la candeletta 4 ha ceduto
- P067A, P0674, P066F o P0384 registrati anche
- Codice comparso dopo una forte pioggia o un avviamento di emergenza
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Tensione della rete di bordoIndizioPiù cilindri in codice alto, P066F memorizzato anche, punte rotte su più candelette smontate. | Voltmetro sulla batteria, con sonde posate a motore spento: prima a quadro spento, poi a motore al minimo tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da ventola, cinghie e parti in movimento: riferimenti Denso, circa 12,5 V e 13 V. Per una punta rotta, BorgWarner fa controllare alternatore, regolatore e tensione delle candelette.AttesoLetture vicine a 12,5 V poi 13 V (Denso); la documentazione del veicolo fa fede. | Rete di bordo entro i riferimenti, solo il cilindro 4 in codice. |
| Controllo n. 02 | Acqua o terminale deformato in un connettore della linea 4IndizioCodice comparso dopo una forte pioggia, un lavaggio sotto il cofano o un intervento attorno alla centralina candelette. | A quadro spento, candeletta raffreddata: separare i connettori della candeletta 4 e della centralina candelette; cercare umidità, ossido verde, terminale piegato su un terminale alimentato. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettori asciutti, guarnizioni presenti, nessun terminale piegato né a contatto con un altro. | Connettori asciutti e integri, nessuna tensione parassita rilevata in seguito. |
| Controllo n. 03 | Candeletta 4: resistenza e modelloIndizioCandeletta 4 sostituita da sola o di provenienza sconosciuta; corrente della linea 4 lontana da quella della linea 3. | A quadro spento, candeletta 4 fredda e scollegata: ohmmetro dal suo terminale alla massa motore, puntali azzerati (Denso), poi candeletta 3. Rileggere i codici ricambio: secondo Pico, candelette rapide da 4 a 5 V o 7 V somigliano alle classiche.AttesoLe due candelette presentano resistenze vicine e portano lo stesso codice ricambio. | Candelette 3 e 4 con lo stesso codice ricambio e resistenza vicina. |
| Controllo n. 04 | Alimentazione parassita sul filo 4IndizioCandeletta 4 buona, codice installato in permanenza; filo delle candelette schiacciato contro un cavo di potenza o isolante cotto. | A quadro spento, scollegare centralina candelette e candeletta 4, poi a quadro acceso, vettura ferma: voltmetro tra il filo della linea 4 e la massa, muovendo delicatamente il cablaggio a tratti; una tensione indica un conduttore alimentato. Poi, a quadro spento, continuità fino al capocorda.AttesoNessuna tensione sul filo isolato, qualunque sia il movimento del cablaggio; continuità fino al capocorda. | Filo 4 senza tensione e continuo, cablaggio mosso a tratti. |
| Controllo n. 05 | Stadio della centralina bloccato in conduzioneIndizioFilo e candeletta 4 sani, eppure della corrente circola sulla linea 4 senza richiesta; candeletta nuova già deformata. | A quadro spento, agganciare la pinza al filo della candeletta 4 e a quello della candeletta 3; a motore freddo, preriscaldamento, avviamento e minimo, freno tirato, cavi tenuti lontani da cinghie e ventola, nessuna manipolazione: registrare le due correnti fino all'arresto del post-riscaldamento, come nella prova Pico.AttesoCorrente della linea 4 solo durante il comando, scomparsa insieme a quella della linea 3. | Corrente della linea 4 nulla dopo il post-riscaldamento, come in 3. |
| Controllo n. 06 | Candeletta 4 segnata da un eccesso di caloreIndizioCandeletta 4 estratta con tubo piegato, deformato o punta rotta; la successiva dura poco. | Leggere la candeletta smontata: BERU collega pieghe e deformazioni a un'alimentazione troppo lunga o a un post-riscaldamento indotto, BorgWarner una punta rotta a un riscaldamento troppo lungo o a una sovratensione. NGK fa misurare la tensione che riceve ogni candeletta. Punta piuttosto fusa: controllare l'iniettore del cilindro 4 (BorgWarner).AttesoUsura normale della candeletta, linea 4 senza corrente fuori comando, iniettore del cilindro 4 conforme alla documentazione. | Candeletta 4 estratta senza pieghe, deformazioni, rottura né fusione. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: A motore freddo: leggere P067B con il suo stato e i suoi freeze frame, nonché tutti i codici di preriscaldamento e di iniezione, P0384 compreso.
Se conforme P067B senza altri codici: osservare la linea 4 con la pinza fino al termine del post-riscaldamento.
Se non conforme Più linee alte: rete di bordo per prima. P0384: esaminare anche il comando della centralina candelette. P0204 o P0272: vedere l'iniezione del cilindro 4.
Passaggio 2: A quadro spento, pinze agganciate ai fili delle candelette 4 e 3; preriscaldamento, avviamento poi minimo, freno tirato, cavi lontani dalle parti mobili: registrazione fino al termine del post-riscaldamento.
Se conforme Le linee 4 e 3 smettono di assorbire insieme: guasto intermittente, muovere delicatamente il cablaggio della linea 4 a distanza dalla candeletta, a motore spento.
Se non conforme Solo la linea 4 assorbe ancora: spegnere il quadro, attendere il raffreddamento, poi passare alla candeletta 4.
Passaggio 3: A quadro spento, candeletta 4 fredda e scollegata: resistenza senza i puntali, confrontata con la candeletta 3; codice ricambio verificato.
Se conforme Resistenze e codici ricambio concordanti: cercare un'alimentazione parassita sul filo 4.
Se non conforme Resistenza isolata o codice ricambio diverso: cambiare il set, smontaggio a motore freddo senza forzare, coppia al rimontaggio (NGK). Tubo piegato o punta rotta: eliminare prima la causa del surriscaldamento.
Passaggio 4: Centralina candelette e candeletta 4 scollegate, a quadro acceso: tensione del filo 4 rispetto alla massa muovendo delicatamente il cablaggio, poi continuità a quadro spento.
Se conforme Né tensione né interruzione: esaminare la linea 4 con la centralina collegata.
Se non conforme Tensione misurata: localizzare il conduttore alimentato a quadro acceso e riparare. Interruzione: riparare il filo, poi rivedere la candeletta 4.
Passaggio 5: Collegamenti ripristinati, pinze installate a quadro spento: corrente della linea 4 fuori comando, a quadro acceso a motore spento poi al termine del post-riscaldamento, confrontata con la linea 3.
Se conforme Nessuna corrente fuori comando: ricreare le condizioni dei freeze frame, cablaggio mosso delicatamente lontano dalla candeletta, a motore spento.
Se non conforme Corrente fuori comando con filo e candeletta sani: stadio della centralina candelette in causa. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c'è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: montare una centralina candelette nuova, secondo il metodo del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la candeletta del cilindro 4 senza misurare la tensione parassita sul suo filo; ancora alimentata fuori comando, la nuova rischia di surriscaldarsi a sua volta.
Giudicare la via 4 prima della fine del post-avviamento: Pico ricorda che, secondo il sistema, le candelette restano alimentate per un certo tempo dopo l’avviamento; quella corrente è normale.
Individuare il cilindro 4 in base alla posizione presunta: Pico fa identificare il circuito delle candelette nei dati del costruttore, e lo schema riporta la numerazione e il pin del modulo.
Provare la candeletta 4, montata o smontata, su un filo preso dalla batteria: Pico vieta qualsiasi tensione applicata direttamente, che danneggia le candelette senza possibilità di recupero.
Avviare con una fonte di soccorso più forte della rete di bordo: BERU collega tubi deformati a una tensione troppo alta e prevede l’avviamento solo alla tensione della rete di bordo.
Insistere su una candeletta 4 bloccata: oltre la coppia prescritta può rompersi nella testata (BERU). Fermarsi, poi applicare, a motore freddo, il metodo di smontaggio del fornitore o del costruttore, senza mai alimentare la candeletta con un filo separato.
Codici associati
È un automobilista?
A motore avviato, il Suo diesel può funzionare normalmente, ma lo faccia controllare al più presto: la candeletta del cilindro 4 può restare sotto corrente e finire distrutta. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e non sono presenti segnali di pericolo. Spia che lampeggia, fumo o odore di bruciato sotto il cofano: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Non avvii con una fonte più forte della batteria e riferisca all'officina se il motore è stato lavato.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P067B.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P067B nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Pinza sui fili 4 e 3: la via 4 assorbe ancora corrente una volta terminato il post-avviamento?
- Filo della via 4 scollegato alle due estremità, quadro acceso: quale tensione si legge?
- Quale tensione di bordo si rileva al minimo e risultano memorizzati P066F o un altro codice di livello alto?
- Il veicolo è stato avviato con una fonte di soccorso e la candeletta 4 smontata è deformata, rotta o fusa?
Domande frequenti su P067B
Si può circolare con un codice P067B?
Il solo codice non autorizza a circolare. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e non sono presenti segnali di pericolo: la candeletta del cilindro 4 può riscaldarsi fuori richiesta e distruggersi. Spia che lampeggia, fumo o odore di bruciato sotto il cofano: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. In caso di dubbio, si fermi e richieda assistenza.
P067B o P067A: che cosa si cerca?
Entrambi riguardano la candeletta del cilindro 4. P067B, via troppo alta: un conduttore alimentato tocca il filo, oppure uno stadio del modulo resta bloccato. P067A, via troppo bassa: una dispersione verso massa. L’interruzione riguarda P0674. Fa fede la dicitura dello strumento.
La candeletta 4 è stata danneggiata?
Può esserlo, se ha ricevuto corrente fuori comando o una sovratensione: BERU vi associa un tubo deformato, BorgWarner una punta rotta. La smonti a motore freddo e senza forzare, poi la esamini prima di montare una nuova.
Il modulo di preriscaldamento è per forza guasto?
No. Un filo della via 4 toccato da un’alimentazione produce lo stesso codice con un modulo in buono stato: misuri la tensione di quel filo, con modulo e candeletta scollegati. Il modulo è messo in causa solo se la via assorbe corrente fuori comando con filo e candeletta sani.
Perché P067B ritorna con una candeletta nuova?
La causa non è scomparsa: il filo della via 4 tocca ancora un’alimentazione, oppure lo stadio del modulo resta passante, e la nuova può deformarsi a sua volta (BERU). Misuri il filo scollegato, poi la via 4 con la pinza dopo il post-avviamento.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici P0xxx come P067B; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura di P067B: vedi gli elenchi Autel e Snap-on).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 46: P067B, «Cylinder 4 Glow Plug Control Circuit High»; P067A (stessa via, livello basso), P066F (cilindro 3), P0674 «Cylinder 4 Glow Plug Circuit/Open».
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Dicitura di P067B, «Cylinder 4 Glow Plug Control Circuit High», concorde con l’elenco Autel; codici vicini P067A, P0674, P066F, P0384, P0204 (iniettore del cilindro 4) e P0272 (contributo del cilindro 4).
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (f)(15.2.2)(A): cortocircuito verso massa e tensione alta tra i difetti di circuito di un’uscita, senza obbligo di un codice distinto per ciascuno; (f)(15.2.2)(C): corrente e caduta di tensione delle candelette controllate, con codice che identifica la candeletta in avaria quando la progettazione lo consente.
Consultata il
Bosch MobilityGlow control unit (nuova scheda)
Temperatura di ciascuna candeletta calcolata dalla sua corrente e dalla sua tensione, misurate singolarmente; correzione della tensione batteria nella regolazione cilindro per cilindro.
Consultata il
BERUAll about glow plugs (Technical Information n° 04) (nuova scheda)
Documento del fabbricante ospitato da un distributore, a integrazione: pieghe e rigonfiamenti del tubo dovuti a una tensione troppo alta (avviamento di soccorso, da effettuare alla tensione della rete di bordo), a un’alimentazione troppo lunga (relè rimasto eccitato) o a un post-avviamento indesiderato; candeletta che può rompersi se si supera la coppia allo smontaggio.
Consultata il
Pico TechnologyGlow plug (voltage and current) (nuova scheda)
Circuito identificato in base ai dati del costruttore; pinza sul filo di una sola candeletta, motore avviato e poi al minimo; candelette disabilitate durante l’avviamento, post-avviamento regolato con durata molto variabile; candelette rapide sotto 4–5 V o 7 V, difficilmente distinguibili a occhio; mai tensione applicata direttamente.
Consultata il
Pico TechnologyGlow plug supply system (current) (nuova scheda)
Funzionamento previsto tra 850 e 1 100 °C; surriscaldamento tra le principali cause di guasto delle candelette.
Consultata il
DENSO AftermarketHow to diagnose faulty glow plugs in 10 steps (nuova scheda)
Batteria prossima a 12,5 V a motore spento e a 13 V a motore acceso; resistenza misurata in sede verso massa, con cordoni sottratti; valori simili tra candelette di uno stesso motore.
Consultata il
NGK (Niterra)Glow Plugs - Construction & Technical Information (nuova scheda)
Tensione troppo alta: elemento che può bruciarsi; controllo della tensione eccessiva ricevuta da ciascuna candeletta; serraggio alla coppia prescritta.
Consultata il
BorgWarner (BERU)Troubleshooting - Glow Plugs (nuova scheda)
Punta rotta: preriscaldamento troppo lungo o tensione troppo alta, alternatore e regolatore, tensione di bordo e delle candelette da controllare; candeletta fusa o perforata: getto di iniezione irregolare.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.