Scheda codice guasto · Preriscaldamento diesel
Codice guasto P066F: comando della candeletta del cilindro 3 troppo alto
Risposta immediata
P066F significa che viene rilevato un livello troppo alto sul canale della candeletta del cilindro 3: primo sospetto, un conduttore alimentato che tocca il suo filo; poi, uno stadio della centralina candelette che non si apre più. La candeletta 3 può quindi surriscaldarsi. Il solo codice non autorizza a proseguire: si prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo. Spia che lampeggia, fumo o odore di bruciato sotto il cofano, oppure funzionamento irregolare: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Primo controllo, con la pinza amperometrica: il canale 3 si spegne insieme al canale 2? Posare le pinze a quadro spento, motore freddo, freno tirato, con mani e cavi lontani da cinghie, ventola e organi in movimento; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore. La misura di corrente si esegue durante il comando previsto, non a circuito disalimentato.
Cosa controlla la centralina
Una centralina candelette elettronica pilota ogni candeletta tramite il proprio canale di potenza, compreso quello del cilindro 3. In Bosch, la regolazione cilindro per cilindro si basa sulla misura separata di corrente e tensione di ogni candeletta, che serve anche a proteggerla da un surriscaldamento. Riferimento normativo: in California, il sistema OBD deve monitorare corrente e caduta di tensione e, quando la progettazione lo consente, memorizzare un codice che identifichi la candeletta guasta. Autel e Snap-on riportano per P066F «Cylinder 3 Glow Plug Control Circuit High».
Un livello alto significherebbe che la centralina legge sul canale 3 una tensione superiore a quella giustificata dal suo comando, oppure corrente quando non comanda; il suo criterio è specifico: schema e documentazione del costruttore fanno fede. La ricerca inizia da un conduttore alimentato che tocchi il filo del canale 3, poi da uno stadio di uscita che non si apre più. Il testo californiano classifica cortocircuito verso massa e tensione alta tra i guasti di circuito di un organo comandato, senza codice distinto obbligatorio: secondo la centralina, anche un'interruzione può finire qui. Da distinguere: P066E (stesso canale, livello basso), P0673 (circuito aperto di questa candeletta), P066D e P067B (cilindri 2 e 4, livello alto), P0384 (linea di comando della centralina candelette).
- Alimentata troppo a lungo, una candeletta può deteriorarsi: BorgWarner associa una punta rotta a un riscaldamento troppo prolungato, BERU un tubo deformato a un relè bloccato o a un post-riscaldamento non voluto.
- Pico Technology colloca il funzionamento di una candeletta tra 850 e 1 100 °C, con corrente elevata: si lascia raffreddare dopo una prova, si scollega solo a quadro spento e mai si ponticella il filo della candeletta. Per la prova con pinza amperometrica, posare le pinze a quadro spento, motore freddo, freno tirato, con mani e cavi lontani da cinghie, ventola e organi in movimento; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore. La misura di corrente si esegue durante il comando previsto, non a circuito disalimentato.
- Su un sistema rapido, Pico segnala un post-riscaldamento di durata molto variabile: il canale 3 si valuta dopo la sua fine.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, senza fastidio avvertito alla guida
- Candeletta 3 con tubo deformato, ammaccato o punta rotta allo smontaggio
- Avviamento a freddo degradato una volta che la candeletta 3 è fuori servizio
- Memorizzati anche P066E, P0673, P067B o P0384
- Codice comparso dopo un lavaggio del motore o un intervento sul cablaggio
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Sovratensione del circuito di caricaIndizioLivello alto su più cilindri, P066D o P067B presenti, punte rotte su più candelette. | Multimetro ai morsetti della batteria, prima a quadro spento, poi a motore acceso: Denso prevede circa 12,5 V, poi circa 13 V. Davanti a una punta rotta, BorgWarner sospetta alternatore e regolatore e richiede un controllo della tensione di carica.AttesoCirca 12,5 V poi 13 V, riferimenti Denso; la documentazione del veicolo fa fede. | Carica entro i riferimenti e un solo canale in codice. |
| Controllo n. 02 | Umidità o terminale piegato lato canale 3IndizioCodice comparso dopo un acquazzone, un lavaggio del vano motore o un intervento vicino alla centralina candelette. | Candeletta raffreddata, quadro spento: aprire il connettore della candeletta 3 e la presa della centralina candelette; verificare se resta acqua, verde rame o un terminale piegato che tocchi quello vicino sotto tensione. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoPrese asciutte, guarnizioni in sede, ogni terminale dritto e isolato da quelli vicini. | Prese sane, poi filo 3 trovato senza tensione parassita. |
| Controllo n. 03 | Candeletta 3: resistenza e tipo montatoIndizioCandeletta 3 sostituita da sola, codice ricambio incerto; canale 3 che non assorbe come i canali 2 e 4. | Candeletta raffreddata, quadro spento, connettore rimosso: resistenza della candeletta 3 verso una massa motore, cordoni dedotti (Denso), da confrontare con le candelette 2 e 4. Rileggere i codici ricambio: Pico segnala candelette rapide da 4 a 5 V o 7 V spesso impossibili da distinguere a occhio da una candeletta classica.AttesoCandeletta 3 nella forbice delle candelette 2 e 4, un solo codice ricambio sul motore. | Candelette 2, 3 e 4 dello stesso codice ricambio e con resistenza simile. |
| Controllo n. 04 | Filo del canale 3 collegato a un'alimentazioneIndizioCandeletta 3 buona, codice presente in permanenza; cablaggio delle candelette schiacciato contro un cavo di potenza. | Quadro spento, scollegare la centralina candelette e la candeletta 3; poi quadro acceso, vettura ferma: voltmetro dal filo del canale 3 alla massa, muovendo delicatamente il cablaggio. Una tensione segnala un conduttore alimentato in contatto. Infine, quadro spento: continuità dal terminale al capocorda.AttesoFilo isolato a 0 V in tutte le posizioni del cablaggio, continuità elettrica conforme da un capo all'altro. | Filo 3 senza tensione, cablaggio mosso, e continuo. |
| Controllo n. 05 | Stadio di uscita della centralina candelette rimasto chiusoIndizioFilo e candeletta 3 corretti, ma corrente sul canale 3 senza richiesta; candeletta nuova presto deformata. | Quadro spento, una pinza sul filo della candeletta 3, una su quello della candeletta 2; motore freddo, preriscaldamento, avviamento poi minimo, freno tirato, cavi lontani da cinghie e ventola, mani discoste: registrare le due correnti oltre il post-riscaldamento (test Pico).AttesoCanale 3 percorso da corrente solo durante il comando, spento nello stesso istante del canale 2. | Canale 3 spento insieme al canale 2. |
| Controllo n. 06 | Candeletta 3 segnata da un surriscaldamentoIndizioCandeletta 3 smontata deformata, ammaccata o con punta rotta; la sostituta cede presto. | Esaminare la candeletta smontata: BERU collega pieghe e ammaccature a un'alimentazione troppo lunga o a una sovratensione, BorgWarner una punta rotta a un riscaldamento troppo prolungato; NGK fa verificare la tensione che riceve ogni candeletta. Punta piuttosto fusa: iniettore del cilindro 3 e inizio dell'iniezione (BERU).AttesoUsura normale, canale 3 spento fuori comando, iniezione del cilindro 3 conforme alla documentazione. | Candeletta 3 smontata senza pieghe, ammaccature, rotture né fusione. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Motore freddo: leggere P066F, il suo stato, i freeze frame e gli altri codici, compresi P0384 e i cilindri vicini.
Se conforme P066F senza altri codici: seguire la corrente del canale 3 oltre il post-riscaldamento.
Se non conforme Livello alto su più canali: prima la carica. P0384: vedere anche il comando della centralina candelette. P0203 o P0269: controllare l'iniezione del cilindro 3.
Passaggio 2: Quadro spento, una pinza sul filo 3 e una sul filo 2; preriscaldamento, avviamento, minimo, freno tirato, cavi lontani dagli organi mobili: registrazione fino all'arresto del post-riscaldamento.
Se conforme Canali 3 e 2 spenti insieme: guasto intermittente, muovere delicatamente il cablaggio del canale 3 a distanza dalla candeletta, motore spento.
Se non conforme Canale 3 sempre percorso da corrente: togliere il quadro, lasciar raffreddare, poi esaminare la candeletta 3.
Passaggio 3: Candeletta raffreddata, quadro spento, connettore rimosso: resistenza della candeletta 3 senza i cordoni, confrontata con le candelette 2 e 4; codice ricambio letto.
Se conforme Resistenze e codici ricambio concordanti: cercare una tensione parassita sul filo 3.
Se non conforme Scostamento netto o tipo diverso: cambiare il set, smontaggio a motore freddo senza forzare, coppia al rimontaggio (NGK). Pieghe o punta rotta: eliminare prima la causa del riscaldamento eccessivo.
Passaggio 4: Centralina candelette e candeletta 3 scollegate, quadro acceso: tensione del filo 3 verso la massa, cablaggio mosso; poi continuità, quadro spento.
Se conforme Nessuna tensione, nessuna interruzione: osservare il canale 3 con la centralina candelette ricollegata.
Se non conforme Tensione letta: trovare il conduttore alimentato che tocca il filo e riparare. Interruzione: riparare, poi rivedere la candeletta 3.
Passaggio 5: Tutto ricollegato, pinze messe a quadro spento: corrente del canale 3 senza comando, quadro acceso a motore spento poi al termine del post-riscaldamento, confrontata con il canale 2.
Se conforme Canale 3 spento senza comando: riprodurre le condizioni dei freeze frame, cablaggio mosso lontano dalla candeletta, motore spento.
Se non conforme Corrente senza comando mentre filo e candeletta sono sani: stadio della centralina candelette in causa. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c'è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire la centralina candelette secondo il metodo del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la candeletta del cilindro 3 senza misurare la tensione sul relativo filo scollegato; se il filo resta alimentato, la nuova candeletta si riscalderà senza comando e cederà a sua volta.
Confondere il post-riscaldamento con una linea bloccata: secondo Pico, alcuni sistemi alimentano ancora le candelette per un certo tempo dopo l’avviamento. Valutare solo una volta trascorso questo tempo.
Cercare il cilindro 3 a occhio: la posizione delle candelette cambia secondo il veicolo (Denso); lo schema del costruttore indica il n. 3 e il relativo pin.
Collegare la candeletta 3 alla batteria, montata o smontata, per vederla arrossare: Pico vieta qualsiasi tensione applicata direttamente, che la danneggia in modo irreversibile.
Montare una candeletta nuova senza controllarne il tipo: BERU cita una candeletta senza post-riscaldamento, montata su un sistema che effettua il post-riscaldamento, tra le cause di tubo deformato.
Forzare una candeletta 3 grippata: BERU avverte che rischia di rompersi nella testata se si supera la coppia. Fermarsi, poi seguire, a motore freddo, il metodo di smontaggio del fornitore o del costruttore, senza mai alimentarla con un filo separato.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo, e non rimandi il controllo: la candeletta del cilindro 3 può riscaldarsi senza comando fino a distruggersi, e gli avviamenti a freddo ne risentirebbero in seguito. Spia che lampeggia, fumo o odore di bruciato sotto il cofano, oppure funzionamento irregolare: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. In caso di dubbio, richieda assistenza. Segnali all’officina se il motore è stato lavato o se una candeletta è stata sostituita di recente.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P066F.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P066F nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Con la pinza amperometrica sui fili 3 e 2, la corrente della linea 3 scende a zero nello stesso momento al termine del post-riscaldamento?
- Con il filo della linea 3 scollegato alle due estremità e il quadro acceso, il multimetro indica una tensione?
- Quale tensione di carica misura a motore al minimo, e P066D o P067B accompagnano P066F?
- In quale stato era la candeletta 3 smontata: deformata, rotta, fusa o semplicemente usurata?
Domande frequenti su P066F
Si può circolare con un codice P066F?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo, e faccia controllare senza indugio: la candeletta del cilindro 3 può restare alimentata e distruggersi. Spia che lampeggia, fumo o odore di bruciato sotto il cofano, oppure funzionamento irregolare: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. In caso di dubbio, richieda assistenza.
P066F o P066E: quale differenza?
I due codici riguardano la linea della candeletta 3, in sensi opposti. Con P066F è troppo alta: un conduttore alimentato tocca il relativo filo, oppure lo stadio della centralina non si apre più. Con P066E è troppo bassa: si cerca una dispersione verso massa. L’interruzione riguarda P0673. Fa fede la dicitura dello strumento.
La candeletta del cilindro 3 ha subito danni?
Può aver subito danni se si è riscaldata senza comando o sotto una sovratensione: BERU vi collega un tubo deformato, BorgWarner una punta rotta. La estragga a motore freddo, senza forzare, e la esamini prima di montarne una nuova.
Occorre sostituire la centralina candelette?
Non finché non è stata misurata la tensione sul filo della linea 3 scollegato: un conduttore alimentato che lo tocca produce questo codice con una centralina in buono stato. La centralina è in causa solo se la linea assorbe senza comando, con filo e candeletta sani.
P066F e P067B insieme: che fare?
Due linee alte, cilindri 3 e 4, orientano innanzitutto verso ciò che hanno in comune: tensione di carica, connettore della centralina, tratto di cablaggio condiviso. BorgWarner fa controllare la carica quando si rompono le punte.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD standardizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P066F; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura di P066F: vedere gli elenchi Autel e Snap-on).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 46: P066F, «Cylinder 3 Glow Plug Control Circuit High»; P066E (stessa linea, livello basso), P066D (cilindro 2), P067B (cilindro 4), P0673 «Cylinder 3 Glow Plug Circuit/Open».
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Dicitura di P066F, «Cylinder 3 Glow Plug Control Circuit High», concorde con l’elenco Autel; codici vicini P066E, P0673, P066D, P067B, P0384, P0203 (iniettore del cilindro 3) e P0269 (contributo del cilindro 3).
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (f)(15.2.2)(A): cortocircuito verso massa e tensione alta tra i difetti di circuito di un’uscita, senza obbligo di un codice distinto per ciascuno; (f)(15.2.2)(C): corrente e caduta di tensione delle candelette monitorate, codice che identifica la candeletta in avaria quando la progettazione lo consente.
Consultata il
Bosch MobilityGlow control unit (nuova scheda)
Misura individuale della corrente e della tensione di ogni candeletta; regolazione cilindro per cilindro che protegge le candelette dal surriscaldamento.
Consultata il
BERUAll about glow plugs (Technical Information n° 04) (nuova scheda)
Documento del fabbricante ospitato da un distributore, a integrazione: pieghe e rigonfiamenti del tubo: tensione troppo alta, alimentazione troppo lunga (relè rimasto eccitato), post-riscaldamento indotto, candeletta senza post-riscaldamento montata per errore; candeletta fusa: inizio di iniezione troppo anticipato; candeletta che può rompersi oltre la coppia prescritta.
Consultata il
Pico TechnologyGlow plug (voltage and current) (nuova scheda)
Pinza amperometrica sul filo di una sola candeletta, motore avviato e poi al minimo; post-riscaldamento regolato mediante tensione a impulsi (PWM), di durata molto variabile; candelette rapide da 4 a 5 V o 7 V, impossibili da distinguere a occhio; mai tensione applicata direttamente, danno irreversibile.
Consultata il
Pico TechnologyGlow plug supply system (current) (nuova scheda)
Candelette tra 850 e 1 100 °C; candelette talvolta alimentate per un certo tempo dopo l’avviamento; surriscaldamento tra le principali cause di guasto.
Consultata il
DENSO AftermarketHow to diagnose faulty glow plugs in 10 steps (nuova scheda)
Batteria prossima a 12,5 V a motore spento e a 13 V a motore acceso; posizione delle candelette variabile secondo il veicolo; resistenza misurata in sede verso massa, puntali esclusi; valori simili tra le candelette.
Consultata il
NGK (Niterra)Glow Plugs - Construction & Technical Information (nuova scheda)
Tensione troppo alta: elemento che può bruciarsi; controllo della tensione eccessiva ricevuta da ogni candeletta; serraggio alla coppia prescritta al rimontaggio.
Consultata il
BorgWarner (BERU)Troubleshooting - Glow Plugs (nuova scheda)
Punta rotta: preriscaldamento troppo lungo o tensione troppo alta, alternatore o regolatore, tensione di carica da controllare; candeletta fusa o perforata: getto di iniezione irregolare.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.