Scheda codice guasto · Preriscaldamento diesel
Codice guasto P066E: comando della candeletta del cilindro 3 troppo basso
Risposta immediata
P066E significa che sul canale della candeletta del cilindro 3 viene rilevato un livello troppo basso: primo sospetto, una dispersione verso massa, sul suo filo o nella candeletta. Avviamenti a freddo più lunghi; a motore avviato la marcia resta in genere normale. Spia che lampeggia, fumo o odore di bruciato sotto il cofano: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Primo controllo, a motore freddo e spento: leggere il canale 3 durante la richiesta di preriscaldamento, rispetto ai canali 2 e 4, con sonde posate a quadro spento e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi in movimento e superfici calde.
Cosa controlla la centralina
Con una centralina candelette elettronica, la candeletta del cilindro 3 ha il proprio canale di potenza. Per regolare cilindro per cilindro, Bosch misura a parte la corrente e la tensione di ogni candeletta e ne calcola la resistenza, immagine della sua temperatura. Come riferimento, la normativa OBD californiana richiede il monitoraggio della corrente e della caduta di tensione e, quando la progettazione lo consente, un codice che nomini la candeletta in avaria. Su Autel e Snap-on, P066E si legge «Cylinder 3 Glow Plug Control Circuit Low».
Un livello basso significherebbe che la centralina legge sul canale 3 una tensione o una corrente inferiori a quanto richiede il suo comando; il suo criterio è proprio: schema e documentazione del costruttore fanno fede. Il testo californiano annovera cortocircuito verso massa e tensione alta tra i guasti di circuito di un organo comandato, senza codice obbligatorio per ciascuno. Riferimento di elettrotecnica generale: la ricerca parte da una dispersione verso massa, sul filo del canale 3 o nella candeletta; secondo la centralina, anche un’interruzione potrebbe portare a questo codice. Da distinguere: P066F (stesso canale, livello alto), P0673 (circuito aperto di questa candeletta), P066C e P067A (livello basso dei cilindri 2 e 4).
- Bosch cita candelette da 4,4, 7 o 11 V; Pico vieta di provarle sotto una tensione applicata direttamente: danno irreversibile. Mai ponticellare il filo della candeletta.
- Secondo Pico Technology, una candeletta lavora tra 850 e 1 100 °C: dopo una richiesta di preriscaldamento o una prova motore, si attende che si raffreddi, e si collega o scollega solo a quadro spento.
- Pico cita sistemi rapidi che non si attivano sopra i 9 °C ambiente, soglia propria del costruttore: misurare a motore freddo o con il test attuatori.
Sintomi possibili
- Avviamento a freddo più lungo, avviamento normale a motore caldo
- Fumo e battiti nei primi secondi a freddo
- Nessun sintomo avvertito finché le temperature sono miti
- Spia motore o spia del preriscaldamento accesa, secondo il veicolo
- P066F, P0673 o P067A memorizzati contemporaneamente
- Candeletta 3 con esagono schiacciato, terminale piegato o rigonfiamento allo smontaggio
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Alimentazione e massa della centralinaIndizioPiù canali bassi contemporaneamente, P066C o P067A presenti, batteria debole, motorino di avviamento lento anche fuori stagione fredda. | A quadro spento, multimetro ai morsetti della batteria: circa 12,5 V, riferimento Denso. Poi, durante la richiesta di preriscaldamento, confrontare l’ingresso di potenza della centralina con la batteria e rilevare la caduta di tensione sulla sua massa, con sonde posate a quadro spento e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi in movimento e superfici calde.AttesoBatteria intorno a 12,5 V a riposo; ingresso della centralina alla tensione della batteria durante la richiesta; massa senza caduta di tensione rilevante. | Canali 2 e 4 normali, ingresso della centralina stabile durante la richiesta. |
| Controllo n. 02 | Presa e capocorda della candeletta 3IndizioGuasto comparso dopo uno smontaggio della candeletta 3; cappuccio fessurato, terminale piegato verso la testata. | Candeletta raffreddata, quadro spento: rimuovere la presa della candeletta 3 e cercarvi ruggine, corrosione o gioco (Denso); BorgWarner collega un terminale piegato a un serraggio eccessivo o a un attrezzo inadeguato. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoCappuccio senza fessure, terminale dritto e lontano dalla testata, nessuna traccia di ossido né di surriscaldamento. | Presa integra, canale 3 isolato dalla massa muovendo il filo. |
| Controllo n. 03 | Candeletta di preriscaldamento del cilindro 3IndizioTensione del canale 3 che crolla alla richiesta mentre i canali 2 e 4 tengono; candeletta 3 recente. | Candeletta raffreddata, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, presa rimossa: con l’ohmetro, dal terminale della candeletta 3 a una massa motore, deducendo i puntali (Denso), poi stesse letture ai cilindri 2 e 4. Confrontare i codici ricambio: secondo Pico, due tipi si confondono a occhio.AttesoCandeletta 3 nello stesso ordine di grandezza delle candelette 2 e 4, un solo codice ricambio sul motore. | Candelette 2, 3 e 4 con resistenze vicine, stesso codice ricambio. |
| Controllo n. 04 | Dispersione verso massa sul filo 3IndizioCandeletta 3 simile alle vicine, codice memorizzato; isolante del filo 3 intaccato da una fascetta o dalla testata. | A quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, scollegare la centralina e la candeletta 3: resistenza tra il filo del canale 3, identificato dal suo pin sullo schema, e la massa, flettendo il cablaggio in corrispondenza di ogni fascetta; poi continuità fino al capocorda. Dopo un cortocircuito, NGK chiede di riparare il cablaggio prima di cambiare la candeletta.AttesoOhmetro in circuito aperto tra filo e massa, anche con cablaggio flesso; continuità elettrica conforme fino al capocorda. | Filo 3 isolato dalla massa in ogni punto, cablaggio flesso. |
| Controllo n. 05 | Uscita della centralina dedicata al cilindro 3IndizioFilo e candeletta 3 corretti, canale 3 sempre basso; centralina sostituita in una riparazione recente. | A quadro spento, posizionare la pinza amperometrica e la sonda di tensione sul filo del canale 3; avviare poi una richiesta di preriscaldamento o un test attuatori e registrare le due grandezze all’oscilloscopio (test Pico), quindi ripetere il rilevamento sui fili 2 e 4. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi in movimento e superfici calde.AttesoDurante il comando, tensione e corrente del canale 3 al livello dei canali 2 e 4. | Canale 3 allo stesso livello dei canali 2 e 4. |
| Controllo n. 06 | Candeletta 3 deformata o danneggiata dal suo cilindroIndizioCandeletta 3 smontata con esagono schiacciato, tubo che tocca il corpo, fusa o circondata da un rigonfiamento. | A motore freddo e spento, candeletta smontata: BorgWarner collega un tubo che tocca il corpo a un serraggio eccessivo, BERU una candeletta deformata da un attrezzo inadeguato a un cortocircuito tra corpo e dado tondo. Rigonfiamento: olio in camera, tenuta del pistone del cilindro 3 da controllare (BorgWarner) secondo il metodo del costruttore; fusione: iniettore del cilindro 3 (BERU, BorgWarner).AttesoCandeletta soltanto usurata; sede del cilindro 3 pulita; tenuta e iniettore del cilindro 3 conformi alla documentazione. | Candeletta smontata senza deformazione, fusione né rigonfiamento. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: A motore freddo: leggere P066E, il suo stato e i suoi freeze frame, nonché i codici del preriscaldamento e dell’iniezione di tutti i cilindri.
Se conforme P066E senza altri codici: rilevare il canale 3 durante una richiesta di preriscaldamento.
Se non conforme Più canali bassi, P0670, P0683 o P0684: prima alimentazione, massa e presa della centralina. P0203 o P0269: vedere anche l’iniezione del cilindro 3.
Passaggio 2: A quadro spento, pinza e sonda sul filo della candeletta 3; richiesta di preriscaldamento: tensione e corrente, confrontate con quelle dei fili 2 e 4. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi in movimento e superfici calde.
Se conforme Stessi valori: guasto intermittente, seguire il canale 3 muovendo delicatamente il suo cablaggio a distanza dalla candeletta, a motore spento.
Se non conforme Tensione crollata o corrente fuori misura: togliere il quadro e, a candeletta raffreddata, misurare la candeletta 3.
Passaggio 3: Candeletta raffreddata, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, presa rimossa: resistenza della candeletta 3 verso massa, senza i puntali, rispetto alle candelette 2 e 4.
Se conforme Letture vicine: controllare l’isolamento del filo 3.
Se non conforme Scostamento netto: cambiare il set, smontare a motore freddo senza forzare, sede del cilindro 3 controllata (BorgWarner), avvitamento a mano poi alla coppia (NGK). Rigonfiamento: tenuta del cilindro 3; fusione: il suo iniettore.
Passaggio 4: A quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, centralina e candeletta 3 scollegate: isolamento del filo 3 rispetto alla massa flettendo il cablaggio, poi continuità.
Se conforme Filo isolato e continuo: passare all’uscita della centralina del cilindro 3.
Se non conforme Dispersione verso massa o interruzione: individuare il punto, riparare, allontanare il filo da ciò che lo ha danneggiato, poi nuova richiesta.
Passaggio 5: Prese ricollegate, strumenti posizionati a quadro spento, poi richiesta di preriscaldamento: tensione e corrente del canale 3, rispetto ai canali 2 e 4. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi in movimento e superfici calde.
Se conforme Canale 3 al livello delle sue vicine: ricreare a freddo le condizioni dei freeze frame, cablaggio mosso delicatamente lontano dalla candeletta, a motore spento.
Se non conforme Canale 3 basso con filo e candeletta sani: centralina in causa. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire la centralina secondo il metodo del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: montare una candeletta nuova sul cilindro 3 mentre il suo filo toccava la massa sotto una fascetta; una misura di isolamento, con centralina candelette e candeletta scollegate, lo avrebbe evidenziato.
Controllare l’isolamento del filo 3 senza scollegare la candeletta: questa collega normalmente il canale alla massa e l’ohmetro non dimostra più nulla.
Individuare il cilindro 3 a occhio: la posizione delle candelette varia secondo il modello (Denso); lo schema del costruttore indica la posizione del n. 3 e il relativo pin.
Collegare la candeletta 3 alla batteria, montata o smontata, per vederla scaldare: Pico annovera questa prova tra le cause di guasto.
Leggere l’ohmetro senza sottrarre i cordoni: Denso misura prima i cordoni con le punte unite; con 0,2 Ω di cordoni, i suoi 0,9 Ω letti diventano 0,7 Ω.
Forzare una candeletta 3 grippata: una volta raggiunta la coppia, BERU avverte che può rompersi nella testata. Fermarsi e seguire, a motore freddo e spento, il metodo di smontaggio dell’equipaggiamento o del costruttore, senza mai alimentarla con un filo separato.
Codici associati
È un automobilista?
Il cilindro 3 del Suo diesel non è più ben preriscaldato: si aspetti un avviamento più lungo e un po’ di fumo con il freddo. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Faccia controllare prima delle gelate e non insista sul motorino di avviamento, la batteria si scaricherebbe. Spia che lampeggia, fumo o odore di bruciato sotto il cofano: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Segnali in officina ogni candeletta smontata di recente.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P066E.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P066E nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Con il filo del canale 3 scollegato alle due estremità, l’ohmetro resta aperto verso la massa?
- In fase di richiesta di preriscaldamento, che cosa danno tensione e corrente del canale 3 rispetto ai canali 2 e 4?
- È presente un codice della candeletta 3 (P066F, P0673), del cilindro 4 (P067A) o dell’iniezione del cilindro 3?
- La candeletta 3 smontata presentava una deformazione, una fusione o un rigonfiamento?
Domande frequenti su P066E
Si può circolare con un codice P066E?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forzare il motorino di avviamento. Preveda il controllo prima delle gelate. Spia che lampeggia, fumo o odore di bruciato sotto il cofano: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza.
P066E, P066F o P0673: che cosa si cerca?
Questi tre codici riguardano la candeletta del cilindro 3. P066E, canale troppo basso: una dispersione verso massa, sul filo o nella candeletta. P066F, canale troppo alto: un conduttore alimentato o un’uscita che non si apre più. P0673: circuito aperto. Fa fede la dicitura dello strumento.
Occorre sostituire la candeletta del cilindro 3?
Non prima di aver misurato l’isolamento del suo filo, con centralina candelette e candeletta scollegate: una dispersione del filo verso massa produce questo codice anche con una candeletta sana, e NGK fa riparare prima il cablaggio. Se la candeletta è difettosa, Denso consiglia di sostituire l’intera serie.
Perché P066E ritorna con una candeletta nuova?
O il filo del canale 3 presenta ancora una dispersione verso massa, o quella nuova si è deformata al montaggio: BERU collega un esagono danneggiato a un utensile inadeguato, BorgWarner un terminale piegato a un serraggio eccessivo. NGK fa avvitare la candeletta a mano, poi serrarla alla coppia.
P066E e P067A insieme: da dove iniziare?
Canali 3 e 4 bassi insieme: controllare prima ciò che condividono, batteria, ingresso e massa della centralina candelette, presa o tratto di cablaggio comune, prima di qualsiasi smontaggio della candeletta.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P066E; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura di P066E: vedi gli elenchi Autel e Snap-on).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 46: P066E, «Cylinder 3 Glow Plug Control Circuit Low»; P066F (stesso canale, livello alto), P066C (cilindro 2), P067A (cilindro 4), P0673 «Cylinder 3 Glow Plug Circuit/Open».
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Dicitura di P066E, «Cylinder 3 Glow Plug Control Circuit Low», concorde con l’elenco Autel; codici vicini P066F, P0673, P067A, P0380, P0670, P0683, P0684, P0203 (iniettore del cilindro 3) e P0269 (contributo del cilindro 3).
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (f)(15.2.2)(A): cortocircuito verso massa e tensione alta tra i difetti di circuito di un’uscita, senza obbligo di un codice distinto per ciascuno; (f)(15.2.2)(C): corrente e caduta di tensione delle candelette monitorate, codice che identifica la candeletta in avaria quando la progettazione lo consente.
Consultata il
Bosch MobilityGlow control unit (nuova scheda)
Regolazione cilindro per cilindro: misura individuale della corrente e della tensione di ogni candeletta per calcolarne la resistenza; candelette da 4,4, 7 e 11 V.
Consultata il
BERUAll about glow plugs (Technical Information n° 04) (nuova scheda)
Documento del costruttore ospitato da un distributore, a integrazione: motore che si avvia con clima mite con una candeletta fuori servizio, emissioni in aumento e battiti possibili; esagono danneggiato da un utensile inadeguato, candeletta deformata in cortocircuito con il dado tondo; candeletta fusa da iniettori sporchi o che gocciolano; candeletta che può rompersi oltre la coppia.
Consultata il
Pico TechnologyGlow plug (voltage and current) (nuova scheda)
Pinza amperometrica e sonda di tensione sul filo di una sola candeletta, all’oscilloscopio; sistemi rapidi inattivi sopra 9 °C secondo il costruttore; tipi difficili da distinguere a occhio; mai tensione applicata direttamente, danno irreversibile; 12 V applicati fuori dalla centralina tra le cause di guasto.
Consultata il
Pico TechnologyGlow plug supply system (current) (nuova scheda)
Candelette previste per funzionare tra 850 e 1 100 °C; qualsiasi difetto del preriscaldamento impedisce la rigenerazione del filtro antiparticolato.
Consultata il
DENSO AftermarketHow to diagnose faulty glow plugs in 10 steps (nuova scheda)
Batteria prossima a 12,5 V a motore spento; posizione delle candelette variabile secondo la marca e il modello; connettori esaminati (ruggine, corrosione, gioco); resistenza in sede verso massa, cordoni sottratti (0,9 Ω meno 0,2 Ω); valori simili tra le candelette; serie completa da sostituire.
Consultata il
NGK (Niterra)Glow Plugs - Construction & Technical Information (nuova scheda)
Cortocircuito: riparare il cablaggio danneggiato prima di sostituire la candeletta; candeletta avvitata a mano, poi serrata alla coppia specificata.
Consultata il
BorgWarner (BERU)Troubleshooting - Glow Plugs (nuova scheda)
Terminale piegato, esagono danneggiato o tubo a contatto con il corpo: serraggio eccessivo o utensile inadeguato, filettatura e calamina della sede da controllare; rigonfiamento: olio nella camera, tenuta dei pistoni da controllare; candeletta fusa o perforata: getto di iniezione irregolare.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.