Fiche code défaut · Préchauffage diesel
Code défaut P066E : commande de la bougie du cylindre 3 trop basse
Réponse immédiate
P066E signifie qu’un niveau trop bas est relevé sur la voie de la bougie de préchauffage du cylindre 3 : premier suspect, une fuite vers la masse, sur son fil ou dans la bougie. Départs à froid plus longs ; moteur lancé, la conduite reste en général normale. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle, moteur froid : la voie 3 en demande, face aux voies 2 et 4.
Ce que surveille le calculateur
Avec un boîtier de préchauffage électronique, la bougie du cylindre 3 a sa propre voie de puissance. Pour réguler cylindre par cylindre, Bosch mesure à part le courant et la tension de chaque bougie et en calcule la résistance, image de sa température. Comme repère, la réglementation OBD californienne exige le suivi du courant et de la chute de tension et, lorsque la conception le permet, un code qui nomme la bougie en défaut. Chez Autel et Snap-on, P066E se lit « Cylinder 3 Glow Plug Control Circuit Low ».
Un niveau bas voudrait dire que le boîtier lit sur la voie 3 une tension ou un courant inférieurs à ce que réclame sa commande ; son critère lui est propre : schéma et documentation du constructeur font foi. Le texte californien range court-circuit à la masse et tension haute parmi les défauts de circuit d’un organe commandé, sans code obligatoire pour chacun. Repère d’électricité générale : la recherche part d’une fuite vers la masse, sur le fil de la voie 3 ou dans la bougie ; selon le boîtier, une coupure pourrait aussi aboutir à ce code. À distinguer : P066F (même voie, niveau haut), P0673 (circuit ouvert de cette bougie), P066C et P067A (niveau bas des cylindres 2 et 4).
- Bosch cite des bougies de 4,4, 7 ou 11 V ; Pico interdit de les essayer sous une tension appliquée directement : dommage irréversible. Jamais de pont sur le fil de la bougie.
- D’après Pico Technology, une bougie travaille entre 850 et 1 100 °C : après une demande de préchauffage ou un essai moteur, on attend qu’elle refroidisse, et l’on ne branche ou débranche que contact coupé.
- Pico cite des systèmes rapides qui ne s’activent pas au-dessus de 9 °C ambiants, seuil propre au constructeur : mesurer moteur froid ou au test actionneur.
Symptômes possibles
- Départ à froid plus long, démarrage normal moteur chaud
- Fumée et cognements dans les premières secondes à froid
- Aucun symptôme ressenti tant qu’il fait doux
- Voyant moteur ou témoin de préchauffage allumé, selon le véhicule
- P066F, P0673 ou P067A mémorisés en même temps
- Bougie 3 au six-pans écrasé, borne tordue ou bourrelet au démontage
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Alimentation et masse du boîtierIndicePlusieurs voies basses à la fois, P066C ou P067A présents, batterie faible, démarreur lent même hors saison froide. | Contact coupé, voltmètre aux bornes de la batterie : près de 12,5 V, repère Denso. Puis, en demande de préchauffage, comparer l’entrée de puissance du boîtier à la batterie et relever la perte de tension sur sa masse.AttenduBatterie vers 12,5 V au repos ; entrée du boîtier à la tension de la batterie en demande ; masse sans perte notable. | Voies 2 et 4 normales, entrée du boîtier stable en demande. |
| Contrôle n° 02 | Prise et cosse de la bougie 3IndiceDéfaut survenu après un démontage de la bougie 3 ; capuchon fissuré, borne tordue vers la culasse. | Bougie refroidie, contact coupé : retirer la prise de la bougie 3 et y rechercher rouille, corrosion ou jeu (Denso) ; BorgWarner relie une borne tordue à un serrage excessif ou à un mauvais outil. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduCapuchon sans fissure, borne droite loin de la culasse, aucune trace d’oxyde ni d’échauffement. | Prise saine, voie 3 isolée de la masse en bougeant le fil. |
| Contrôle n° 03 | Bougie de préchauffage du cylindre 3IndiceTension de la voie 3 qui s’écroule à la demande alors que les voies 2 et 4 tiennent ; bougie 3 récente. | Bougie refroidie, contact coupé, prise retirée : à l’ohmmètre, de la borne de la bougie 3 à une masse moteur, en déduisant les cordons (Denso), puis mêmes lectures aux cylindres 2 et 4. Comparer les références : selon Pico, deux types se confondent à l’œil.AttenduBougie 3 dans l’ordre de grandeur des bougies 2 et 4, une seule référence sur le moteur. | Bougies 2, 3 et 4 proches en résistance, même référence. |
| Contrôle n° 04 | Fuite à la masse sur le fil 3IndiceBougie 3 semblable à ses voisines, code installé ; isolant du fil 3 entamé par une attache ou par la culasse. | Contact coupé, débrancher le boîtier et la bougie 3 : résistance entre le fil de la voie 3, identifié par sa broche sur le schéma, et la masse, en fléchissant le faisceau à chaque attache ; puis continuité jusqu’à la cosse. Après un court-circuit, NGK demande de réparer le câblage avant de changer la bougie.AttenduOhmmètre ouvert entre fil et masse, même faisceau fléchi ; continuité franche jusqu’à la cosse. | Fil 3 isolé de la masse partout, faisceau fléchi. |
| Contrôle n° 05 | Sortie du boîtier dédiée au cylindre 3IndiceFil et bougie 3 corrects, voie 3 toujours basse ; boîtier remplacé lors d’une réparation récente. | Contact coupé, poser la pince ampèremétrique et la sonde de tension sur le fil de la voie 3 ; lancer ensuite une demande de préchauffage ou un test actionneur et enregistrer les deux grandeurs à l’oscilloscope (test Pico), puis refaire le relevé sur les fils 2 et 4.AttenduPendant la commande, tension et courant de la voie 3 au niveau des voies 2 et 4. | Voie 3 au même niveau que les voies 2 et 4. |
| Contrôle n° 06 | Bougie 3 déformée ou abîmée par son cylindreIndiceBougie 3 déposée au six-pans écrasé, au tube touchant le corps, fondue ou cerclée d’un bourrelet. | Bougie déposée : BorgWarner relie un tube touchant le corps à un serrage excessif, BERU une bougie déformée par un mauvais outil à un court-circuit entre corps et écrou rond. Bourrelet : huile dans la chambre, étanchéité du piston du cylindre 3 à contrôler (BorgWarner) selon la méthode du constructeur ; fusion : injecteur du cylindre 3 (BERU, BorgWarner).AttenduBougie seulement usée ; puits du cylindre 3 propre ; étanchéité et injecteur du cylindre 3 conformes à la documentation. | Bougie déposée sans déformation, fusion ni bourrelet. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Moteur froid : lire P066E, son statut et ses données figées, ainsi que les codes du préchauffage et de l’injection de tous les cylindres.
Si conforme P066E sans autre code : relever la voie 3 pendant une demande de préchauffage.
Si non conforme Plusieurs voies basses, P0670, P0683 ou P0684 : alimentation, masse et prise du boîtier d’abord. P0203 ou P0269 : voir aussi l’injection du cylindre 3.
Étape 2 : Contact coupé, pince et sonde sur le fil de la bougie 3 ; demande de préchauffage : tension et courant, rapprochés de ceux des fils 2 et 4.
Si conforme Mêmes valeurs : panne passagère, suivre la voie 3 en agitant son faisceau à distance de la bougie, moteur arrêté.
Si non conforme Tension effondrée ou courant à l’écart : couper le contact et, bougie refroidie, mesurer la bougie 3.
Étape 3 : Bougie refroidie, contact coupé, prise retirée : résistance de la bougie 3 vers la masse, sans les cordons, face aux bougies 2 et 4.
Si conforme Lectures proches : contrôler l’isolement du fil 3.
Si non conforme Écart net : changer le jeu, dépose moteur froid sans forcer, puits du cylindre 3 contrôlé (BorgWarner), vissage à la main puis au couple (NGK). Bourrelet : étanchéité du cylindre 3 ; fusion : son injecteur.
Étape 4 : Contact coupé, boîtier et bougie 3 débranchés : isolement du fil 3 par rapport à la masse en fléchissant le faisceau, puis continuité.
Si conforme Fil isolé et continu : passer à la sortie du boîtier du cylindre 3.
Si non conforme Fuite à la masse ou rupture : trouver l’endroit, réparer, éloigner le fil de ce qui l’a abîmé, puis nouvelle demande.
Étape 5 : Prises remises, instruments posés contact coupé, puis demande de préchauffage : tension et courant de la voie 3, face aux voies 2 et 4.
Si conforme Voie 3 au niveau de ses voisines : recréer à froid les conditions des données figées, faisceau remué loin de la bougie, moteur arrêté.
Si non conforme Voie 3 basse avec fil et bougie sains : boîtier en cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le boîtier selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : poser une bougie neuve au cylindre 3 alors que son fil touchait la masse sous une attache ; une mesure d’isolement, boîtier et bougie débranchés, l’aurait montré.
Contrôler l’isolement du fil 3 sans débrancher la bougie : elle relie normalement la voie à la masse, et l’ohmmètre ne prouve plus rien.
Situer le cylindre 3 au jugé : l’emplacement des bougies varie selon le modèle (Denso) ; le schéma du constructeur donne la place du n° 3 et sa broche.
Relier la bougie 3 à la batterie, en place ou déposée, pour la voir chauffer : Pico range cet essai parmi les causes de panne.
Lire l’ohmmètre sans déduire les cordons : Denso mesure d’abord les cordons pointes réunies ; avec 0,2 Ω de cordons, ses 0,9 Ω lus deviennent 0,7 Ω.
Forcer une bougie 3 grippée : une fois le couple atteint, BERU prévient qu’elle peut casser dans la culasse. S’arrêter et suivre, moteur froid, la méthode de dépose de l’équipementier ou du constructeur, sans jamais l’alimenter par un fil séparé.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le cylindre 3 de votre diesel n’est plus bien préchauffé : attendez-vous à un démarrage plus long et à un peu de fumée par temps froid. Moteur lancé, vous pouvez en général rouler normalement. Faites contrôler avant les gelées et ne tirez pas sur le démarreur, la batterie se viderait. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Signalez au garage toute bougie déposée récemment.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P066E.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P066E dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Fil de la voie 3 débranché aux deux bouts, l’ohmmètre reste-t-il ouvert vers la masse ?
- En demande de préchauffage, que donnent tension et courant de la voie 3 comparés aux voies 2 et 4 ?
- Un code de la bougie 3 (P066F, P0673), du cylindre 4 (P067A) ou de l’injection du cylindre 3 est-il présent ?
- La bougie 3 déposée montrait-elle une déformation, une fusion ou un bourrelet ?
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Questions fréquentes sur P066E
Peut-on rouler avec un code P066E ?
Oui, en général, une fois le moteur lancé : ce sont les départs à froid qui souffrent. Faites contrôler avant les gelées. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P066E, P066F ou P0673 : que cherche-t-on ?
Ces trois codes concernent la bougie du cylindre 3. P066E, voie trop basse : une fuite vers la masse, sur le fil ou dans la bougie. P066F, voie trop haute : un conducteur alimenté ou une sortie qui ne s’ouvre plus. P0673 : circuit ouvert. Le libellé de l’outil fait foi.
Faut-il changer la bougie du cylindre 3 ?
Pas tant que l’isolement de son fil n’a pas été mesuré, boîtier et bougie débranchés : une fuite du fil vers la masse produit ce code même avec une bougie saine, et NGK fait réparer le câblage en premier. Si la bougie est fautive, Denso conseille de remplacer tout le jeu.
Pourquoi P066E revient-il avec une bougie neuve ?
Soit le fil de la voie 3 fuit encore vers la masse, soit la neuve s’est déformée au montage : BERU relie un six-pans abîmé à un mauvais outil, BorgWarner une borne tordue à un serrage excessif. NGK fait visser la bougie à la main, puis la serrer au couple.
P066E et P067A ensemble : par où commencer ?
Voies 3 et 4 basses ensemble : contrôler d’abord ce qu’elles partagent, batterie, entrée et masse du boîtier, prise ou tronçon de faisceau commun, avant toute dépose de bougie.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P066E ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P066E : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 46 : P066E, « Cylinder 3 Glow Plug Control Circuit Low » ; P066F (même voie, niveau haut), P066C (cylindre 2), P067A (cylindre 4), P0673 « Cylinder 3 Glow Plug Circuit/Open ».
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P066E, « Cylinder 3 Glow Plug Control Circuit Low », concordant avec la liste Autel ; codes voisins P066F, P0673, P067A, P0380, P0670, P0683, P0684, P0203 (injecteur du cylindre 3) et P0269 (contribution du cylindre 3).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (f)(15.2.2)(A) : court-circuit à la masse et tension haute parmi les défauts de circuit d’une sortie, sans code distinct exigé pour chacun ; (f)(15.2.2)(C) : courant et chute de tension des bougies surveillés, code qui désigne la bougie en défaut quand la conception le permet.
Consulté le
Bosch MobilityGlow control unit (nouvel onglet)
Régulation cylindre par cylindre : mesure individuelle du courant et de la tension de chaque bougie pour en calculer la résistance ; bougies de 4,4, 7 et 11 V.
Consulté le
BERUAll about glow plugs (Technical Information n° 04) (nouvel onglet)
Document du fabricant hébergé par un distributeur, en complément : moteur qui démarre par temps doux avec une bougie hors service, émissions accrues et cognements possibles ; six-pans abîmé par un mauvais outil, bougie déformée en court-circuit avec l’écrou rond ; bougie fondue par des injecteurs encrassés ou qui gouttent ; bougie qui peut casser au-delà du couple.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug (voltage and current) (nouvel onglet)
Pince et sonde de tension sur le fil d’une seule bougie, à l’oscilloscope ; systèmes rapides inactifs au-dessus de 9 °C selon le constructeur ; types difficiles à distinguer à l’œil ; jamais de tension appliquée directement, dommage irréversible ; 12 V appliqués hors du calculateur parmi les causes de panne.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug supply system (current) (nouvel onglet)
Bougies prévues pour fonctionner entre 850 et 1 100 °C ; tout défaut du préchauffage empêche la régénération du filtre à particules.
Consulté le
DENSO AftermarketHow to diagnose faulty glow plugs in 10 steps (nouvel onglet)
Batterie proche de 12,5 V moteur arrêté ; emplacement des bougies variable selon la marque et le modèle ; connecteurs examinés (rouille, corrosion, jeu) ; résistance en place vers la masse, cordons retranchés (0,9 Ω moins 0,2 Ω) ; valeurs semblables entre bougies ; jeu complet à remplacer.
Consulté le
NGK (Niterra)Glow Plugs - Construction & Technical Information (nouvel onglet)
Court-circuit : réparer le câblage abîmé avant de remplacer la bougie ; bougie vissée à la main, puis serrée au couple spécifié.
Consulté le
BorgWarner (BERU)Troubleshooting - Glow Plugs (nouvel onglet)
Borne pliée, six-pans abîmé ou tube au contact du corps : serrage excessif ou mauvais outil, filetage et calamine du puits à contrôler ; bourrelet : huile dans la chambre, étanchéité des pistons à contrôler ; bougie fondue ou perforée : jet d’injection irrégulier.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (diesel, 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.