Fiche code défaut · Préchauffage diesel
Code défaut P066F : commande de la bougie du cylindre 3 trop haute
Réponse immédiate
P066F signifie qu’un niveau trop haut est relevé sur la voie de la bougie de préchauffage du cylindre 3 : premier suspect, un conducteur alimenté qui touche son fil ; ensuite, un étage du boîtier qui ne s’ouvre plus. La bougie 3 peut alors surchauffer. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle, à la pince : la voie 3 s’éteint-elle avec la voie 2 ?
Ce que surveille le calculateur
Un boîtier de préchauffage électronique pilote chaque bougie par sa propre voie de puissance, dont celle du cylindre 3. Chez Bosch, la régulation cylindre par cylindre s’appuie sur la mesure séparée du courant et de la tension de chaque bougie, ce qui sert aussi à la protéger d’une surchauffe. Repère réglementaire : en Californie, le système OBD doit suivre courant et chute de tension et, quand la conception le permet, enregistrer un code désignant la bougie fautive. Autel et Snap-on donnent pour P066F « Cylinder 3 Glow Plug Control Circuit High ».
Un niveau haut voudrait dire que le boîtier lit sur la voie 3 plus de tension que son ordre ne le justifie, ou du courant quand il ne commande pas ; son critère lui est propre : schéma et documentation du constructeur font foi. La recherche commence par un conducteur alimenté qui toucherait le fil de la voie 3, puis par un étage de sortie qui ne s’ouvre plus. Le texte californien classe court-circuit à la masse et tension haute parmi les défauts de circuit d’un organe commandé, sans code distinct obligatoire : selon le boîtier, une coupure peut aussi finir ici. À distinguer : P066E (même voie, niveau bas), P0673 (circuit ouvert de cette bougie), P066D et P067B (cylindres 2 et 4, niveau haut), P0384 (ligne de commande du boîtier).
- Trop longtemps alimentée, une bougie peut se détériorer : BorgWarner associe une pointe cassée à une chauffe trop longue, BERU un tube plissé à un relais bloqué ou à un post-chauffage non voulu.
- Pico Technology situe le travail d’une bougie entre 850 et 1 100 °C, sous un courant fort : on laisse refroidir après un essai, on ne débranche que contact coupé, et jamais de pont sur le fil de la bougie.
- Sur un système rapide, Pico signale un post-chauffage de durée très variable : la voie 3 se juge après sa fin.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, sans gêne ressentie à la conduite
- Bougie 3 au tube plissé, bosselé ou à la pointe cassée au démontage
- Départ à froid dégradé une fois la bougie 3 hors service
- P066E, P0673, P067B ou P0384 mémorisés aussi
- Code survenu après un lavage moteur ou un travail sur le faisceau
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Surtension du circuit de chargeIndiceNiveau haut sur plusieurs cylindres, P066D ou P067B présents, pointes cassées sur plusieurs bougies. | Multimètre aux bornes de la batterie, d’abord contact coupé, puis moteur tournant : Denso attend près de 12,5 V, puis près de 13 V. Devant une pointe cassée, BorgWarner soupçonne alternateur et régulateur et demande un contrôle de la tension de charge.AttenduPrès de 12,5 V puis 13 V, repères Denso ; la documentation du véhicule fait foi. | Charge dans les repères et une seule voie en code. |
| Contrôle n° 02 | Humidité ou broche pliée côté voie 3IndiceCode survenu après une averse, un lavage du compartiment moteur ou une intervention près du boîtier. | Bougie refroidie, contact coupé : ouvrir le connecteur de la bougie 3 et la prise du boîtier ; regarder s’il reste de l’eau, du vert-de-gris, ou une broche repliée qui touche sa voisine sous tension. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduPrises sèches, joints en place, chaque broche droite et isolée de ses voisines. | Prises saines, puis fil 3 trouvé sans tension parasite. |
| Contrôle n° 03 | Bougie 3 : résistance et type montéIndiceBougie 3 remplacée seule, référence incertaine ; voie 3 qui ne consomme pas comme les voies 2 et 4. | Bougie refroidie, contact coupé, prise retirée : résistance de la bougie 3 vers une masse moteur, cordons déduits (Denso), à rapprocher des bougies 2 et 4. Relire les références : Pico signale des bougies rapides de 4 à 5 V ou 7 V souvent impossibles à distinguer à l’œil d’une bougie classique.AttenduBougie 3 dans la fourchette des bougies 2 et 4, une seule référence sur le moteur. | Bougies 2, 3 et 4 de même référence et de résistance proche. |
| Contrôle n° 04 | Fil de la voie 3 relié à une alimentationIndiceBougie 3 bonne, code présent en permanence ; faisceau des bougies écrasé contre un câble de puissance. | Contact coupé, débrancher le boîtier et la bougie 3 ; puis contact mis, voiture immobilisée : voltmètre du fil de la voie 3 à la masse, en déplaçant doucement le faisceau. Une tension signale un conducteur alimenté en contact. Pour finir, contact coupé : continuité de la broche jusqu’à la cosse.AttenduFil isolé à 0 V dans toutes les positions du faisceau, continuité nette de bout en bout. | Fil 3 sans tension, faisceau remué, et continu. |
| Contrôle n° 05 | Étage de sortie du boîtier resté ferméIndiceFil et bougie 3 corrects, mais courant sur la voie 3 sans demande ; bougie neuve vite déformée. | Contact coupé, une pince sur le fil de la bougie 3, une sur celui de la bougie 2 ; moteur froid, préchauffage, démarrage puis ralenti, frein serré, câbles éloignés des courroies et du ventilateur, mains écartées : enregistrer les deux courants au-delà du post-chauffage (test Pico).AttenduVoie 3 parcourue de courant pendant la commande seulement, éteinte au même instant que la voie 2. | Voie 3 éteinte en même temps que la voie 2. |
| Contrôle n° 06 | Bougie 3 marquée par une surchauffeIndiceBougie 3 sortie plissée, bosselée ou à la pointe cassée ; la remplaçante lâche vite. | Examiner la bougie déposée : BERU rattache plis et bosses à une alimentation trop longue ou à une surtension, BorgWarner une pointe cassée à une chauffe trop longue ; NGK fait vérifier la tension que reçoit chaque bougie. Pointe plutôt fondue : injecteur du cylindre 3 et début d’injection (BERU).AttenduUsure normale, voie 3 éteinte hors commande, injection du cylindre 3 conforme à la documentation. | Bougie 3 sortie sans plis, bosses, cassure ni fusion. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Moteur froid : lire P066F, son statut, ses données figées et les autres codes, P0384 et cylindres voisins compris.
Si conforme P066F sans autre code : suivre le courant de la voie 3 au-delà du post-chauffage.
Si non conforme Niveau haut sur plusieurs voies : charge d’abord. P0384 : voir aussi la commande du boîtier. P0203 ou P0269 : contrôler l’injection du cylindre 3.
Étape 2 : Contact coupé, une pince sur le fil 3 et une sur le fil 2 ; préchauffage, démarrage, ralenti, frein serré, câbles loin des pièces mobiles : enregistrement jusqu’à l’arrêt du post-chauffage.
Si conforme Voies 3 et 2 éteintes ensemble : panne passagère, agiter le faisceau de la voie 3 à distance de la bougie, moteur arrêté.
Si non conforme Voie 3 toujours parcourue de courant : couper le contact, laisser refroidir, puis examiner la bougie 3.
Étape 3 : Bougie refroidie, contact coupé, prise retirée : résistance de la bougie 3 sans les cordons, face aux bougies 2 et 4 ; référence lue.
Si conforme Résistances et références concordantes : rechercher une tension parasite sur le fil 3.
Si non conforme Écart net ou type différent : changer le jeu, dépose moteur froid sans forcer, couple au remontage (NGK). Plis ou pointe cassée : supprimer d’abord la cause de la chauffe excessive.
Étape 4 : Boîtier et bougie 3 débranchés, contact mis : tension du fil 3 vers la masse, faisceau remué ; puis continuité, contact coupé.
Si conforme Aucune tension, aucune rupture : observer la voie 3 boîtier rebranché.
Si non conforme Tension lue : trouver le conducteur alimenté qui touche le fil et réparer. Rupture : réparer, puis revoir la bougie 3.
Étape 5 : Tout rebranché, pinces mises contact coupé : courant de la voie 3 sans commande, contact mis moteur arrêté puis au terme du post-chauffage, comparé à la voie 2.
Si conforme Voie 3 éteinte sans commande : reproduire les conditions des données figées, faisceau remué loin de la bougie, moteur arrêté.
Si non conforme Courant sans commande alors que fil et bougie sont sains : étage du boîtier en cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le boîtier selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer la bougie du cylindre 3 sans mesurer la tension sur son fil débranché ; si le fil reste alimenté, la nouvelle bougie chauffera sans commande et lâchera à son tour.
Confondre post-chauffage et voie bloquée : selon Pico, certains systèmes alimentent encore les bougies un moment après le démarrage. Juger seulement une fois ce temps écoulé.
Chercher le cylindre 3 au jugé : l’emplacement des bougies change selon le véhicule (Denso) ; le schéma du constructeur indique le n° 3 et sa broche.
Brancher la bougie 3 sur la batterie, en place ou sortie, pour la voir rougir : Pico interdit toute tension appliquée directement, qui l’abîme sans retour.
Monter une bougie neuve sans contrôler son type : BERU cite une bougie sans post-chauffage, posée sur un système qui post-chauffe, parmi les causes de tube plissé.
Forcer une bougie 3 grippée : BERU prévient qu’elle risque de casser dans la culasse si l’on dépasse le couple. S’arrêter, puis suivre, moteur froid, la méthode de dépose de l’équipementier ou du constructeur, sans jamais l’alimenter par un fil séparé.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Votre voiture reste en général utilisable, mais ne repoussez pas le contrôle : la bougie de préchauffage du cylindre 3 peut chauffer sans commande jusqu’à se détruire, et les départs à froid en souffriraient ensuite. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Dites au garage si le moteur a été lavé ou si une bougie a été changée récemment.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P066F.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P066F dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Pinces sur les fils 3 et 2, le courant de la voie 3 tombe-t-il à zéro en même temps à la fin du post-chauffage ?
- Fil de la voie 3 débranché aux deux bouts, contact mis, le voltmètre affiche-t-il une tension ?
- Quelle tension de charge mesurez-vous moteur au ralenti, et P066D ou P067B accompagnent-ils P066F ?
- Dans quel état était la bougie 3 déposée : plissée, cassée, fondue ou simplement usée ?
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Questions fréquentes sur P066F
Peut-on rouler avec un code P066F ?
Oui, en général, une fois le moteur lancé, mais faites contrôler sans tarder : la bougie du cylindre 3 peut rester alimentée et se détruire. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P066F ou P066E : quelle différence ?
Les deux codes visent la voie de la bougie 3, dans des sens contraires. Avec P066F, elle est trop haute : un conducteur alimenté touche son fil, ou l’étage du boîtier ne s’ouvre plus. Avec P066E, elle est trop basse : on cherche une fuite vers la masse. La coupure relève de P0673. Le libellé de l’outil fait foi.
La bougie du cylindre 3 a-t-elle souffert ?
Elle a pu souffrir si elle a chauffé sans commande ou sous une surtension : BERU y relie un tube plissé, BorgWarner une pointe cassée. Sortez-la moteur froid, sans forcer, et regardez-la avant de poser une neuve.
Faut-il changer le boîtier de préchauffage ?
Pas tant que le fil de la voie 3 n’a pas été mesuré débranché : un conducteur alimenté qui le touche produit ce code avec un boîtier en bon état. Le boîtier n’est en cause que si la voie consomme sans commande, fil et bougie étant sains.
P066F et P067B ensemble : que faire ?
Deux voies hautes, cylindres 3 et 4, orientent d’abord vers ce qu’elles ont en commun : tension de charge, prise du boîtier, tronçon de faisceau partagé. BorgWarner fait contrôler la charge quand des pointes cassent.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P066F ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P066F : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 46 : P066F, « Cylinder 3 Glow Plug Control Circuit High » ; P066E (même voie, niveau bas), P066D (cylindre 2), P067B (cylindre 4), P0673 « Cylinder 3 Glow Plug Circuit/Open ».
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P066F, « Cylinder 3 Glow Plug Control Circuit High », concordant avec la liste Autel ; codes voisins P066E, P0673, P066D, P067B, P0384, P0203 (injecteur du cylindre 3) et P0269 (contribution du cylindre 3).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (f)(15.2.2)(A) : court-circuit à la masse et tension haute parmi les défauts de circuit d’une sortie, sans code distinct exigé pour chacun ; (f)(15.2.2)(C) : courant et chute de tension des bougies surveillés, code qui désigne la bougie en défaut quand la conception le permet.
Consulté le
Bosch MobilityGlow control unit (nouvel onglet)
Mesure individuelle du courant et de la tension de chaque bougie ; régulation cylindre par cylindre qui protège les bougies contre la surchauffe.
Consulté le
BERUAll about glow plugs (Technical Information n° 04) (nouvel onglet)
Document du fabricant hébergé par un distributeur, en complément : plis et bosses du tube : tension trop haute, alimentation trop longue (relais resté collé), post-chauffage indu, bougie sans post-chauffage montée à tort ; bougie fondue : début d’injection trop tôt ; bougie qui peut casser au-delà du couple.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug (voltage and current) (nouvel onglet)
Pince sur le fil d’une seule bougie, moteur démarré puis au ralenti ; post-chauffage régulé par tension découpée, de durée très variable ; bougies rapides de 4 à 5 V ou 7 V, impossibles à distinguer à l’œil ; jamais de tension appliquée directement, dommage irréversible.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug supply system (current) (nouvel onglet)
Bougies entre 850 et 1 100 °C ; bougies parfois alimentées un moment après le démarrage ; surchauffe parmi les principales causes de panne.
Consulté le
DENSO AftermarketHow to diagnose faulty glow plugs in 10 steps (nouvel onglet)
Batterie proche de 12,5 V moteur arrêté et de 13 V moteur tournant ; emplacement des bougies variable selon le véhicule ; résistance en place vers la masse, cordons retranchés ; valeurs semblables entre bougies.
Consulté le
NGK (Niterra)Glow Plugs - Construction & Technical Information (nouvel onglet)
Tension trop haute : élément qui peut brûler ; contrôle de la tension excessive reçue par chaque bougie ; serrage au couple spécifié au remontage.
Consulté le
BorgWarner (BERU)Troubleshooting - Glow Plugs (nouvel onglet)
Pointe cassée : préchauffage trop long ou tension trop haute, alternateur ou régulateur, tension de charge à contrôler ; bougie fondue ou perforée : jet d’injection irrégulier.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (diesel, 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.