Fiche code défaut · Préchauffage diesel
Code défaut P066D : commande de la bougie du cylindre 2 trop haute
Réponse immédiate
P066D signifie que le boîtier relève un niveau trop haut sur la voie de la bougie de préchauffage du cylindre 2 : on cherche d’abord un positif qui touche son fil, puis une sortie du boîtier qui ne se coupe plus. La bougie risque de chauffer sans demande ; moteur lancé, le véhicule roule en général. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle, à la pince : la voie 2 s’éteint-elle avec les voies 1 et 3 ?
Ce que surveille le calculateur
Sur un préchauffage géré par boîtier électronique, la bougie du cylindre 2 reçoit son courant par une voie qui n’appartient qu’à elle. Bosch décrit une régulation qui calcule la température de chaque bougie à partir de son courant et de sa tension, mesurés séparément ; BERU décrit un suivi circuit par circuit. Pour la Californie, à titre de repère, le système OBD doit contrôler courant et chute de tension et, si la conception s’y prête, mémoriser un code qui désigne la bougie fautive. Dans les listes Autel et Snap-on, P066D se lit « Cylinder 2 Glow Plug Control Circuit High ».
Le boîtier jugerait trop haute la tension de la voie 2, ou y verrait un courant hors commande, pour l’état qu’il impose ; sa méthode lui est propre : schéma et documentation du constructeur font foi. Le premier suspect est un fil de cette voie en contact avec un circuit alimenté ; vient ensuite une sortie de boîtier qui reste passante. Le texte californien compte le contact avec la masse et la tension élevée parmi les défauts de circuit d’un organe commandé, sans exiger un code pour chacun : certains boîtiers rangent donc aussi une coupure ici. Codes proches : P066C (voie 2 trop basse), P0672 (circuit ouvert de la même bougie), P066A et P066B (cylindre 1), P0384 (ligne de commande du boîtier trop haute).
- Bougie alimentée trop longtemps : BorgWarner y voit une cause de pointe rompue, BERU de tube plissé et bosselé, et Pico compte la surchauffe parmi les principales causes de panne.
- Même en service normal, la bougie atteint 850 à 1 100 °C (Pico Technology) : pas de geste avant refroidissement, connecteurs défaits contact coupé, jamais de pont sur le fil de la bougie. On ne remue le faisceau que moteur arrêté, hors demande, à l’écart de la bougie refroidie ; pendant un enregistrement, on n’y touche pas.
- Sur les systèmes rapides, Pico décrit une tension découpée, une coupure au démarreur, puis un post-chauffage régulé dont la durée varie fortement : la voie 2 se suit donc jusqu’à la fin de ce post-chauffage.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, conduite sans gêne particulière
- Bougie du cylindre 2 plissée, bosselée ou à la pointe rompue au démontage
- Départs à froid plus difficiles une fois la bougie 2 détruite
- P066C, P0672 ou P0384 relevés en même temps
- Défaut survenu après un passage d’eau ou un travail sur le faisceau
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Tension de charge et de bordIndicePlusieurs voies en code haut, pointes de bougies rompues sur plusieurs cylindres, charge déjà mise en cause. | Tension aux bornes de la batterie : près de 12,5 V contact coupé, près de 13 V moteur au ralenti, selon les repères Denso. Pour une pointe rompue, BorgWarner cite alternateur et régulateur parmi les causes et fait contrôler la tension de bord.AttenduEnviron 12,5 V à l’arrêt et 13 V au ralenti, repères Denso ; la documentation du véhicule fait foi. | Charge proche des repères et voie 2 seule en code. |
| Contrôle n° 02 | Connecteurs de la voie 2 humides ou en contactIndiceDéfaut apparu par temps de pluie, après un lavage du compartiment moteur ou un passage près du boîtier. | Moteur refroidi, contact coupé : défaire le connecteur de la bougie 2 et celui du boîtier, chercher traces d’eau, vert-de-gris, broche faussée qui touche une broche alimentée. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteurs secs, joints présents, chaque broche droite et à distance de ses voisines. | Connecteurs sains, aucune tension parasite sur la voie 2. |
| Contrôle n° 03 | Bougie du cylindre 2, valeur et référenceIndiceBougie 2 remplacée depuis peu ou d’origine incertaine ; consommation différente des cylindres 1 et 3. | Bougie 2 déconnectée moteur refroidi, contact coupé : ohmmètre entre sa borne et la masse, cordons déduits (Denso), puis bougies 1 et 3. Contrôler la référence : selon Pico, beaucoup de bougies rapides travaillent sous 4 à 5 V ou 7 V et ressemblent aux classiques.AttenduBougie 2 dans la fourchette des cylindres 1 et 3, même référence sur tout le moteur. | Bougie 2 alignée sur les cylindres 1 et 3, référence commune. |
| Contrôle n° 04 | Liaison de la voie 2 touchée par un positifIndiceBougie 2 saine, code permanent ; faisceau des bougies qui longe un câble alimenté, gaine écrasée ou fondue. | Contact coupé, boîtier et bougie 2 déconnectés ; contact remis, véhicule immobilisé : voltmètre entre la liaison de la voie 2 et la masse, en bougeant le faisceau tronçon par tronçon. Une tension localise le fil alimenté. Puis, contact coupé, continuité vers la cosse.AttenduLiaison à 0 V dans toutes les positions du faisceau, continuité franche jusqu’à la cosse. | Liaison sans tension, faisceau bougé, et continue. |
| Contrôle n° 05 | Voie 2 du boîtier qui ne se coupe plusIndiceLiaison et bougie saines, mais la voie 2 consomme hors demande ; bougie 2 neuve vite plissée. | Contact coupé, une pince sur le fil de la voie 2 et une sur celui du cylindre 1 ou 3 ; moteur froid, préchauffage, démarrage et ralenti, frein serré, câbles loin du ventilateur et des courroies, sans rien toucher : enregistrer les courants jusqu’à la fin du post-chauffage (test Pico).AttenduLa voie 2 ne consomme que pendant la demande et s’éteint avec ses voisines. | Voie 2 éteinte à la fin du post-chauffage, comme sa voisine. |
| Contrôle n° 06 | Bougie 2 victime d’une surchauffeIndiceBougie 2 déposée plissée, bosselée ou à la pointe rompue ; remplaçante vite hors d’usage. | Examiner la bougie déposée : pour BERU, plis et bosses viennent d’une alimentation trop longue ; pour BorgWarner, une pointe rompue d’un préchauffage trop long ou d’une tension trop haute. NGK fait vérifier la tension reçue par chaque bougie. Bougie fondue plutôt : injecteur du cylindre 2 à contrôler (BorgWarner).AttenduBougie simplement usée, voie 2 éteinte hors demande, injecteur du cylindre 2 conforme à la documentation. | Bougie 2 déposée sans plis, bosses, rupture ni fusion. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Moteur refroidi : noter P066D, son statut et ses données figées, puis tous les codes du préchauffage, dont P0384.
Si conforme P066D isolé : suivre la voie 2 à la pince jusqu’à la fin du post-chauffage.
Si non conforme Voies hautes multiples : tension de charge d’abord. P0384 : traiter aussi la ligne de commande du boîtier. P0202 ou P0266 : contrôler l’injection du cylindre 2.
Étape 2 : Pinces fixées contact coupé sur les fils des bougies 2 et 3, puis préchauffage, démarrage et ralenti, frein serré, câbles écartés des pièces mobiles : courants enregistrés jusqu’à l’arrêt du post-chauffage.
Si conforme Voies 2 et 3 s’éteignent ensemble : défaut fugitif ; pince en place, hors demande, moteur arrêté, bougie refroidie, remuer le faisceau de la voie 2 loin d’elle.
Si non conforme Voie 2 encore alimentée seule : couper le contact et, moteur refroidi, contrôler la bougie 2, qui a pu chauffer trop longtemps.
Étape 3 : Bougie 2 refroidie et déconnectée, contact coupé : résistance, cordons déduits, comparée aux bougies 1 et 3 ; référence relue.
Si conforme Même ordre de valeur, même référence : rechercher une tension parasite sur la liaison de la voie 2.
Si non conforme Valeur à part ou mauvaise référence : changer le jeu, dépose moteur refroidi sans forcer, serrage final au couple (NGK). Bougie plissée ou rompue : supprimer d’abord l’alimentation excessive.
Étape 4 : Contact remis, boîtier et bougie 2 déconnectés : tension de la liaison par rapport à la masse, faisceau bougé ; continuité ensuite, contact coupé.
Si conforme Liaison à 0 V et continue : observer la voie 2 avec le boîtier rebranché.
Si non conforme Tension relevée : trouver le câble alimenté qui la touche et réparer. Liaison coupée : réparer, puis contrôler la bougie 2.
Étape 5 : Tout reconnecté, pinces mises contact coupé : consommation de la voie 2 hors demande, contact mis moteur arrêté puis après le post-chauffage, face aux voies 1 et 3.
Si conforme Voie 2 éteinte hors demande : recréer les conditions des données figées en enregistrant seulement ; ensuite, bougie refroidie, remuer le faisceau loin d’elle, moteur arrêté.
Si non conforme Voie 2 alimentée hors demande alors que liaison et bougie sont saines : boîtier en cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : monter un boîtier neuf, selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : poser une bougie neuve au cylindre 2 sans avoir cherché le positif qui touche sa liaison ; toujours alimentée hors demande, la neuve peut griller aussi.
Conclure trop tôt à une voie bloquée : selon Pico, sur certains systèmes, les bougies restent alimentées un moment après le démarrage. Laissez finir le post-chauffage avant de juger.
Désigner le cylindre 2 d’après sa place apparente : le schéma du constructeur donne la numérotation et la broche du boîtier.
Tester la bougie 2, montée ou déposée, ou sa voie avec un fil relié au positif ou à la masse : Pico proscrit toute tension directe, qui abîme les bougies sans retour, et ce pont peut aussi endommager le boîtier.
Saisir la bougie 2 ou sa cosse juste après un essai : elle travaille entre 850 et 1 100 °C, rappelle Pico. Contact coupé, attendre qu’elle refroidisse.
Forcer une bougie 2 grippée : passé le couple, BERU prévient qu’elle peut casser dans la culasse. S’arrêter, suivre la méthode de dépose de l’équipementier ou du constructeur, et ne jamais l’alimenter par un fil séparé.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Une fois lancé, votre diesel roule en général sans difficulté, mais prenez rendez-vous rapidement : la bougie de préchauffage du cylindre 2 pourrait rester alimentée et se détruire. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Précisez au garage si le moteur a été lavé ou si des bougies ont été remplacées récemment.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P066D.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P066D dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Après le post-chauffage, la pince montre-t-elle encore du courant sur la voie 2 alors que les voies 1 et 3 sont éteintes ?
- Bougie 2 et boîtier déconnectés, contact mis, quelle tension porte la liaison de la voie 2 ?
- Quelle tension de bord relevez-vous au ralenti, et d’autres cylindres sont-ils en code haut ?
- La bougie 2 déposée est-elle plissée, rompue, fondue, ou seulement usée ?
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Questions fréquentes sur P066D
Peut-on rouler avec un code P066D ?
Oui en règle générale, moteur lancé, mais faites contrôler sans tarder : la bougie du cylindre 2 peut chauffer hors demande et se détruire. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P066D ou P066C : que cherche-t-on ?
Les deux codes portent sur la voie de la bougie 2, en sens opposés. P066D, niveau haut : un câble alimenté touche la liaison, ou la sortie du boîtier ne se coupe plus. P066C, niveau bas : une fuite vers la masse. P0672 signale le circuit ouvert de cette même bougie. Le libellé lu par l’outil fait foi.
La bougie 2 a-t-elle été abîmée ?
Peut-être, si elle a reçu du courant hors demande ou une tension excessive : BERU associe un tube plissé à une alimentation trop longue, BorgWarner une pointe rompue à un préchauffage trop long. Déposez-la moteur refroidi, sans forcer, et examinez-la avant de poser une neuve.
Le boîtier de préchauffage est-il forcément en panne ?
Non. Une liaison touchée par un positif donne le même code avec un boîtier sain : mesurez d’abord la tension de la voie 2, boîtier et bougie débranchés. Le boîtier ne devient suspect que si la voie consomme hors demande avec une liaison et une bougie saines.
P066D et P066B en même temps ?
Deux voies hautes à la fois font d’abord penser à ce qu’elles partagent : connecteur du boîtier mouillé ou tronçon de faisceau commun. Mesurez aussi la tension de charge, qui peut brûler les bougies si elle est trop haute (NGK), avant de traiter chaque voie.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P066D ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P066D : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 46 : P066D, « Cylinder 2 Glow Plug Control Circuit High » ; P066C (même voie, niveau bas), P066A et P066B (cylindre 1), P0672 « Cylinder 2 Glow Plug Circuit/Open ».
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P066D, « Cylinder 2 Glow Plug Control Circuit High », concordant avec la liste Autel ; codes voisins P066C, P0672, P0384, P0380, P0670, P0684, P0202 (injecteur du cylindre 2) et P0266 (contribution du cylindre 2).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (f)(15.2.2)(A) : contact avec la masse et tension élevée parmi les défauts de circuit d’une sortie, sans code distinct exigé pour chacun ; (f)(15.2.2)(C) : courant et chute de tension des bougies contrôlés, code qui désigne la bougie en défaut quand la conception le permet.
Consulté le
Bosch MobilityGlow control unit (nouvel onglet)
Température de chaque bougie calculée à partir de son courant et de sa tension, mesurés individuellement (régulation cylindre par cylindre).
Consulté le
BERUAll about glow plugs (Technical Information n° 04) (nouvel onglet)
Document du fabricant hébergé par un distributeur, en complément : un semi-conducteur de puissance par bougie, suivi du courant circuit par circuit ; plis et bosses du tube dus à une alimentation trop longue (relais resté collé) ; bougie qui peut casser si l’on dépasse le couple au démontage.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug (voltage and current) (nouvel onglet)
Pince sur le fil d’une seule bougie, moteur démarré puis au ralenti ; tension découpée, bougies coupées au démarreur, post-chauffage régulé de durée très variable ; bougies rapides sous 4 à 5 V ou 7 V, mal distinguées à l’œil ; jamais de tension appliquée directement, dommages irréversibles.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug supply system (current) (nouvel onglet)
Fonctionnement prévu entre 850 et 1 100 °C ; surchauffe parmi les principales causes de panne des bougies.
Consulté le
DENSO AftermarketHow to diagnose faulty glow plugs in 10 steps (nouvel onglet)
Batterie proche de 12,5 V moteur arrêté et de 13 V moteur tournant ; résistance mesurée en place vers la masse, cordons retranchés ; valeurs semblables entre bougies d’un même moteur.
Consulté le
NGK (Niterra)Glow Plugs - Construction & Technical Information (nouvel onglet)
Tension trop haute : élément qui peut brûler ; contrôle de la tension excessive reçue par chaque bougie ; vissage à la main puis serrage au couple spécifié.
Consulté le
BorgWarner (BERU)Troubleshooting - Glow Plugs (nouvel onglet)
Pointe rompue : préchauffage trop long ou tension trop haute, alternateur et régulateur, tension de bord à contrôler ; bougie fondue ou perforée : jet d’injecteur mal orienté.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (diesel, 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.