Scheda codice guasto · Preriscaldamento diesel
Codice guasto P066D: comando della candeletta del cilindro 2 troppo alto
Risposta immediata
P066D significa che la centralina candelette rileva un livello troppo alto sul canale della candeletta del cilindro 2: si cerca prima un positivo che tocca il suo filo, poi un’uscita della centralina che non si interrompe più. La candeletta rischia di scaldare senza richiesta. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forzare. Spia che lampeggia, fumo o odore di bruciato sotto il cofano motore, oppure funzionamento irregolare: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Primo controllo, con la pinza amperometrica: il canale 2 si spegne insieme ai canali 1 e 3?
Cosa controlla la centralina
In un preriscaldamento gestito da centralina elettronica, la candeletta del cilindro 2 riceve la corrente attraverso un canale dedicato solo a lei. Bosch descrive una regolazione che calcola la temperatura di ogni candeletta a partire dalla sua corrente e dalla sua tensione, misurate separatamente; BERU descrive un monitoraggio circuito per circuito. Per la California, a titolo di riferimento, il sistema OBD deve controllare corrente e caduta di tensione e, se la concezione lo consente, memorizzare un codice che identifichi la candeletta guasta. Nelle liste Autel e Snap-on, P066D si legge «Cylinder 2 Glow Plug Control Circuit High».
La centralina giudicherebbe troppo alta la tensione del canale 2, o vi vedrebbe una corrente fuori comando, per lo stato che impone; il suo metodo è proprio: fanno fede lo schema e la documentazione del costruttore. Il primo sospetto è un filo di questo canale in contatto con un circuito alimentato; viene poi un’uscita della centralina che resta passante. Il testo californiano annovera il contatto con la massa e la tensione elevata tra i difetti di circuito di un organo comandato, senza richiedere un codice per ciascuno: alcune centraline collocano quindi qui anche un’interruzione. Codici vicini: P066C (canale 2 troppo basso), P0672 (circuito aperto della stessa candeletta), P066A e P066B (cilindro 1), P0384 (linea di comando della centralina troppo alta).
- Candelette alimentata troppo a lungo: BorgWarner vi vede una causa di punta rotta, BERU di tubo deformato e rigonfiato, e Pico annovera il surriscaldamento tra le principali cause di guasto.
- Anche in servizio normale la candeletta raggiunge 850–1 100 °C (Pico Technology): nessun intervento prima del raffreddamento, connettori scollegati a quadro spento, mai ponticellare il filo della candeletta. Muovere delicatamente il cablaggio solo a motore spento, fuori richiesta, lontano dalla candeletta raffreddata; durante una registrazione non lo si tocca.
- Sui sistemi rapidi, Pico descrive una tensione modulata a impulsi, un’interruzione all’avviamento, poi un post-riscaldamento regolato la cui durata varia molto: il canale 2 va quindi seguito fino alla fine di questo post-riscaldamento.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, senza particolari problemi di funzionamento rilevati
- Candelette del cilindro 2 deformata, rigonfiata o con punta rotta allo smontaggio
- Avviamenti a freddo più difficili una volta distrutta la candeletta 2
- P066C, P0672 o P0384 rilevati contemporaneamente
- Guasto comparso dopo un passaggio in acqua o un intervento sul cablaggio
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Tensione di carica e di bordoIndizioPiù canali in codice alto, punte delle candelette rotte su più cilindri, carica già messa in causa. | Tensione ai morsetti della batteria: circa 12,5 V a quadro spento, circa 13 V a motore al minimo, secondo i riferimenti Denso. Per una punta rotta, BorgWarner cita alternatore e regolatore tra le cause e fa controllare la tensione di bordo.AttesoCirca 12,5 V a motore spento e 13 V al minimo, riferimenti Denso; fa fede la documentazione del veicolo. | Carica vicina ai riferimenti e solo il canale 2 in codice. |
| Controllo n. 02 | Connettori del canale 2 umidi o in contattoIndizioGuasto comparso con tempo piovoso, dopo un lavaggio del vano motore o un passaggio vicino alla centralina. | A motore raffreddato, quadro spento: scollegare il connettore della candeletta 2 e quello della centralina, cercare tracce d’acqua, verderame, terminale piegato che tocca un terminale alimentato. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettori asciutti, guarnizioni presenti, ogni terminale dritto e distanziato dai vicini. | Connettori sani, nessuna tensione parassita sul canale 2. |
| Controllo n. 03 | Candelette del cilindro 2, valore e codice ricambioIndizioCandelette 2 sostituita da poco o di origine incerta; consumo diverso dai cilindri 1 e 3. | Candelette 2 scollegata a motore raffreddato, quadro spento: ohmetro tra il suo terminale e la massa, cordoni dedotti (Denso), poi candelette 1 e 3. Controllare il codice ricambio: secondo Pico, molte candelette rapide lavorano sotto 4–5 V o 7 V e somigliano alle classiche.AttesoCandelette 2 nella stessa fascia dei cilindri 1 e 3, stesso codice ricambio su tutto il motore. | Candelette 2 allineata ai cilindri 1 e 3, codice ricambio comune. |
| Controllo n. 04 | Collegamento del canale 2 toccato da un positivoIndizioCandelette 2 sana, codice permanente; cablaggio delle candelette che corre lungo un cavo alimentato, guaina schiacciata o fusa. | Quadro spento, centralina e candeletta 2 scollegate; quadro acceso, veicolo fermo: voltmetro tra il collegamento del canale 2 e la massa, muovendo delicatamente il cablaggio tratto per tratto. Una tensione localizza il filo alimentato. Poi, a quadro spento, continuità verso il capocorda.AttesoCollegamento a 0 V in tutte le posizioni del cablaggio, continuità elettrica conforme fino al capocorda. | Collegamento senza tensione, con cablaggio mosso, e continuo. |
| Controllo n. 05 | Canale 2 della centralina che non si interrompe piùIndizioCollegamento e candeletta sani, ma il canale 2 assorbe fuori richiesta; candeletta 2 nuova presto deformata. | Quadro spento, una pinza sul filo del canale 2 e una su quello del cilindro 1 o 3; motore freddo, preriscaldamento, avviamento e minimo, freno tirato, cavi lontani dalla ventola e dalle cinghie, senza toccare nulla: registrare le correnti fino alla fine del post-riscaldamento (test Pico).AttesoIl canale 2 assorbe solo durante la richiesta e si spegne insieme ai vicini. | Canale 2 spento alla fine del post-riscaldamento, come il vicino. |
| Controllo n. 06 | Candelette 2 vittima di un surriscaldamentoIndizioCandelette 2 smontata deformata, rigonfiata o con punta rotta; ricambio presto fuori uso. | Esaminare la candeletta smontata: per BERU, pieghe e rigonfiamenti derivano da un’alimentazione troppo lunga; per BorgWarner, una punta rotta da un preriscaldamento troppo lungo o da una tensione troppo alta. NGK fa verificare la tensione ricevuta da ogni candeletta. Candelette fusa invece: iniettore del cilindro 2 da controllare (BorgWarner).AttesoCandelette semplicemente usurata, canale 2 spento fuori richiesta, iniettore del cilindro 2 conforme alla documentazione. | Candelette 2 smontata senza pieghe, rigonfiamenti, rotture né fusione. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: A motore raffreddato: annotare P066D, il suo stato e i freeze frame (dati congelati), poi tutti i codici del preriscaldamento, compreso P0384.
Se conforme P066D isolato: seguire il canale 2 con la pinza fino alla fine del post-riscaldamento.
Se non conforme Più canali alti: prima la tensione di carica. P0384: trattare anche la linea di comando della centralina. P0202 o P0266: controllare l’iniezione del cilindro 2.
Passaggio 2: Pinze fissate a quadro spento sui fili delle candelette 2 e 3, poi preriscaldamento, avviamento e minimo, freno tirato, cavi lontani dagli organi mobili: correnti registrate fino all’arresto del post-riscaldamento.
Se conforme Canali 2 e 3 si spengono insieme: guasto intermittente; pinza in posizione, fuori richiesta, motore spento, candeletta raffreddata, muovere delicatamente il cablaggio del canale 2 lontano da essa.
Se non conforme Canale 2 ancora alimentato da solo: spegnere il quadro e, a motore raffreddato, controllare la candeletta 2, che può aver scaldato troppo a lungo.
Passaggio 3: Candelette 2 raffreddata e scollegata, quadro spento: resistenza, cordoni dedotti, confrontata con le candelette 1 e 3; codice ricambio riletto.
Se conforme Stesso ordine di valore, stesso codice ricambio: cercare una tensione parassita sul collegamento del canale 2.
Se non conforme Valore anomalo o codice ricambio errato: sostituire il set, smontaggio a motore raffreddato senza forzare, serraggio finale alla coppia (NGK). Candelette deformata o rotta: eliminare prima l’alimentazione eccessiva.
Passaggio 4: Quadro acceso, centralina e candeletta 2 scollegate: tensione del collegamento rispetto alla massa, cablaggio mosso; poi continuità, a quadro spento.
Se conforme Collegamento a 0 V e continuo: osservare il canale 2 con la centralina ricollegata.
Se non conforme Tensione rilevata: trovare il cavo alimentato che lo tocca e riparare. Collegamento interrotto: riparare, poi controllare la candeletta 2.
Passaggio 5: Tutto ricollegato, pinze fissate a quadro spento: assorbimento del canale 2 fuori richiesta, quadro acceso a motore spento poi dopo il post-riscaldamento, rispetto ai canali 1 e 3.
Se conforme Canale 2 spento fuori richiesta: ricreare le condizioni dei freeze frame (dati congelati) soltanto durante prove autorizzate e sicure, con registrazione dei dati o con un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Poi, candeletta raffreddata, muovere delicatamente il cablaggio lontano da essa, a motore spento.
Se non conforme Canale 2 alimentato fuori comando con collegamento e candeletta integri: centralina candelette in causa. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: montare una centralina candelette nuova, secondo il metodo del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: montare una candeletta nuova sul cilindro 2 senza aver cercato il positivo che tocca il suo collegamento; sempre alimentata fuori comando, anche la nuova può bruciarsi.
Concludere troppo presto per un canale bloccato: secondo Pico, su alcuni sistemi le candelette restano alimentate per un certo tempo dopo l’avviamento. Lasciare terminare il post-avviamento prima di giudicare.
Individuare il cilindro 2 in base alla sua posizione apparente: lo schema del costruttore fornisce la numerazione e il pin della centralina candelette.
Provare la candeletta 2, montata o smontata, o il suo canale con un filo collegato al positivo o alla massa: Pico vieta qualsiasi tensione diretta, che danneggia le candelette senza possibilità di recupero, e questo ponte può anche danneggiare la centralina candelette.
Toccare la candeletta 2 o il suo terminale subito dopo una prova: lavora tra 850 e 1 100 °C, ricorda Pico. A quadro spento, attendere che si raffreddi.
Forzare una candeletta 2 grippata: superata la coppia prescritta, BERU avverte che può rompersi nella testata. Fermarsi, seguire il metodo di smontaggio del fornitore o del costruttore e non alimentarla mai con un filo separato.
Codici associati
È un automobilista?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forzare: la candeletta del cilindro 2 potrebbe restare alimentata e danneggiarsi. Spia che lampeggia, fumo o odore di bruciato sotto il cofano motore, oppure funzionamento irregolare: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Indichi all’officina se il motore è stato lavato o se le candelette sono state sostituite di recente.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P066D.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P066D nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Dopo il post-avviamento, la pinza amperometrica mostra ancora corrente sul canale 2 mentre i canali 1 e 3 sono spenti?
- Candeletta 2 e centralina candelette scollegate, quadro acceso, quale tensione presenta il collegamento del canale 2?
- Quale tensione di bordo si rileva al minimo e altri cilindri presentano un codice di livello alto?
- La candeletta 2 smontata è deformata, rotta, fusa o soltanto usurata?
Domande frequenti su P066D
Si può circolare con un codice P066D?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forzare: la candeletta del cilindro 2 può scaldare fuori richiesta e danneggiarsi. Spia che lampeggia, fumo o odore di bruciato sotto il cofano motore, oppure funzionamento irregolare: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza.
P066D o P066C: che cosa si cerca?
Entrambi i codici riguardano il canale della candeletta 2, in sensi opposti. P066D, livello alto: un cavo alimentato tocca il collegamento, oppure l’uscita della centralina candelette non si interrompe più. P066C, livello basso: una dispersione verso massa. P0672 segnala il circuito aperto della stessa candeletta. Fa fede la descrizione letta dallo strumento.
La candeletta 2 è stata danneggiata?
Forse, se ha ricevuto corrente fuori comando o una tensione eccessiva: BERU associa un tubo deformato a un’alimentazione troppo prolungata, BorgWarner una punta rotta a un preriscaldamento troppo lungo. La smonti a motore raffreddato, senza forzare, e la esamini prima di montarne una nuova.
La centralina candelette è necessariamente guasta?
No. Un collegamento toccato da un positivo produce lo stesso codice con una centralina candelette efficiente: misuri prima la tensione del canale 2, con centralina candelette e candeletta scollegate. La centralina candelette diventa sospetta solo se il canale assorbe fuori comando con collegamento e candeletta integri.
P066D e P066B contemporaneamente?
Due canali alti contemporaneamente fanno pensare anzitutto a ciò che condividono: connettore della centralina candelette bagnato o tratto di cablaggio comune. Misuri anche la tensione di carica, che se troppo alta può bruciare le candelette (NGK), prima di trattare ciascun canale.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD standardizzati, compresi i codici generici P0xxx come P066D; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P066D: vedere gli elenchi Autel e Snap-on).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 46: P066D, «Cylinder 2 Glow Plug Control Circuit High»; P066C (stesso canale, livello basso), P066A e P066B (cilindro 1), P0672 «Cylinder 2 Glow Plug Circuit/Open».
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Descrizione di P066D, «Cylinder 2 Glow Plug Control Circuit High», concordante con l’elenco Autel; codici vicini P066C, P0672, P0384, P0380, P0670, P0684, P0202 (iniettore del cilindro 2) e P0266 (contributo del cilindro 2).
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (f)(15.2.2)(A): contatto con la massa e tensione elevata tra i difetti di circuito di un’uscita, senza obbligo di un codice distinto per ciascuno; (f)(15.2.2)(C): corrente e caduta di tensione delle candelette controllate, codice che identifica la candeletta in avaria quando la progettazione lo consente.
Consultata il
Bosch MobilityGlow control unit (nuova scheda)
Temperatura di ciascuna candeletta calcolata a partire dalla sua corrente e dalla sua tensione, misurate singolarmente (regolazione cilindro per cilindro).
Consultata il
BERUAll about glow plugs (Technical Information n° 04) (nuova scheda)
Documento del fabbricante ospitato da un distributore, a integrazione: un semiconduttore di potenza per candeletta, con monitoraggio della corrente circuito per circuito; pieghe e rigonfiamenti del tubo dovuti a un’alimentazione troppo prolungata (relè rimasto eccitato); candeletta che può rompersi se si supera la coppia allo smontaggio.
Consultata il
Pico TechnologyGlow plug (voltage and current) (nuova scheda)
Pinza amperometrica sul filo di una sola candeletta, motore avviato e poi al minimo; tensione modulata a impulsi, candelette disabilitate durante l’avviamento, post-avviamento regolato con durata molto variabile; candelette rapide sotto 4–5 V o 7 V, difficilmente distinguibili a occhio; mai applicare tensione direttamente, danni irreversibili.
Consultata il
Pico TechnologyGlow plug supply system (current) (nuova scheda)
Funzionamento previsto tra 850 e 1 100 °C; surriscaldamento tra le principali cause di guasto delle candelette.
Consultata il
DENSO AftermarketHow to diagnose faulty glow plugs in 10 steps (nuova scheda)
Batteria prossima a 12,5 V a motore spento e a 13 V a motore acceso; resistenza misurata in sede verso massa, con resistenza dei cordoni sottratta; valori simili tra le candelette di uno stesso motore.
Consultata il
NGK (Niterra)Glow Plugs - Construction & Technical Information (nuova scheda)
Tensione troppo alta: elemento che può bruciarsi; controllo della tensione eccessiva ricevuta da ciascuna candeletta; avvitamento a mano e serraggio alla coppia specificata.
Consultata il
BorgWarner (BERU)Troubleshooting - Glow Plugs (nuova scheda)
Punta rotta: preriscaldamento troppo lungo o tensione troppo alta, alternatore e regolatore, tensione di bordo da controllare; candeletta fusa o perforata: getto dell’iniettore mal orientato.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.