Fiche code défaut · Préchauffage diesel
Code défaut P066C : commande de la bougie du cylindre 2 trop basse
Réponse immédiate
P066C signifie que la voie par laquelle le boîtier commande la bougie de préchauffage du cylindre 2 reste trop basse : on vérifie d’abord si son fil ou la bougie elle-même touche la masse. Les départs par temps froid traînent ; une fois lancé, le moteur fonctionne en général. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle, à froid : tension et courant de la voie 2 pendant une demande, face aux voies 1 et 3.
Ce que surveille le calculateur
Quand un boîtier électronique gère le préchauffage, la bougie du cylindre 2 a sa propre voie. Pour sa régulation cylindre par cylindre, Bosch déduit la résistance, donc la température, de chaque bougie de son courant et de sa tension. BERU décrit un diagnostic bougie par bougie. Repère réglementaire, la Californie demande de surveiller courant et chute de tension et, quand le moteur le permet, un code propre à la bougie défaillante. Autel et Snap-on libellent P066C « Cylinder 2 Glow Plug Control Circuit Low ».
Le boîtier relèverait sur la voie 2 une tension ou un courant trop faibles pour l’état commandé ; sa façon de juger lui est propre : schéma et documentation du constructeur font foi. Les exigences californiennes citent, comme défauts de circuit d’un organe commandé, un contact avec la masse ou une tension trop élevée, sans exiger un code pour chacun. Un niveau bas fait chercher en premier une fuite vers la masse, sur le fil ou dans la bougie ; selon le boîtier, une coupure peut aussi finir sous ce code. Codes voisins : P066D (voie 2 trop haute), P0672 (circuit ouvert de cette bougie), P066A et P066B (cylindre 1), P0380 (circuit d’ensemble), P0670 (commande du boîtier).
- Une bougie travaille à 850 à 1 100 °C selon Pico, sous fort courant : rien branché ni débranché contact mis, jamais de pont sur le fil de la bougie ; tout geste attend son refroidissement, hors demande, moteur arrêté, faisceau remué loin d’elle.
- Bosch recense des bougies de 4,4, 7 et 11 V : Pico prévient qu’une tension appliquée directement les abîme sans retour.
- D’après Pico, un système rapide découpe la tension et coupe les bougies au démarreur : lire la voie 2 à l’oscilloscope pendant le préchauffage, face aux voies 1 et 3.
Symptômes possibles
- Démarrage laborieux par temps froid, sans souci moteur chaud
- Moteur irrégulier et fumée dans les premières secondes à froid
- Témoin de préchauffage ou voyant moteur allumé, selon le modèle
- P066D, P0672 ou un code d’un autre cylindre présents aussi
- Défaut apparu après le démontage d’une bougie ou du faisceau
- Bougie 2 à la borne pliée ou au six-pans marqué à la dépose
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Batterie et puissance du boîtierIndicePlusieurs cylindres en code bas en même temps, batterie usée, départs lents y compris à la mi-saison. | Au multimètre, contact coupé : la batterie doit montrer près de 12,5 V, repère Denso. Ensuite, préchauffage demandé : comparer la tension reçue par le boîtier à celle de la batterie, puis la chute entre sa masse et le pôle négatif.AttenduPrès de 12,5 V à l’arrêt ; le boîtier reçoit la tension batterie ; masse franche pendant la demande. | Voies 1 et 3 correctes, entrée du boîtier stable pendant la demande. |
| Contrôle n° 02 | Branchement de la bougie du cylindre 2IndiceCode apparu depuis une intervention sur la bougie 2 ; capuchon fendu ou borne pliée. | Moteur refroidi, contact coupé : déconnecter la bougie 2, puis inspecter capuchon, isolant, borne et écrou. BorgWarner attribue une borne pliée à un serrage trop fort. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduCapuchon intact, borne droite qui ne touche ni la culasse ni un support, écrou tenu. | Branchement intact, voie 2 isolée de la masse fil bougé. |
| Contrôle n° 03 | Bougie de préchauffage du cylindre 2IndiceVoie 2 qui s’écroule à la demande, voies 1 et 3 stables ; bougie 2 remplacée depuis peu. | Moteur refroidi, contact coupé, bougie 2 déconnectée : à l’ohmmètre, entre sa borne et la masse moteur, lecture diminuée de la résistance des cordons (méthode Denso) ; mêmes mesures aux cylindres 1 et 3. Comparer les références : d’après Pico, deux types de bougies se ressemblent souvent.AttenduValeur de la bougie 2 dans la fourchette des cylindres 1 et 3, référence commune à tout le moteur. | Bougie 2 comparable à ses voisines 1 et 3, même référence. |
| Contrôle n° 04 | Liaison de la voie 2 à la masseIndiceBougie 2 saine à l’ohmmètre, code permanent ; gaine percée près d’une attache ou de la culasse. | Contact coupé, connecteurs du boîtier et de la bougie 2 défaits : ohmmètre entre la liaison de la voie 2, repérée sur le schéma, et la masse, faisceau tordu doucement ; puis continuité vers la cosse. Selon NGK, après un court-circuit, on remet le câblage en état avant de changer la bougie.AttenduAucune continuité vers la masse, quel que soit le pli du faisceau ; liaison franche jusqu’à la cosse. | Liaison isolée de la masse, faisceau tordu dans tous les sens. |
| Contrôle n° 05 | Voie 2 du boîtier de préchauffageIndiceBougie et liaison saines, voie 2 basse à chaque demande ; boîtier changé ou ayant pris l’eau. | Pince ampèremétrique et sonde montées sur le fil de la voie 2 contact coupé ; ensuite préchauffage demandé, ou test actionneur à la valise : enregistrement à l’oscilloscope des deux grandeurs (test Pico), puis même relevé sur les voies 1 et 3.AttenduPendant la commande, la voie 2 tient la même tension que les voies 1 et 3, avec un courant comparable. | Voie 2 aussi haute et aussi chargée que les voies 1 et 3. |
| Contrôle n° 06 | Bougie 2 abîmée par le montage, puits du cylindre 2IndiceBougie 2 déposée au six-pans marqué, à la borne rompue ou au tube qui touche le corps. | Observer la bougie déposée. D’après BorgWarner, ces dégâts viennent d’un serrage excessif, d’un mauvais outil ou d’un filetage de culasse abîmé ; BERU signale qu’une bougie déformée peut relier son corps à l’écrou rond de la borne. Examiner le filetage et le puits du cylindre 2 : calamine, filets détériorés.AttenduBougie seulement usée ; puits et filetage du cylindre 2 sains et propres. | Bougie déposée intacte : ni six-pans marqué, ni borne pliée, ni déformation. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Moteur refroidi : noter P066C, son statut et ses données figées, puis lire les codes des autres cylindres et du boîtier.
Si conforme P066C isolé : relever la voie 2 pendant une demande.
Si non conforme Voies basses sur plusieurs cylindres, P0670, P0683 ou P0684 : batterie, masse et connecteur du boîtier passent en premier. P0202 ou P0266 : contrôler en plus l’injection du cylindre 2.
Étape 2 : Contact coupé, pince et sonde placées sur le fil de la bougie 2 ; préchauffage demandé : ses deux valeurs, puis celles des fils des cylindres 1 et 3.
Si conforme Valeurs équivalentes : défaut fugitif ; voie 2 enregistrée en demande sans y toucher, faisceau remué ensuite, bougie refroidie.
Si non conforme Voie 2 qui s’écroule ou courant à part des voies 1 et 3 : passer à la bougie 2.
Étape 3 : Bougie 2 refroidie puis déconnectée, contact coupé : sa résistance vers la masse, cordons déduits, auprès de celles des cylindres 1 et 3 ; état du six-pans et de la borne.
Si conforme Résistances voisines, bougie saine : vérifier l’isolement de la liaison de la voie 2.
Si non conforme Écart marqué ou bougie déformée : changer le jeu, dépose moteur refroidi sans forcer, puits du cylindre 2 vérifié, vissage à la main puis au couple (NGK). Bougie fondue : l’injecteur du cylindre 2 passe avant.
Étape 4 : Contact coupé, boîtier et bougie 2 déconnectés : isolement de la liaison par rapport à la masse en tordant le faisceau, puis continuité vers la cosse.
Si conforme Liaison isolée et continue : examiner la voie 2 du boîtier.
Si non conforme Liaison à la masse : situer le point de contact, refaire l’isolation ou le fil, écarter ce qui l’a blessé, puis nouvelle demande. Liaison coupée : la réparer.
Étape 5 : Connecteurs remis, instruments installés contact coupé, puis préchauffage demandé : la voie 2 confrontée aux voies 1 et 3.
Si conforme Voie 2 identique à ses voisines : reproduire moteur froid les conditions figées, enregistrement seul ; faisceau remué ensuite, bougie refroidie.
Si non conforme La voie 2 reste basse avec une bougie et une liaison saines : boîtier en cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : monter un boîtier neuf, selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : acheter une bougie pour le cylindre 2 alors que sa liaison frottait contre la masse ; l’isolement mesuré boîtier et bougie débranchés l’aurait évité.
Contrôler l’isolement de la liaison bougie rebranchée : par construction, la bougie met la voie à la masse, et l’ohmmètre ne départage plus rien.
Compter les cylindres soi-même pour trouver le n° 2 : la numérotation et la broche du boîtier qui le dessert viennent du schéma du constructeur.
Lire l’ohmmètre sans retirer la résistance des cordons : Denso la relève pointes en contact, puis la soustrait ; avec 0,2 Ω de cordons, ses 0,9 Ω lus deviennent 0,7 Ω.
Raccorder la bougie au positif de la batterie, en place ou sortie, ou ponter sa voie : Pico classe cet essai parmi les causes de panne, et un fil volant peut endommager le boîtier.
Insister sur une bougie 2 qui résiste : BERU prévient qu’elle peut se rompre dans la culasse si l’on dépasse le couple. S’arrêter et appliquer la méthode de dépose du constructeur ou de l’équipementier, sans jamais l’alimenter par un fil séparé.
Juger la voie 2 hors de toute demande : d’après Pico, certains systèmes rapides ne s’activent pas au-dessus de 9 °C ambiants, seuil propre au constructeur. Utilisez le test actionneur ou attendez un moteur froid.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Votre diesel peut peiner à démarrer quand il fait froid : la bougie de préchauffage du cylindre 2 n’est plus alimentée comme il faut. Une fois lancé, il roule généralement sans souci ; prévoyez le contrôle avant les gelées et évitez les longs essais au démarreur. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Signalez les bougies déjà changées.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P066C.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P066C dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Bougie 2 et boîtier débranchés, la liaison de la voie 2 montre-t-elle une continuité vers la masse ?
- Pendant une demande, la voie 2 garde-t-elle la même tension et le même courant que les voies 1 et 3 ?
- P066D, P0672, P066A ou un code d’un autre cylindre sont-ils mémorisés avec P066C ?
- La bougie 2 a-t-elle déjà été déposée, et dans quel état étaient son six-pans et sa borne ?
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Questions fréquentes sur P066C
Peut-on rouler avec un code P066C ?
En général oui : le moteur lancé fonctionne, seuls les départs à froid sont gênés. Prévoyez le contrôle avant l’hiver. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P066C, P066D ou P0672 : que faut-il chercher ?
Tous concernent la bougie du cylindre 2. Avec P066C, la voie est trop basse : on traque un contact avec la masse, sur la liaison ou dans la bougie. Avec P066D, elle est trop haute : un positif qui la touche ou une sortie restée passante. Avec P0672, le circuit est ouvert. L’outil indique la répartition retenue par le boîtier.
La bougie du cylindre 2 est-elle forcément en cause ?
Non. Une liaison qui touche la masse donne le même code avec une bougie saine : mesurez l’isolement, boîtier et bougie débranchés, avant tout achat. NGK demande de réparer le câblage abîmé d’abord ; si la bougie est en cause, Denso conseille de changer tout le jeu.
Pourquoi P066C revient-il après le changement de la bougie ?
La liaison de la voie 2 touche peut-être encore la masse, ou la neuve a été abîmée au serrage : BorgWarner attribue six-pans marqués et bornes pliées à un couple excessif ou à un mauvais outil. NGK fait visser la bougie à la main avant de la serrer au couple.
P066C et P066A ensemble : par où commencer ?
Deux voies basses en même temps font d’abord soupçonner leur partie commune : alimentation de puissance, masse, connecteur du boîtier ou tronçon de faisceau partagé. Contrôlez ces points avant de déposer la moindre bougie.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P066C ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P066C : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 46 : P066C, « Cylinder 2 Glow Plug Control Circuit Low » ; P066D (même voie, niveau haut), P066A et P066B (cylindre 1), P0672 « Cylinder 2 Glow Plug Circuit/Open ».
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P066C, « Cylinder 2 Glow Plug Control Circuit Low », concordant avec la liste Autel ; codes voisins P066D, P0672, P0380, P0670, P0683, P0684, P0202 (injecteur du cylindre 2) et P0266 (contribution du cylindre 2).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (f)(15.2.2)(A) : court-circuit à la masse et tension haute parmi les défauts de circuit d’une sortie, sans code distinct exigé pour chacun ; (f)(15.2.2)(C) : courant et chute de tension des bougies contrôlés, bougie fautive désignée quand la conception le permet.
Consulté le
Bosch MobilityGlow control unit (nouvel onglet)
Mesure du courant et de la tension de chaque bougie (régulation cylindre par cylindre) ; bougies de 4,4, 7 et 11 V.
Consulté le
BERUAll about glow plugs (Technical Information n° 04) (nouvel onglet)
Document du fabricant hébergé par un distributeur, en complément : courant suivi circuit par circuit grâce à un semi-conducteur par bougie ; bougie déformée dont le corps entre en court-circuit avec l’écrou rond de la borne ; bougie bloquée qui peut se rompre au démontage.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug (voltage and current) (nouvel onglet)
Pince et sonde de tension sur le fil d’une seule bougie, à l’oscilloscope ; tension découpée et bougies coupées au démarreur sur un système rapide, inactif au-dessus de 9 °C selon le constructeur ; types de bougies difficiles à distinguer à l’œil ; tension appliquée directement : dommage irréversible ; 12 V appliqués hors du calculateur parmi les causes de panne.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug supply system (current) (nouvel onglet)
Fonctionnement prévu entre 850 et 1 100 °C ; défaut de préchauffage qui empêche la régénération du filtre à particules.
Consulté le
DENSO AftermarketHow to diagnose faulty glow plugs in 10 steps (nouvel onglet)
Batterie proche de 12,5 V moteur arrêté ; résistance de chaque bougie mesurée en place, cordons retranchés (0,9 Ω moins 0,2 Ω) ; valeurs semblables d’une bougie à l’autre ; jeu complet à remplacer.
Consulté le
NGK (Niterra)Glow Plugs - Construction & Technical Information (nouvel onglet)
Court-circuit : câblage abîmé à réparer avant de remplacer la bougie ; vissage à la main, puis serrage au couple spécifié.
Consulté le
BorgWarner (BERU)Troubleshooting - Glow Plugs (nouvel onglet)
Six-pans ou filetage abîmés, borne pliée ou rompue, tube au contact du corps : serrage excessif, mauvais outil ou filetage de culasse endommagé, puits à contrôler (filetage, calamine) ; bougie fondue ou perforée : jet d’injecteur mal orienté.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (diesel, 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.