Scheda codice guasto · Alimentazione del carburante e iniezione
Codice guasto P0204: guasto elettrico, iniettore del cilindro 4
Risposta immediata
P0204 significa che la centralina rileva un guasto elettrico sul circuito dell'iniettore del cilindro 4: interruzione, cortocircuito, connettore, bobina dell'iniettore o stadio di comando. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, motore regolare e senza mancate accensioni, un breve tragitto verso l'officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono. Mancate accensioni, motore che vibra, spia lampeggiante, odore di carburante o fumo: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Primo controllo: rilevare i codici memorizzati e la tensione della batteria, con sonde collegate a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dagli organi in movimento. Poi, a quadro spento, ispezionare il connettore dell'iniettore del cilindro 4. Le eventuali misure di resistenza o continuità si eseguono soltanto a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore: sono operazioni distinte dalla misura di tensione. Un cablaggio danneggiato produce questo stesso codice con un iniettore in buono stato.
Cosa controlla la centralina
Per iniettare, la centralina fa circolare una corrente nell'iniettore di ciascun cilindro mediante un'uscita a esso dedicata, poi osserva la risposta elettrica di questo circuito. Su un'iniezione indiretta benzina, l'iniettore è alimentato e l'uscita della centralina lo collega a massa per la durata dell'iniezione; quando la centralina lo rilascia, la bobina produce un picco di tensione, la cui discesa talvolta mostra una breve pausa nel momento in cui l'ago si chiude: Pico Technology vi vede un movimento normale. Un'iniezione diretta benzina riceve una tensione più elevata all'apertura, poi una tensione di mantenimento. Per gli iniettori Bosch a elettromagnete di common rail, Pico Technology menziona una commutazione intorno a 50-90 V, con energia fornita in parte da condensatori. La centralina confronta così il comando emesso con la reazione elettrica del circuito.
P0204 riguarda l'iniettore del cilindro 4. Per questo cilindro, P0270 e P0271 precisano un livello basso o alto del circuito, P0272 il contributo e P0304 le mancate accensioni; P0200 segnala un circuito iniettore senza cilindro designato, P2146 e i suoi vicini l'alimentazione condivisa di un gruppo di iniettori. Come riferimento, la normativa OBD californiana accetta una sorveglianza della continuità e dei guasti di circuito quando la risposta dell'attuatore non può essere verificata, e non impone un codice per tipo di guasto.
- La posizione del cilindro 4 si legge nella documentazione del costruttore, con il pin della centralina che comanda il suo iniettore.
- Le misure possibili dipendono dall'iniettore: bobina classica, bobina di common rail a bassa resistenza o elemento piezoelettrico.
- Un codice riservato al cilindro 4 designa in priorità il suo connettore, i suoi fili, il suo iniettore e la sua uscita di comando.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, anche lampeggiante se le mancate accensioni aumentano
- Motore irregolare, strappi al minimo
- Avviamento difficoltoso, riprese deboli
- Consumi elevati, emissioni inquinanti in aumento
- Possibili codici associati: P0304 (mancate accensioni del cilindro 4), P0270 o P0271, P0200, P2146, P0562
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Tensione di alimentazione o massa inefficienteIndizioBatteria debole, P0562 memorizzato, codice comparso all'avviamento o dopo un'interruzione della batteria, più centraline in guasto. | Sonde collegate a motore spento, cordoni e mani lontani dalla cinghia, dal ventilatore e dagli organi in movimento: misurare la tensione della batteria a riposo e all'avviamento; secondo lo schema, misurare la caduta di tensione sotto carico di fusibili, relè, alimentazioni e masse della centralina. Iniezione indiretta: connettore del cilindro 4 scollegato a quadro spento, poi quadro acceso, misurare l'alimentazione lato cablaggio e confrontarla con il cilindro 3, senza toccare parti in movimento. Le misure di resistenza o continuità si eseguono soltanto a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore: sono operazioni distinte dalla misura di tensione.AttesoBatteria che tiene all'avviamento, cadute trascurabili, stessa alimentazione lato cablaggio ai cilindri 3 e 4. | Alimentazione e masse conformi, anche all'avviamento. |
| Controllo n. 02 | Connettore dell'iniettore del cilindro 4IndizioIniettori, rail o coperchio valvole smontati di recente; fermo aperto, guarnizione mancante, olio o carburante nel connettore. | A quadro spento, lasciando trascorrere il tempo di scarica previsto dal costruttore: verificare fermo, guarnizione e terminali del connettore del cilindro 4 e del relativo pin sulla centralina, poi la forza di ritenzione di ogni alveolo con il terminale campione o il calibro previsto. Contatti corrosi: sostituzione secondo il metodo del costruttore.AttesoConnettore asciutto e bloccato, ogni alveolo che trattiene il terminale campione senza gioco. | Connettori del cilindro 4 e della centralina senza gioco né corrosione. |
| Controllo n. 03 | Fili del cilindro 4 danneggiatiIndizioCodice che compare su strada dissestata o a motore caldo, isolante intaccato, cablaggio staccato dai suoi supporti. | A quadro spento: individuare sullo schema il collegamento tra l'iniettore del cilindro 4 e la centralina. Connettori scollegati alle due estremità, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: misurare la continuità di ogni filo (HELLA: circa 0 Ω), poi l'isolamento verso massa e verso i fili dell'iniettore del cilindro 3 e degli altri, muovendo delicatamente il cablaggio. Continuità e isolamento sono criteri distinti e si valutano separatamente.AttesoCirca 0 Ω da un capo all'altro, isolamento molto elevato verso massa e verso gli altri fili degli iniettori. | Continuità e isolamento stabili quando il cablaggio viene mosso. |
| Controllo n. 04 | Iniettore del cilindro 4 interrotto o in dispersione verso il corpoIndizioConnettore e fili corretti, P0204 da solo o con P0304, valori di questo iniettore lontani da quelli del cilindro 3. | Identificare prima la tecnologia dell'iniettore. A motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e iniettore scollegato secondo la procedura del costruttore: misurare la resistenza di bobina e, con criterio distinto, l'isolamento verso il corpo, confrontandoli con gli iniettori dei cilindri 1-3. Per un iniettore elettromagnetico classico, HELLA cita circa 15 Ω e oltre 30 MΩ; una bobina di common rail si valuta anche con l'induttanza (Delphi); un piezoelettrico, secondo l'equipaggiamento. Non applicare il controllo della bobina a un piezoelettrico come prova equivalente.AttesoValori conformi al veicolo e vicini a quelli degli iniettori dei cilindri 1-3. | Iniettore conforme, senza dispersione verso il corpo, alla temperatura del guasto. |
| Controllo n. 05 | Uscita della centralina per il cilindro 4IndizioCircuito e iniettore conformi, cilindro 4 mai comandato mentre gli altri tre lo sono. | Se la procedura del costruttore lo consente: pinza amperometrica posizionata a motore spento su un filo del cilindro 4, strumentazione che sopporta la tensione, cavi, pinza e mani lontani dal ventilatore e dalla cinghia; veicolo immobilizzato, registrare la corrente durante il comando previsto, al minimo, in accelerazione e al rilascio (Pico Technology), a confronto con il cilindro 3. La misura di corrente si esegue alimentata, con la pinza predisposta a motore spento: è un'operazione distinta dalle misure di resistenza. Altrimenti, strumento del costruttore.AttesoCurva del cilindro 4 simile per forma e durata a quella del cilindro 3. | Corrente di comando presente e confrontabile con il cilindro 3 al minimo. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare tutti i codici memorizzati, il loro stato, i freeze frame (dati congelati), nonché tensione batteria, regime e temperatura.
Se conforme P0204 da solo, o con P0270, P0271 o P0304: controllare l'alimentazione elettrica.
Se non conforme P0200, P2146, P0562 o codice interno della centralina: trattarli prima, la loro causa è condivisa.
Passaggio 2: Batteria a riposo e all'avviamento, sonde collegate a motore spento e fili lontani dalle parti mobili; fusibili, relè, alimentazioni e masse della centralina sotto carico.
Se conforme Alimentazione corretta: controllare il connettore del cilindro 4.
Se non conforme Riparare l'alimentazione o la massa inefficiente, cancellare i codici guasto della funzione e valutare un'eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l'idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 3: A quadro spento, trascorso il tempo di scarica: connettore dell'iniettore del cilindro 4 e pin corrispondente lato centralina.
Se conforme Connettore corretto: misurare i fili del cilindro 4.
Se non conforme Sostituire i contatti o il connettore danneggiati, cancellare i codici guasto della funzione e valutare un'eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l'idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 4: Fili del cilindro 4, connettori scollegati, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: misurare la continuità e, con criterio distinto, l'isolamento verso massa e verso i fili degli altri iniettori.
Se conforme Fili corretti: misurare l'iniettore del cilindro 4.
Se non conforme Riparare il collegamento danneggiato, fissarlo lontano da spigoli e parti calde, cancellare i codici guasto della funzione e valutare un'eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l'idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 5: Iniettore del cilindro 4 scollegato, a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: misurare la resistenza di bobina e, con criterio distinto, l'isolamento verso il corpo; su common rail a elettromagnete anche l'induttanza, confrontati con il cilindro 3. Su un piezoelettrico applicare esclusivamente la procedura e lo strumento approvati per quel tipo.
Se conforme Valori corretti: controllare il comando della centralina.
Se non conforme Guasto netto: sostituire l'iniettore a motore spento, dopo depressurizzazione, e inserire il suo codice di correzione se il sistema lo richiede. Dubbio: lasciare l'iniettore in sede e rilevarne il comando.
Passaggio 6: Se la procedura lo consente: comando del cilindro 4 (corrente o tensione) a confronto con il cilindro 3, strumentazione che sopporta la tensione, collegata a motore spento secondo l'equipaggiamento, cavi lontani dal ventilatore.
Se conforme Comandi confrontabili: guasto intermittente; rivedere connettore e fili soltanto con le condizioni e le modalità previste dal costruttore, senza riprodurre condizioni pericolose e senza lettura dello strumento da parte del conducente durante la guida.
Se non conforme Comando assente o alterato mentre il circuito esterno è conforme: l'uscita della centralina per il cilindro 4 è sospetta. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non ve ne sono, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: far testare questa uscita secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: montare un iniettore nuovo sul cilindro 4 prima di aver misurato i suoi fili fino alla centralina; un isolante intaccato fa ricomparire P0204 già all’avviamento successivo.
Presumere che il cilindro 4 sia quello all’estremità del motore: solo il costruttore stabilisce la numerazione, da leggere nella sua documentazione prima di qualsiasi misura.
Scollegare un iniettore piezoelettrico con il motore acceso: Pico Technology segnala che l’iniettore può restare aperto e iniettare senza fine, con il rischio di danneggiare il motore.
Collegare un iniettore alla batteria o a una lampada per farlo scattare: nessuna alimentazione diretta; si collega solo l’apparecchio di prova del fornitore del componente, secondo il suo metodo.
Aprire il circuito del carburante per vedere se l’iniettore riceve gasolio o benzina: P0204 è un guasto elettrico. Un’eventuale apertura si esegue a motore spento, dopo depressurizzazione secondo il metodo del costruttore, senza fiamma né scintilla, in locale ventilato.
Dimenticare il codice di correzione dell’iniettore montato sul cilindro 4 di un common rail: Pico Technology lo fa programmare a ogni montaggio e consiglia, in caso di mancate accensioni, di controllare che ogni codice sia assegnato al cilindro corretto.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con la sola spia fissa, motore regolare e senza mancate accensioni, limitandosi al percorso autorizzato verso l'officina e senza forzare. Mancate accensioni, motore che vibra, spia lampeggiante, odore di carburante o fumo: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; in caso di dubbio richieda soccorso. Lasci i connettori degli iniettori in sede: la loro tensione può essere pericolosa. Indichi all'officina gli ultimi interventi eseguiti sul motore.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0204.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0204 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- P0204 è accompagnato da P0270, P0271, P0304, P0200, P2146 o P0562?
- Quale tipo di iniezione equipaggia questo motore (indiretta, diretta benzina, common rail) e con quali iniettori (a bobina o piezoelettrici)?
- Quali resistenze e quali isolamenti misura sull'iniettore del cilindro 4 e su quello del cilindro 3?
- Il difetto è permanente oppure legato al motore caldo, agli scossoni o a un intervento recente?
Domande frequenti su P0204
Si può circolare con un codice P0204?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con la sola spia fissa, motore regolare e senza mancate accensioni, limitandosi al percorso autorizzato verso l'officina e senza forzare. Mancate accensioni, motore che vibra, spia lampeggiante, odore di carburante o fumo: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; in caso di dubbio richieda soccorso.
Il codice P0204 accusa l’iniettore?
No, accusa il circuito: connettore, fili, iniettore o uscita della centralina. Le misure individuano il componente difettoso; un iniettore common rail nuovo richiede il suo codice di correzione. Prima di sostituire un componente, verifichi se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Qual è la differenza tra P0204, P0270 e P0271?
I tre codici riguardano il circuito dell’iniettore del cilindro 4. P0204 ne dà la dicitura generale; P0270 precisa un livello elettrico del circuito troppo basso, P0271 un livello elettrico del circuito troppo alto. La centralina sceglie secondo la sua strategia; le misure di continuità e di isolamento localizzano il guasto.
P0204 con P0304: che fare?
P0304 conta mancate accensioni sul cilindro 4. Con P0204, possono derivare dall’iniettore comandato in modo errato: riparare il circuito, poi verificare la scomparsa delle mancate accensioni. P0304 da solo fa cercare dal lato dell’accensione, della miscela o della compressione.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati dei sistemi OBD, tra cui i codici generici P0xxx come P0204; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura di P0204 (circuito dell’iniettore, cilindro 4) e dei codici vicini: P0200, P0203, P0270 e P0271 (livello basso e alto del circuito, cilindro 4), P0272 (contributo), P0304 (mancate accensioni del cilindro 4), P2146, P0562.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: dicitura di P0204 concordante con quella di HELLA (pagina stampata 50).
Consultata il
HELLA Tech WorldInjection nozzle/injection valve – Function & checks (nuova scheda)
Cause elettriche (bobina in cortocircuito, filo interrotto verso la centralina); assegnazione dei pin letta sullo schema; continuità iniettore-centralina circa 0 Ω e controllo verso massa, da eseguire a circuito disalimentato e isolato secondo il costruttore; bobina circa 15 Ω e oltre 30 MΩ verso il corpo, con criteri distinti e valori del costruttore prioritari; confronto tra i cilindri; possibili danni al catalizzatore e al filtro antiparticolato.
Consultata il
Pico TechnologyMPI injector voltage (nuova scheda)
Iniezione indiretta benzina: la centralina commuta la massa di ogni iniettore, picco di tensione all’interruzione, la cui discesa è talvolta brevemente interrotta dalla chiusura dell’ago; tensione potenzialmente pericolosa, cordoni attenuatori; P0204 tra i codici associati.
Consultata il
Pico TechnologyGDI injector voltage (nuova scheda)
Iniezione diretta benzina: tensione più elevata all’apertura poi tensione di mantenimento; alimentazione e massa commutata individuate nei dati del costruttore; interruzioni, cortocircuiti, resistenze parassite, difetti interni della centralina.
Consultata il
Pico TechnologyCRD (Bosch) solenoid injector (nuova scheda)
Tensioni di commutazione da 50 a 90 V, energia prelevata dall’alimentazione del veicolo e da condensatori; corrente rilevata con pinza amperometrica al minimo, in accelerazione e al rilascio; strumentazione la cui tenuta in tensione copra quella del circuito.
Consultata il
Pico TechnologyCRD (Bosch) piezo injector (nuova scheda)
Iniettore piezoelettrico mai scollegato con il motore acceso (iniezione continua, rottura del motore); codice di correzione programmato a ogni montaggio, assegnazione ai cilindri da verificare in caso di mancate accensioni.
Consultata il
DelphiHow to Use Delphi’s Electronic Injector Kit (nuova scheda)
Bobine di common rail: resistenza troppo bassa per un multimetro ordinario, induttanza, interruzione, cortocircuito interno, isolamento verso il corpo; confronto di ogni iniettore con gli altri; strumento inutilizzabile sugli iniettori piezoelettrici.
Consultata il
DelphiTips and guidance for testing the fuel injection system (nuova scheda)
Ispezione visiva preliminare (connettori danneggiati, elemento scollegato); resistenza confrontata con i dati del veicolo, misurata a circuito disalimentato e isolato secondo il costruttore; codici P0201 a P0208 specifici di un iniettore.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Attuatori (sezioni e.15.2.2 e f.15.2.2): continuità e difetti di circuito monitorati quando la risposta funzionale non può esserlo, senza codice distinto per tipo di difetto.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.