Fiche code défaut · Préchauffage diesel
Code défaut P06BA : préchauffage du cylindre 2 hors plage
Réponse immédiate
P06BA signifie que la bougie de préchauffage du cylindre 2 est alimentée, mais que sa réponse sort de la plage attendue par le boîtier. À chercher : bougie vieillie ou d’un autre modèle, cosse résistante, tension insuffisante. Le départ à froid traîne ; une fois lancé, le moteur fonctionne en général. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle, à froid : voie 2 face aux voies 1 et 3.
Ce que surveille le calculateur
Sur les boîtiers de préchauffage électroniques qui commandent chaque bougie séparément, la bougie du cylindre 2 dispose d’une voie de puissance à elle. Le boîtier Bosch relève tension et courant bougie par bougie, en calcule la résistance, puis la température qui en découle. À titre de repère, le texte OBD de Californie exige, à partir des modèles 2010, qu’une bougie isolée sortie des limites de bon fonctionnement du constructeur soit détectée, y compris par usure à fort kilométrage. Pour le cylindre 2, ce code de plage ou de performance est P06BA, « Cylinder 2 Glow Plug Circuit Range/Performance » selon Autel et Snap-on.
Le circuit n’est pas interrompu : la bougie 2 chauffe, mais le boîtier jugerait sa réponse éloignée de ce qu’il attend. Ce qu’il comparerait (courant, chute de tension ou résistance, par exemple) et sa limite varient selon le boîtier : le schéma et la documentation du constructeur tranchent, de même que la numérotation des cylindres. Autour de P06BA : P0672, coupure du circuit de cette bougie ; P066C et P066D, sa commande trop basse ou trop haute ; P06C6, bougie du cylindre 2 incorrecte ; P06B9 et P06BB pour les cylindres 1 et 3 ; P0380 et P0670 pour l’ensemble du circuit et la commande du boîtier.
- NGK chiffre le préchauffage à environ 30 secondes pour une bougie classique, 13 à 17 secondes pour une rapide, 6 secondes pour sa bougie QGS : deux modèles différents ne chauffent pas ensemble, et ils se ressemblent souvent (Pico).
- Sous une tension trop basse, la bougie reste trop froide (NGK). Sur un système rapide, Pico décrit un rapport cyclique : le multimètre n’affiche qu’une moyenne, l’oscilloscope compare les voies.
- Pico donne 1 000 à 1 100 °C pour les bougies céramiques : la bougie 2 et sa cosse brûlent encore après une demande. Courant élevé : brancher et débrancher contact coupé ; jamais de pont, jamais d’alimentation directe.
Symptômes possibles
- Départ laborieux par temps froid, sans gêne moteur chaud
- Fumée à l’échappement et moteur irrégulier juste après le démarrage
- Témoin de préchauffage ou voyant moteur allumé, selon le modèle
- Défaut apparu après le changement de la seule bougie 2
- P06C6, P0672 ou des codes des cylindres 1 et 3 présents aussi
- Bougie 2 déposée à la pointe gonflée ou chargée de calamine
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Batterie, alimentation et masse du boîtierIndicePlusieurs voies à l’écart à la fois, batterie usée, démarreur paresseux même quand il fait doux. | Batterie au multimètre : environ 12,5 V contact coupé, près de 13 V moteur en marche selon Denso, câbles écartés du ventilateur et de la courroie. Ensuite, pendant une demande : tension sur l’entrée du boîtier, chute entre sa masse et la batterie.AttenduEnviron 12,5 V au repos, 13 V en marche ; entrée du boîtier au niveau de la batterie pendant la demande ; masse sans perte. | Seule la voie 2 s’écarte, entrée du boîtier stable à la demande. |
| Contrôle n° 02 | Cosse de la bougie 2 qui freine le courantIndiceÉcrou ou capuchon oxydé, marque de chauffe sur le connecteur, bougie 2 démontée depuis peu. | Bougie refroidie, contact coupé : ôter le capuchon de la bougie 2, chercher rouille et jeu (Denso). Remis, sonde sur la borne, puis demande : tension à l’oscilloscope face aux bornes 1 et 3, qu’une cosse résistante pourrait abaisser (Pico). Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduCapuchon bien en place, borne propre ; pendant la demande, pas d’écart net de tension entre les bornes 1, 2 et 3. | Borne saine, tension de la borne 2 sans écart net avec les voisines. |
| Contrôle n° 03 | Bougie 2 vieillie ou d’un autre modèleIndiceBougie 2 de marque ou d’âge différents des autres ; seule la bougie 2 a été changée. | Moteur refroidi, contact coupé, bougie 2 libérée de son capuchon : à l’ohmmètre, sa résistance vers la masse moteur, cordons soustraits (Denso), puis celles des cylindres 1 et 3. Selon Denso, une bougie plus résistante peut nuire au moteur. Relever les références.AttenduValeur de la bougie 2 du même ordre que celles des cylindres 1 et 3, référence commune. | Référence identique et résistance alignée sur les bougies 1 et 3. |
| Contrôle n° 04 | Liaison de la voie 2 trop résistanteIndiceBougie 2 saine à l’ohmmètre, courant de sa voie pourtant inférieur ; gaine durcie ou pincée. | À froid, contact coupé, boîtier débranché, bougie 2 libérée : résistance de la liaison, de la broche du cylindre 2 lue sur le schéma jusqu’à la cosse, faisceau tordu doucement ; comparer aux liaisons 1 et 3, puis vérifier l’isolement vers la masse.AttenduLiaison peu résistante et stable, comparable à celles des cylindres 1 et 3, isolée de la masse. | Liaison 2 identique aux liaisons voisines, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 05 | Voie 2 du boîtier de préchauffageIndiceBougie, cosse et liaison bonnes, la voie 2 reste différente ; boîtier changé ou exposé à l’eau. | Pince et sonde mises en place sur le fil de la voie 2, contact coupé. Puis demande ou test actionneur : enregistrer à l’oscilloscope tension et courant de bout en bout (test Pico), et refaire l’enregistrement sur les voies 1 et 3.AttenduPendant la commande, la voie 2 reproduit la tension, le courant et la durée des voies 1 et 3. | Enregistrements de la voie 2 identiques à ceux des voisines. |
| Contrôle n° 06 | Origine d’une bougie 2 abîméeIndiceBougie 2 gonflée, calaminée ou marquée d’un bourrelet ; une bougie neuve vite hors plage à son tour. | Observer la bougie déposée. Pour BorgWarner, une pointe gonflée vient d’une tension excessive, la calamine entre le corps et le tube d’un jet d’injecteur mal orienté, un bourrelet d’huile dans la chambre. Vérifier la tension de charge, l’injecteur du cylindre 2, son puits ou l’étanchéité de son piston, selon la méthode du constructeur.AttenduBougie seulement usée ; tension de charge, injecteur, puits et étanchéité du piston du cylindre 2 dans les valeurs de la documentation. | Bougie 2 déposée sans gonflement, calamine, fissure ni bourrelet. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : À froid, lire P06BA, son statut et ses données figées, ainsi que les codes du boîtier et des autres cylindres.
Si conforme P06BA isolé : enregistrer la voie 2 pendant une demande.
Si non conforme Plusieurs voies en défaut, P0380, P0670 ou P0683 : cause commune à traiter avant. P06C6 : contrôler la référence de la bougie 2. P0202 ou P0266 : l’injection du cylindre 2 est aussi à contrôler.
Étape 2 : Contact coupé, pince et sonde installées sur le fil de la bougie 2 ; puis demande : tension et courant mis en regard des cylindres 1 et 3. Enregistrement au ralenti : câbles écartés du ventilateur et de la courroie.
Si conforme Voies équivalentes : défaut fugitif, suivre la voie 2 en bougeant son faisceau à l’écart de la bougie brûlante, moteur arrêté.
Si non conforme Tension, courant ou durée différents des voisines : passer à la bougie 2.
Étape 3 : Bougie 2 refroidie, contact coupé, capuchon retiré : sa résistance moins celle des cordons, comparée aux bougies 1 et 3 ; borne et référence examinées.
Si conforme Résistances voisines, borne propre, même référence : vérifier la liaison de la voie 2.
Si non conforme Écart marqué ou autre modèle : poser un jeu complet à la référence d’origine, dépose à froid sans forcer, vissage à la main puis serrage au couple (NGK). Bougie gonflée ou calaminée : origine au cylindre 2 avant.
Étape 4 : Contact coupé, boîtier et bougie 2 déconnectés : résistance de bout en bout de la liaison 2, comparée aux liaisons 1 et 3.
Si conforme Liaison comparable : examiner la voie 2 du boîtier.
Si non conforme Liaison trop résistante : la remettre en état, supprimer la cause, refaire une demande.
Étape 5 : Tout reconnecté, pince et sonde placées contact coupé : enregistrements de la voie 2 pendant une demande, face aux voies 1 et 3.
Si conforme Voie 2 comparable : recréer à froid les conditions des données figées, faisceau bougé moteur arrêté, mains écartées de la bougie chaude.
Si non conforme Voie 2 toujours différente alors que bougie, cosse et liaison sont saines : soupçonner le boîtier. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : poser un boîtier neuf selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : monter une bougie 2 neuve quand son capuchon oxydé limitait le courant ; l’examen du capuchon, rouille et jeu compris (Denso), l’évitait.
Choisir la bougie 2 sur son seul aspect : les modèles se confondent à l’œil (Pico), et NGK Australie rappelle qu’ils ne sont pas interchangeables.
Lire l’ohmmètre sans corriger ses cordons : Denso fait relever leur résistance pointes en contact et la soustraire, par exemple 0,2 Ω à ôter de 0,9 Ω affichés.
Chercher le défaut par temps doux sans demande : selon Pico, des systèmes rapides restent inactifs au-dessus de 9 °C ambiants, suivant le constructeur. Préférer moteur froid ou test actionneur.
Relier la bougie 2 au positif par un fil, ou ponter sa voie, qu’elle soit montée ou non : un courant non régulé lui cause des dommages irréversibles, avertit Pico.
Insister sur une bougie bloquée : elle peut se rompre. Niterra laisse d’abord agir une huile moteur synthétique, idéalement au moins une semaine ; méthode de dépose de l’équipementier ou du constructeur ensuite.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Quand il fait froid, votre diesel peut tarder à démarrer : la bougie de préchauffage du cylindre 2 chauffe, mais hors de ce qu’attend le boîtier. Moteur lancé, la voiture roule généralement sans souci ; prévoyez le contrôle avant l’hiver et n’insistez pas au démarreur. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Dites au garage quelles bougies ont été changées, et de quelle marque.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P06BA.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P06BA dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Pendant une demande, quels tension et courant enregistrez-vous sur les voies 1, 2 et 3 ?
- Cordons déduits, quelle résistance montre la bougie 2 par rapport aux bougies 1 et 3 ?
- La bougie 2 a-t-elle la même référence que les autres, et a-t-elle été remplacée seule ?
- P06C6, P0672, P066C ou un code d’injection du cylindre 2 sont-ils mémorisés avec P06BA ?
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Questions fréquentes sur P06BA
Peut-on rouler avec un code P06BA ?
En général oui : le moteur lancé fonctionne, seuls les départs à froid sont gênés. Prévoyez le contrôle avant l’hiver. Voyant qui clignote, fumée ou odeur de brûlé sous le capot : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P06BA ou P0672 : que faut-il chercher ?
La bougie du cylindre 2 est visée dans les deux cas. P0672 signale un circuit ouvert selon la liste Autel : aucun courant, on cherche la coupure. P06BA dit que le courant passe mais que la réponse sort de la plage : la bougie 2 se compare alors aux cylindres 1 et 3, en tension, en courant et en résistance, référence comprise.
P06B9 et P06BA ensemble : que faire ?
Deux voisines hors plage en même temps orientent d’abord vers ce qu’elles partagent : tension de bord, alimentation et masse du boîtier, ou deux bougies de même âge ou de même mauvaise référence. Mesurez ces points avant de déposer quoi que ce soit.
Pourquoi P06BA revient-il après le changement de la bougie ?
La neuve n’a peut-être pas le profil thermique de l’origine : NGK Australie explique que le boîtier ne la reconnaît pas et la fait trop ou pas assez chauffer. Sinon, la cosse, la liaison de la voie 2, la tension de bord ou l’injecteur du cylindre 2 sont à revoir.
Faut-il changer la bougie du cylindre 2 ?
Seulement après l’avoir comparée aux bougies 1 et 3 et contrôlé sa cosse. Si elle est en cause, Denso comme Niterra conseillent de changer tout le jeu, à la référence d’origine.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P06BA ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P06BA : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 48 : P06BA, « Cylinder 2 Glow Plug Circuit Range/Performance », et P06C6, « Cylinder 2 Glow Plug Incorrect ». Page imprimée 46 : P066C et P066D (commande de la bougie du cylindre 2, niveau bas et haut), P0672 « Cylinder 2 Glow Plug Circuit/Open ».
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P06BA, « Cylinder 2 Glow Plug Circuit Range/Performance », concordant avec la liste Autel ; codes voisins P06B9, P06BB, P06C6, P0672, P066C, P066D, P0380, P0670, P0683, P0202 (injecteur du cylindre 2) et P0266 (contribution du cylindre 2).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (f)(15.2.2)(C) : réponse des bougies aux commandes, courant et chute de tension surveillés ; code qui identifie la bougie quand la conception le permet ; pour les modèles 2010 et suivants, une seule bougie sortie des limites de bon fonctionnement du constructeur, y compris à fort kilométrage, doit être détectée.
Consulté le
Bosch MobilityGlow control unit (nouvel onglet)
Régulation cylindre par cylindre : tension et courant mesurés pour chaque bougie, résistance calculée, température déduite de la résistance.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug (voltage and current) (nouvel onglet)
Pince et sonde de tension posées sur le fil d’une seule bougie, contact mis puis ralenti ; 1 000 à 1 100 °C pour les bougies céramiques ; systèmes rapides à tension découpée en rapport cyclique, inactifs au-dessus de 9 °C ambiants selon le constructeur ; résistances élevées du circuit ou des connexions ; types qui se confondent à l’œil ; dommages irréversibles sous un courant non régulé.
Consulté le
DENSO AftermarketHow to diagnose faulty glow plugs in 10 steps (nouvel onglet)
Batterie vers 12,5 V moteur arrêté et 13 V moteur en marche ; connecteurs examinés pour la rouille et le jeu ; résistance de chaque bougie mesurée en place, cordons soustraits (0,9 Ω moins 0,2 Ω) ; bougies d’un même moteur de valeurs semblables, une bougie plus résistante qui peut nuire au moteur ; jeu complet à remplacer.
Consulté le
NGK (Niterra)Glow Plugs - Construction & Technical Information (nouvel onglet)
Tension trop basse : bougie insuffisamment chaude ; durées de préchauffage d’environ 30 s, 13 à 17 s et 6 s selon le type ; vissage à la main puis serrage au couple spécifié.
Consulté le
NGK Spark Plugs (Australia)Know Your Glow (nouvel onglet)
Bougies non interchangeables ; bougie aux caractéristiques thermiques différentes de l’origine non reconnue par le boîtier, qui garde sa tension programmée : surchauffe et usure prématurée, ou température jamais atteinte.
Consulté le
NGK (Niterra EMEA)Glow plug function & technology: How to start your diesel engine (nouvel onglet)
Toutes les bougies remplacées ensemble ; huile moteur synthétique laissée agir avant la dépose, idéalement au moins une semaine, contre le risque de rupture.
Consulté le
BorgWarner (BERU)Troubleshooting - Glow Plugs (nouvel onglet)
Pointe gonflée : tension excessive (bougie 12 V sur un système 24 V ou l’inverse), tension de bord et charge à vérifier ; calamine entre corps et tube : jet d’injecteur mal orienté ; bourrelet : huile dans la chambre, étanchéité des pistons ; puits de la bougie à contrôler.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (diesel, 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.