Fiche code défaut · Calculateur et circuits de commande
Code défaut P068A : alimentation du calculateur coupée trop tôt
Réponse immédiate
P068A signifie que le relais qui alimente le calculateur moteur a relâché trop tôt : la puissance a disparu avant la fin de sa phase d’arrêt, après la coupure du contact. Le moteur fonctionne en général normalement. Calage, voyant clignotant ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, sans repartir. Premier contrôle : l’historique (batterie débranchée juste après l’arrêt), puis le test de la batterie. Ne condamnez pas le calculateur sur ce seul code : une batterie faible ou une borne desserrée donnent le même constat.
Ce que surveille le calculateur
Le calculateur moteur peut être alimenté par un relais plutôt que directement par le contacteur à clé : HELLA cite le calculateur moteur parmi les organes commutés par un relais. Après la coupure du contact, cette alimentation peut être maintenue quelques instants pour que le calculateur termine son travail. Sur le 1.6 HDi DV6C, Exxotest décrit un maintien (power-latch) d’environ 30 secondes après la coupure du contact, et un boîtier de servitude moteur, qui porte le relais, encore alimenté 4 secondes après l’arrêt du moteur pour un diagnostic des éléments du système. P068A signifie que le relais a été désactivé trop tôt : la puissance a disparu avant la fin attendue de cette phase d’arrêt.
P068B désigne le cas inverse, un relais désactivé trop tard ; P0685 à P0687 visent le circuit de commande du relais, P0688 et P0689 son circuit de retour. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, compte la période moteur arrêté qui suit la coupure dans le cycle de conduite pour les surveillances qui s’exécutent moteur arrêté. La durée de maintien, les seuils et le moment où le code s’inscrit sont propres à chaque calculateur.
- La panne se produit après la coupure du contact : une tension correcte contact mis ne prouve rien. Il faut enregistrer la phase d’arrêt (multimètre à mémoire ou oscilloscope) ; Pico Technology suit aussi le courant de la batterie à la pince pendant la mise en veille des systèmes, sans rien débrancher.
- Une batterie faible se contrôle d’abord : VARTA rappelle qu’une tension sous le seuil de sous-tension des calculateurs s’inscrit dans leur mémoire de défauts.
- HELLA distingue le circuit de commande du relais (bobine, bornes 85 et 86) de son circuit de puissance (contacts, bornes 30 et 87) : les deux se contrôlent séparément.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, parfois sans aucun symptôme ressenti
- Code apparu après un remplacement ou un débranchement de batterie
- Démarrages laborieux, batterie faible ou ancienne
- Codes de tension (P0562) ou de circuit du relais (P0685 à P0689) associés
- Défaut revenu après une intervention sur un fusible, un relais ou une borne
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Batterie débranchée pendant la phase d’arrêtIndiceCode apparu après un changement de batterie, un débranchement pour effacer ou un coupe-batterie manœuvré juste après l’arrêt. | Lire les données figées, le compteur d’occurrences et l’historique des interventions. Effacer, puis faire plusieurs arrêts normaux sans toucher à la batterie. Pour déposer le calculateur du DV6C, Exxotest demande d’attendre 30 secondes après la coupure du contact avant de débrancher la batterie.AttenduCode qui ne revient pas après plusieurs arrêts normaux, batterie laissée branchée. | Code revenu après des arrêts normaux, sans aucune coupure de batterie. |
| Contrôle n° 02 | Batterie faible ou tension qui chute à l’arrêtIndiceDémarrage laborieux, batterie ancienne, longue immobilisation, code de tension trop basse mémorisé en même temps. | Tester la batterie au testeur : HELLA demande au moins 12,4 V à vide pour ses mesures de chute de tension. Puis enregistrer la tension à ses bornes pendant l’arrêt du moteur et toute la phase de maintien qui suit, sans rien débrancher.AttenduBatterie jugée bonne au test, tension stable pendant toute la phase d’arrêt. | Batterie bonne au test et tension stable pendant l’arrêt. |
| Contrôle n° 03 | Bornes, fusibles et masses du circuit d’alimentationIndiceBorne de batterie desserrée, porte-fusible qui a chauffé, oxydation ; défaut sensible aux vibrations. | Contact coupé, phase d’arrêt terminée : contrôler bornes, fusibles et porte-fusibles. Puis, contact mis moteur arrêté, connecteurs branchés, mesurer la chute de tension sur le positif et la masse du calculateur. Borne oxydée : la remplacer selon la méthode du constructeur.AttenduBornes serrées, fusibles sains, chute de tension faible et stable sur le positif comme sur la masse. | Chutes de tension faibles et stables, faisceau remué pendant la mesure. |
| Contrôle n° 04 | Contacts du relais qui lâchentIndiceTension de sortie du relais qui chute ou disparaît alors que sa bobine est toujours commandée. | Contact coupé, pointes fines par l’arrière du connecteur, câbles à l’écart des pièces en mouvement : enregistrer pendant la phase d’arrêt la commande de la bobine et la sortie des contacts. Relais déposé, hors tension : comparer sa bobine à la documentation du véhicule. Relais intégré à un boîtier : méthode du constructeur.AttenduTension de sortie présente et stable tant que la bobine reste commandée. | Sortie du relais stable jusqu’à la fin de la commande. |
| Contrôle n° 05 | Liaison de commande du relais interrompueIndiceCommande de la bobine qui disparaît avant la fin de la phase d’arrêt, parfois seulement quand le faisceau bouge. | Contact coupé, liaison débranchée aux deux bouts : contrôler continuité et isolement en remuant le faisceau (repères Pico Technology : moins de 0,5 Ω, plus de 10 kΩ). Puis enregistrer la commande au connecteur du calculateur et à la bobine pendant un arrêt.AttenduLiaison continue et isolée faisceau remué ; commande identique aux deux extrémités pendant l’arrêt. | Commande présente aux deux bouts jusqu’à la fin de l’arrêt. |
| Contrôle n° 06 | Calculateur moteurIndiceBatterie, connexions, relais et liaison conformes, mais la commande du relais cesse trop tôt dès la broche du calculateur. | Contrôler les alimentations et les masses du calculateur, puis enregistrer la commande du relais à sa broche pendant plusieurs arrêts. Ne conclure à un défaut interne qu’en dernier, selon la procédure du constructeur.AttenduCommande du relais maintenue à la broche jusqu’à la fin de la phase d’arrêt. | Commande maintenue à la broche pendant tous les arrêts enregistrés. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes, leurs données figées, le compteur d’occurrences et l’historique : batterie remplacée ou débranchée, coupe-batterie, démarrage assisté.
Si conforme P068A seul, sans intervention récente : tester la batterie.
Si non conforme Codes de tension ou de circuit du relais : les traiter d’abord. Batterie débranchée juste après un arrêt : effacer, puis surveiller les arrêts suivants.
Étape 2 : Tester la batterie, puis enregistrer sa tension pendant l’arrêt du moteur et la phase de maintien qui suit.
Si conforme Batterie bonne et tension stable : contrôler bornes, fusibles et chutes de tension.
Si non conforme Recharger ou remplacer la batterie selon le test, chercher la cause de la décharge, puis surveiller les arrêts suivants.
Étape 3 : Bornes, fusibles et porte-fusibles, puis chutes de tension sur le positif et la masse du calculateur, circuit en charge.
Si conforme Connexions saines : enregistrer la commande et la sortie du relais pendant un arrêt.
Si non conforme Réparer la connexion fautive ou remplacer la borne oxydée, puis nouvel enregistrement.
Étape 4 : Pendant la phase d’arrêt : commande de la bobine et tension de sortie des contacts, enregistrées ensemble.
Si conforme Sortie stable tant que la commande dure, mais commande trop courte : contrôler sa liaison.
Si non conforme Sortie qui chute alors que la bobine reste commandée : remplacer le relais, ou l’élément qui le porte, selon la méthode du constructeur.
Étape 5 : Liaison de commande débranchée aux deux bouts : continuité et isolement faisceau remué, puis commande comparée aux deux extrémités pendant un arrêt.
Si conforme Liaison saine : contrôler le calculateur, ses alimentations et ses masses.
Si non conforme Réparer le fil ou le connecteur en cause, puis nouvel enregistrement de la phase d’arrêt.
Étape 6 : Alimentations et masses du calculateur, puis commande du relais à sa broche pendant plusieurs arrêts.
Si conforme Tout est conforme : reprendre les données figées et enregistrer d’autres arrêts dans les mêmes conditions ; le défaut peut être intermittent.
Si non conforme Commande qui cesse trop tôt à la broche, tout le reste conforme. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire confirmer le défaut du calculateur selon la procédure du constructeur avant de le remplacer.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 HDi DV6C (maquette Exxotest, injection Continental SID 807) | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation : le relais double d’injection est intégré au boîtier de servitude moteur ; ce boîtier reste alimenté 4 secondes après l’arrêt du moteur pour que le calculateur fasse un diagnostic des éléments du système ; le maintien d’alimentation après la coupure du contact (power-latch) dure environ 30 secondes. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le relais ou le calculateur sans avoir enregistré la tension pendant la phase d’arrêt, alors qu’une batterie faible ou une borne desserrée coupe l’alimentation.
Mesurer seulement contact mis ou moteur tournant : la coupure recherchée se produit après la coupure du contact, pendant le maintien de l’alimentation.
Débrancher la batterie ou retirer un fusible juste après avoir coupé le contact, pour effacer un code ou changer une pièce : le calculateur n’a pas fini sa phase d’arrêt, et ce geste peut suffire à inscrire P068A.
Changer la batterie sans maintien de tension : VARTA demande une alimentation extérieure branchée et allumée avant de débrancher l’ancienne batterie, jamais un chargeur, et déconseille de passer par la prise de diagnostic.
Se fier au clic du relais : il montre que la bobine attire, pas que les contacts transmettent la puissance sous charge jusqu’à la fin de l’arrêt.
Piquer les connecteurs avec les pointes du multimètre : Delphi le proscrit, car les bornes peuvent s’abîmer et créer une résistance excessive.
Ponter le relais, brancher une lampe témoin sur une sortie du calculateur, imposer une tension sur l’entrée de contact ou ajouter une temporisation : la cause reste en place, la phase d’arrêt est faussée et la sortie peut s’abîmer.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Code isolé et moteur qui tourne normalement : rejoignez un garage sans tarder, surtout si la batterie montre des signes de faiblesse. Après avoir coupé le contact, ne débranchez pas la batterie et ne manœuvrez pas un coupe-batterie aussitôt. Signalez au garage tout remplacement ou débranchement récent de la batterie. Calage, voyant clignotant ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité ; après un calage, ne repartez pas, même s’il redémarre.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P068A.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P068A dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- La batterie a-t-elle été remplacée, débranchée ou aidée au démarrage, et combien de temps après la coupure du contact ?
- Que donne le test de la batterie, et sa tension reste-t-elle stable pendant la phase d’arrêt ?
- Pendant l’arrêt, qu’est-ce qui disparaît en premier : la commande de la bobine du relais ou la tension en sortie des contacts ?
- Le code revient-il après des arrêts normaux, et dans quelles conditions : moteur chaud, après un long trajet, par temps froid ?
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Questions fréquentes sur P068A
Peut-on rouler avec P068A ?
Oui, si le code est isolé et que le moteur tourne normalement : le défaut touche la phase d’arrêt du calculateur. Faites contrôler rapidement la batterie et l’alimentation. Calage, voyant clignotant ou forte perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et demandez une assistance ; si le moteur ne redémarre pas, n’insistez pas ; s’il redémarre, ne repartez pas pour autant.
Pourquoi le calculateur reste-t-il alimenté après la coupure du contact ?
Pour terminer son travail avant de s’éteindre. Sur le 1.6 HDi DV6C, Exxotest décrit un maintien d’alimentation d’environ 30 secondes après la coupure du contact. La durée dépend du calculateur.
Faut-il changer le relais ou le calculateur ?
Pas avant d’avoir enregistré la phase d’arrêt : batterie, bornes et fusibles d’abord, puis commande et sortie du relais, enfin la commande à la broche du calculateur. Le calculateur ne se condamne qu’en dernier, quand tout le reste est conforme. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Un débranchement de batterie peut-il provoquer P068A ?
Oui, s’il a lieu pendant la phase d’arrêt : la puissance disparaît avant la fin attendue. Le code ne revient alors en principe pas après effacement et plusieurs arrêts normaux. S’il revient sans aucune intervention, la cause est dans le véhicule : batterie, connexion, relais, liaison de commande ou calculateur.
Quelle différence entre P068A et P068B ?
P068A : relais désactivé trop tôt, la puissance disparaît avant la fin de la phase d’arrêt. P068B : relais désactivé trop tard. Pico Technology cite un relais resté collé parmi les causes de décharge de la batterie véhicule arrêté. P0685 à P0687 concernent le circuit de commande du relais.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P068A ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellés : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 47 : libellé de P068A (« ECM/PCM Power Relay De-Energized Performance - Too Early ») et de P068B (« … Too Late ») ; P0688 et P0689, circuit de retour du relais.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : P068A, relais d’alimentation du calculateur désactivé trop tôt ; P068B, trop tard.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Page 7 : relais double d’injection intégré au boîtier de servitude moteur. Page 27 : maintien d’alimentation (power-latch) d’environ 30 secondes après la coupure du contact. Page 33 : boîtier alimenté 4 secondes après l’arrêt pour un diagnostic. Page 37 : attendre 30 secondes avant de débrancher la batterie pour déposer le calculateur.
Consulté le
HELLARelays and relay devices: products and applications (nouvel onglet)
Page 4 : le calculateur moteur, par exemple, est commuté par un relais. Page 9 : circuit de commande (bornes 85 et 86) et circuit de puissance (bornes 30 et 87) séparés.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) – troubleshooting (nouvel onglet)
Masse aussi importante que l’alimentation ; mesure de résistance et de chute de tension, si possible sous charge ; batterie d’au moins 12,4 V à vide pour ces mesures.
Consulté le
DelphiHow to Perform a Voltage Drop Test (nouvel onglet)
Méthode de mesure de la chute de tension côté positif et côté masse, connecteur branché, circuit en fonctionnement ; ne pas piquer les connecteurs avec les pointes du multimètre, au risque d’abîmer les bornes.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts, faisceau remué ; repères de continuité (moins de 0,5 Ω) et d’isolement (plus de 10 kΩ) ; à confirmer par une mesure de chute de tension sous charge.
Consulté le
Pico TechnologyParasitic battery drain (clamp method) (nouvel onglet)
Les calculateurs continuent de fonctionner après la coupure, avant leur mise en sommeil, et le courant de la batterie se mesure à la pince pendant cette phase ; un relais resté collé figure parmi les causes de décharge de la batterie à l’arrêt.
Consulté le
VARTA AutomotiveVoltage stabilization during battery exchange (nouvel onglet)
Tension sous le seuil de sous-tension des calculateurs : défaut inscrit en mémoire ; alimentation extérieure branchée et allumée avant de débrancher la batterie ; jamais un chargeur ; branchement par la prise de diagnostic déconseillé.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Définition du cycle de conduite (section c) : la période moteur arrêté qui suit la coupure en fait partie pour les surveillances qui s’exécutent moteur arrêté.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.