Fiche code défaut · Calculateur et circuits de commande
Code défaut P0686 : commande du relais d’alimentation du calculateur moteur, niveau bas
Réponse immédiate
P0686 signifie que le calculateur moteur mesure un niveau trop bas sur la ligne qui commande son relais d’alimentation : fil qui touche la masse, humidité dans la boîte à relais, ou, sur certains calculateurs, bobine du relais privée d’alimentation. Si la commande reste à la masse, le relais peut rester collé contact coupé et vider la batterie. Premier contrôle : inspecter boîte à relais et faisceau, puis mesurer l’isolement du fil de commande, calculateur et relais débranchés.
Ce que surveille le calculateur
Le calculateur moteur fait coller son relais d’alimentation à la mise du contact et le relâche après sa temporisation d’arrêt. Il surveille la tension de sa sortie de commande et la compare à l’état qu’il a demandé. P0686 est le cas « bas » de cette ligne, côté bobine : la tension reste sous le niveau normal. Seuils et durées de détection sont propres à chaque calculateur.
Deux situations électriques y conduisent :
- Fil de commande en contact avec la masse. Quand le calculateur commande le relais par la masse, c’est l’équivalent d’un ordre permanent. La suite dépend du montage : si la bobine est alimentée par un positif permanent, elle reste sous tension contact coupé, le relais ne retombe plus et le calculateur n’arrive plus à couper sa propre alimentation ; si elle n’est alimentée que contact mis, le relais retombe à la coupure du contact.
- Bobine du relais sans tension (bobine coupée, fusible d’alimentation fondu, relais absent). Sortie au repos, la broche ne remonte plus à la tension de batterie à travers la bobine. Un étage comme le NCV7240 d’onsemi range ce cas et le court-circuit à la masse sous le même indicateur ; selon le calculateur, ce cas peut donc sortir en P0685 comme en P0686.
Un faisceau frotté contre un support, une bride ou un organe du moteur peut mettre à la masse plusieurs fils à la fois : d’autres codes de circuit bas apparaissent alors en même temps, parfois avec un fusible fondu. C’est un indice fort pour chercher un point de frottement commun avant de mesurer fil par fil.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, moteur qui fonctionne souvent normalement
- Batterie déchargée après un stationnement, relais qui reste collé contact coupé
- Fusible fondu et défauts simultanés sur d’autres circuits du même faisceau
- Démarrage impossible si la bobine du relais n’est plus alimentée
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Humidité ou corrosion dans la boîte à relaisIndiceDéfaut apparu après de fortes pluies, un lavage ou une infiltration ; traces vertes ou blanches autour du support du relais. | Contact coupé : déposer le relais, inspecter son support et les broches voisines, rechercher une infiltration d’eau dans la boîte ou le compartiment où elle se trouve ; sécher, et remplacer broches ou alvéoles oxydées selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffisant que s’il l’autorise.AttenduSupport sec et propre, aucune trace conductrice entre la broche de commande et une masse. | Boîte sèche et saine, code qui revient après remontage. |
| Contrôle n° 02 | Bobine du relais coupée ou privée d’alimentationIndiceRelais qui ne claque plus à la mise du contact ; démarrage difficile ou impossible. | Mesurer au multimètre la tension qui arrive sur l’entrée de la bobine, contact mis, puis la résistance de la bobine relais déposé ; essayer un relais de même référence connu bon.AttenduBobine alimentée et continue, relais qui claque. | Bobine alimentée, résistance conforme, code qui revient avec un relais connu bon. |
| Contrôle n° 03 | Fil de commande en contact avec la masseIndiceRelais qui reste collé même contact coupé ; faisceau frotté près d’un support, d’une poulie ou d’une bride ; plusieurs circuits en défaut à la fois. | Calculateur et relais débranchés : mesurer à l’ohmmètre l’isolement entre le fil de commande et la masse, puis localiser le point en ouvrant les connecteurs intermédiaires et en suivant le faisceau le long des arêtes, supports et pièces en mouvement.AttenduAucune continuité entre le fil de commande et la masse, faisceau manipulé. | Isolement parfait sur tout le trajet. |
| Contrôle n° 04 | Relais défaillant ou non conformeIndiceRelais remplacé récemment, ou relais qui chauffe ; code qui disparaît avec un autre relais. | Vérifier la référence du relais par rapport à celle prévue par le constructeur, puis essayer un relais d’origine connu bon.AttenduRéférence conforme et plus de code avec le relais d’origine. | Le code revient avec un relais d’origine connu bon. |
| Contrôle n° 05 | Étage de sortie du calculateurIndiceFaisceau isolé, relais conforme, mais la ligne reste basse dès que le calculateur est rebranché. | Contact coupé, relais en place : débrancher le calculateur, remettre le contact et vérifier que le relais reste au repos ; conclure ensuite selon la méthode de diagnostic du constructeur.AttenduCalculateur débranché, le relais ne colle pas. | Le relais colle encore calculateur débranché : le défaut est dans le faisceau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever tous les codes et les données figées ; noter si d’autres circuits du même faisceau sont en défaut et si un fusible a fondu.
Si conforme P0686 seul : écouter le relais à la mise et à la coupure du contact.
Si non conforme Nombreux circuits en défaut : chercher un frottement commun du faisceau avant toute autre mesure.
Étape 2 : Contact mis puis coupé : le relais claque-t-il, et retombe-t-il après la temporisation d’arrêt du calculateur ?
Si conforme Le relais colle et retombe : défaut intermittent, inspecter boîte à relais et faisceau.
Si non conforme Relais muet : contrôler l’alimentation et la bobine du relais (étape 5). Relais qui ne retombe jamais : chercher une commande à la masse (étapes 3 et 4).
Étape 3 : Inspection de la boîte à relais et du support : humidité, corrosion, broches.
Si conforme Boîte saine : mesurer l’isolement du fil de commande.
Si non conforme Sécher, remplacer les éléments oxydés selon la méthode du constructeur (un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise), supprimer l’infiltration, puis valider (étape 6).
Étape 4 : Calculateur et relais débranchés : isolement du fil de commande par rapport à la masse, tronçon par tronçon.
Si conforme Fil isolé : contrôler relais et bobine.
Si non conforme Réparer le tronçon, protéger le faisceau et l’éloigner du point de frottement, puis valider (étape 6).
Étape 5 : Tension à l’entrée de la bobine contact mis, résistance de la bobine, référence du relais, puis essai avec un relais d’origine connu bon.
Si conforme Relais conforme : conclure sur la sortie du calculateur selon la méthode du constructeur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Bobine sans tension : réparer son alimentation (fusible, fil) en cherchant pourquoi le fusible a fondu. Relais en cause : monter le relais prévu. Puis valider (étape 6).
Étape 6 : Validation : effacer, plusieurs cycles de mise et de coupure du contact, contrôle que le relais retombe et que la batterie ne se décharge plus à l’arrêt.
Si conforme Plus de code après ces cycles : restituer le véhicule.
Si non conforme Code qui revient : reprendre la recherche d’isolement à l’étape 4, faisceau chaud et moteur en mouvement.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| Groupe Volkswagen (calculateur J220, relais J271) | Code 17070/P0686, commande du relais d’alimentation en court-circuit à la masse : Ross-Tech, éditeur d’un outil de diagnostic VAG, oriente vers le relais, le faisceau entre calculateur et relais, puis le calculateur. | wiki.ross-tech.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le relais alors que son fil de commande touche la masse ; le relais neuf reste collé comme l’ancien.
Chercher une consommation parasite partout dans le véhicule sans avoir vérifié que le relais d’alimentation du calculateur retombe bien à l’arrêt.
Mesurer l’isolement avec le calculateur branché : son électronique interne fausse la lecture.
Réparer un seul fil frotté sans protéger ni repositionner le faisceau : le frottement reprend et le défaut revient, parfois sur d’autres circuits.
Écarter la piste du relais parce que le code parle de « masse » : sur certains calculateurs, une bobine sans alimentation donne la même lecture.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si la voiture démarre et roule normalement, vous pouvez en général rejoindre un garage, sans détour. Évitez de la laisser stationner plusieurs jours avant le contrôle : la batterie risque de se vider. Si la batterie s’est déjà déchargée pendant un stationnement, signalez-le au garage. En cas de calage ou de démarrage impossible, faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0686.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0686 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le relais claque-t-il à la mise du contact, et retombe-t-il après l’arrêt ?
- La batterie se décharge-t-elle pendant les stationnements ?
- D’autres circuits du même faisceau sont-ils en défaut, et un fusible a-t-il fondu ?
- Le défaut est-il apparu après de fortes pluies, un lavage ou une intervention sur le moteur ?
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Questions fréquentes sur P0686
P0686 veut-il dire que la batterie est faible ?
Non. Le code concerne la ligne qui commande le relais d’alimentation du calculateur, trouvée trop basse. En revanche, une commande restée à la masse peut empêcher le relais de retomber et, à terme, décharger la batterie.
Pourquoi le relais reste-t-il collé contact coupé ?
Quand le calculateur commande ce relais par la masse, un fil de commande qui touche la masse agit comme un ordre permanent : tant que la bobine est alimentée, le relais reste fermé, quoi que demande le calculateur.
Le relais peut-il être seul en cause ?
Oui. Pour le groupe Volkswagen, Ross-Tech le cite en premier ; et sur certains calculateurs une bobine coupée ou non alimentée produit la même lecture qu’un court-circuit à la masse. Un essai avec un relais d’origine connu bon se fait en quelques minutes.
Peut-on rouler avec un code P0686 ?
Souvent, si le moteur fonctionne normalement : trajet direct jusqu’au garage. Surveillez la batterie et ne laissez pas la voiture immobilisée longtemps avant le contrôle.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0686 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0686 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0686 (ECM/PCM Power Relay Control Circuit Low) et des codes voisins P0685 et P0687.
Consulté le
Ross-Tech (wiki)17070/P0686/001670 : ECM Power Relay Control Circuit (J271): Short to Ground (nouvel onglet)
Groupe Volkswagen : relais J271, faisceau entre calculateur J220 et relais, puis calculateur.
Consulté le
onsemiNCV7240 : Octal Low-Side Relay Driver (fiche technique) (nouvel onglet)
Commande de relais par la masse : charge ouverte et court-circuit à la masse détectés par le même circuit, sortie au repos.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 1 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.