Fiche code défaut · Alimentation carburant et injection
Code défaut P0628 : circuit de commande de la pompe à carburant, niveau bas
Réponse immédiate
P0628 signifie que le calculateur moteur mesure sur la ligne de commande de la pompe à carburant un niveau plus bas que prévu : typiquement, un fil ou un connecteur qui touche la masse. Selon le montage, la pompe peut ne plus tourner, ou au contraire ne plus s’arrêter quand le calculateur le demande. Premier contrôle : repérer ce que pilote la ligne, chercher un frottement ou de l’humidité, puis mesurer l’isolement du fil par rapport à la masse, calculateur débranché.
Ce que surveille le calculateur
Le calculateur contrôle en permanence la tension de sa sortie de commande et la compare à ce qu’il attend dans l’état où il l’a placée. P0628 est le cas « bas » : la ligne se trouve sous le niveau normal, ce qui trahit en général une fuite vers la masse. Ce code suppose une électronique capable de distinguer ce cas de la simple coupure : un étage de commande de relais comme le NCV7240 d’onsemi ne le sait pas et range les deux sous le même indicateur, le défaut remontant alors sous un code commun. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande de surveiller en continu les défauts de circuit des sorties (court-circuit à la masse, tension haute) quand un contrôle fonctionnel n’est pas possible.
Les conséquences dépendent du montage. Sur une commande de relais par la masse, un fil de commande à la masse garde la bobine alimentée : la pompe peut tourner dès que la bobine reçoit du courant, sans que le calculateur puisse l’arrêter. Sur une pompe alimentée directement par un étage qui lui fournit le positif, le même défaut la prive au contraire de courant. Sur un montage à module de pilotage, qui fait tourner la pompe à la demande par un signal modulé (MS Motorservice), la documentation du constructeur dit quel tronçon le code surveille (consigne envoyée au module, ou circuits du module vers la pompe) : une ligne tirée à la masse empêche alors de piloter la pompe comme demandé.
- Seuil de tension, état de la sortie pendant le test et durée de confirmation sont propres à chaque constructeur ; seul le schéma dit ce que pilote la ligne.
- Quand la ligne à la masse porte le positif (pompe alimentée directement), ou quand le point de frottement touche aussi un fil d’alimentation voisin, le fusible du circuit peut fondre : les autres fonctions protégées par ce fusible tombent en même temps. Sur une simple commande de relais par la masse, la bobine limite le courant et le fusible tient.
- Un faisceau écrasé ou frotté peut toucher plusieurs fils à la fois : plusieurs codes de circuits différents mémorisés ensemble orientent vers un point commun du faisceau.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Pompe qui ronronne en continu contact mis, sans s’arrêter après quelques secondes
- Démarrage impossible ou calage, quand la ligne alimente directement la pompe
- Fusible de la pompe ou du calculateur fondu, parfois avec d’autres pannes électriques simultanées
- Plusieurs codes de circuits différents apparus en même temps
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur humide ou corrodéIndiceDéfaut apparu après un lavage, de fortes pluies ou un passage dans l’eau ; dépôt vert ou blanc entre les broches. | Contact coupé : ouvrir les connecteurs du trajet (boîte à relais, connecteurs intermédiaires, ensemble pompe-jauge), inspecter broches et joints, sécher. Bornes ou connecteurs oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteurs secs, joints en place, aucun pont conducteur entre une broche et la masse. | Connecteurs sains et code qui revient une fois tout remonté. |
| Contrôle n° 02 | Fil de commande en contact avec la masseIndiceIsolant usé contre un support, une bride ou la caisse ; fusible qui fond (ligne qui alimente directement la pompe, ou fil d’alimentation voisin touché au même endroit) ; plusieurs codes de circuits différents à la fois. | Calculateur et organe piloté débranchés : mesurer à l’ohmmètre l’isolement entre le fil de commande et la masse, puis localiser le défaut en ouvrant les connecteurs intermédiaires tronçon par tronçon. Suivre le tracé en manipulant le faisceau, surtout aux supports, aux brides, aux arêtes de tôle et près des pièces chaudes ou mobiles du moteur.AttenduAucune continuité entre le fil de commande et la masse, même en bougeant le faisceau. | Isolement parfait sur tout le trajet, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 03 | Câblage ajouté sur la ligne de commandeIndiceAntivol, coupe-circuit ou accessoire posé après la sortie d’usine ; épissure non d’origine sur le faisceau de pompe. | Rechercher toute dérivation non d’origine sur la ligne, schéma en main, et la déposer pour un essai en configuration d’usine.AttenduLigne conforme au schéma du constructeur, sans dérivation. | Aucun câblage ajouté, ou code qui revient une fois le câblage d’origine rétabli. |
| Contrôle n° 04 | Pompe en court-circuit interne, ou bobine de relais coupéeIndicePompe pilotée directement par le calculateur et code qui revient dès qu’elle est rebranchée ; ou, sur une commande de relais par la masse, relais muet que l’étage de sortie ne sait pas distinguer d’une ligne à la masse. | Organe débranché, mesurer la résistance de la pompe entre ses bornes et l’isolement de chaque borne par rapport à son corps, puis comparer à la donnée du constructeur ; pour un relais, mesurer la résistance de la bobine et essayer un relais identique connu bon.AttenduRésistance conforme, aucune liaison entre un bobinage et la masse, bobine de relais continue. | Organe conforme et code qui revient avec un organe identique connu bon. |
| Contrôle n° 05 | Module de pilotage de la pompeIndiceArchitecture à module ; code accompagné de codes du module ou de sa liaison. | Contrôler alimentations, masses et entrée de consigne du module, puis suivre la procédure du constructeur ; au remplacement, MS Motorservice demande une version logicielle égale ou supérieure à celle d’origine et, selon le véhicule, un apprentissage.AttenduEntrée de consigne isolée de la masse, module alimenté. | Module et liaison conformes. |
| Contrôle n° 06 | Étage de sortie du calculateurIndiceFaisceau isolé et organe conforme, mais la ligne reste à la masse dès que le calculateur est rebranché. | Sur une commande de relais par la masse : contact coupé, débrancher le calculateur, remettre le contact et observer le relais. Dans tous les cas, conclure selon la procédure du constructeur.AttenduCalculateur débranché, le relais reste au repos. | Le défaut persiste calculateur débranché : il est dans le faisceau ou l’organe. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever tous les codes et les données figées ; identifier sur le schéma si la ligne pilote un relais, la pompe directement ou un module.
Si conforme P0628 seul : écouter la pompe et le relais.
Si non conforme Nombreux codes de circuits différents et fusible fondu : chercher d’abord un point du faisceau écrasé ou frotté commun à ces circuits ; rien de trouvé : étape 2.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté : écouter la pompe et le relais.
Si conforme Pompe qui tourne quelques secondes puis s’arrête (défaut intermittent), ou pompe muette sur un montage où la ligne l’alimente directement (une ligne à la masse la prive de courant) : passer à l’inspection.
Si non conforme Pompe en marche continue ou relais collé en permanence : essayer d’abord un relais connu bon (contacts soudés), puis localiser la mise à la masse de la ligne.
Étape 3 : Inspection visuelle : connecteurs, points de frottement, câblage ajouté.
Si conforme Rien de visible : mesurer l’isolement.
Si non conforme Réparer selon les règles du constructeur, effacer, valider (étape 6).
Étape 4 : Calculateur et organe débranchés : isolement du fil de commande par rapport à la masse, tronçon par tronçon.
Si conforme Fil isolé : contrôler l’organe piloté.
Si non conforme Réparer le tronçon en défaut et protéger le faisceau contre un nouveau frottement, puis valider (étape 6).
Étape 5 : Résistance et isolement de la pompe, essai avec un relais identique connu bon, contrôle du module s’il existe.
Si conforme Organe conforme : avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : conclure sur la sortie du calculateur selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Remplacer l’organe fautif, puis valider (étape 6).
Étape 6 : Validation : effacer, mises du contact et démarrages répétés, puis essai routier jusqu’à moteur chaud.
Si conforme Plus de code après ces cycles : restituer le véhicule.
Si non conforme Code qui revient : reprendre la recherche d’isolement à l’étape 4, faisceau chaud et vibrant.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le calculateur alors que le faisceau frotte ; le calculateur neuf retrouve la même ligne à la masse.
Remettre un fusible neuf sans chercher le court-circuit : il fond de nouveau, parfois en roulant.
Mesurer l’isolement avec le calculateur ou l’organe encore branché : leurs circuits internes faussent la mesure.
Prendre une pompe qui tourne en continu contact mis pour un fonctionnement normal : sur une commande par la masse, c’est le signe d’une ligne à la masse, ou d’un relais aux contacts soudés.
Refaire l’isolant d’un fil frotté sans déplacer ni protéger le faisceau : il retrouve la même arête ou la même bride, et le court-circuit revient.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si la voiture perd de la puissance, cale ou ne démarre plus, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Si vous entendez la pompe ronronner sans arrêt contact mis, moteur arrêté, coupez le contact. Moteur qui tourne normalement : rejoignez un garage proche sans détour. Signalez un fusible déjà remplacé, un passage dans l’eau ou un accessoire posé récemment (alarme, antivol) : ce sont des pistes utiles.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0628.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0628 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- La ligne commande-t-elle un relais, la pompe directement ou un module de pilotage ?
- La pompe tourne-t-elle en continu contact mis, ou plus du tout ?
- Un fusible a-t-il fondu, et d’autres codes de circuits sont-ils apparus en même temps ?
- Un accessoire (alarme, antivol, éclairage) a-t-il été posé ou le faisceau touché récemment ?
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Questions fréquentes sur P0628
P0628 veut-il dire que la pompe est morte ?
Non. Le calculateur constate un niveau trop bas sur sa ligne de commande, ce qui évoque d’abord un fil ou un connecteur en contact avec la masse. Une pompe en court-circuit interne est possible, mais se vérifie par une mesure simple avant tout remplacement.
Pourquoi la pompe tourne-t-elle sans arrêt ?
Quand le calculateur commande le relais de pompe par la masse, un fil de commande qui touche la masse fait le même effet qu’une commande permanente : la bobine reste alimentée et la pompe tourne tant que le relais reçoit du courant. Un relais aux contacts soudés donne le même symptôme : un essai avec un relais connu bon fait la différence.
Pourquoi le fusible fond-il encore ?
Parce qu’un fil ou un connecteur alimenté par ce fusible touche toujours la masse : le fusible protège le circuit, il ne supprime pas le court-circuit. Localisez la mise à la masse, calculateur et organe débranchés, avant d’en remettre un neuf.
Faut-il remplacer le calculateur ?
Rarement en premier. Un faisceau frotté, un connecteur humide ou un accessoire mal raccordé donnent le même code. Le calculateur n’est suspect que si le fil est isolé, l’organe conforme, et que la ligne retombe à la masse dès qu’il est rebranché. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Peut-on rouler avec un code P0628 ?
C’est déconseillé. Moteur qui tourne normalement : trajet direct jusqu’au garage le plus proche. Calage, perte de puissance marquée ou fusible qui fond : arrêt et remorquage.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0628 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0628 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0628 (circuit de commande de la pompe, niveau bas) et des codes voisins P0627 (circuit ouvert), P0629 (niveau haut) et P0230.
Consulté le
onsemiNCV7240 : Octal Low-Side Relay Driver (fiche technique) (nouvel onglet)
Étage de commande de relais : court-circuit à la masse détecté par le même circuit que la charge ouverte, sortie au repos.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Défauts de circuit des sorties (court-circuit à la masse ou tension haute) surveillés en continu quand un contrôle fonctionnel n’est pas possible.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Control units for fuel pumps (nouvel onglet)
Pompe pilotée à la demande par un calculateur de pompe au moyen d’un signal modulé ; relais et faisceau parmi les causes à vérifier ; version logicielle égale ou supérieure et apprentissage selon le véhicule au remplacement du module.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 1 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.