Fiche code défaut · Alimentation carburant et injection
Code défaut P0627 : commande de la pompe à carburant coupée
Réponse immédiate
P0627 signifie que le calculateur moteur ne retrouve pas, sur la ligne qui commande la pompe à carburant, la réponse électrique attendue : typiquement une coupure. Selon le véhicule, cette ligne pilote un relais, la pompe ou un module de pilotage. Rouler est déconseillé ; calage, perte de puissance, voyant clignotant, fuite ou odeur de carburant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : fusibles, relais et alimentation de sa bobine, avant de chercher une coupure du fil. La pompe est rarement la première en cause.
Ce que surveille le calculateur
Selon l’architecture, la ligne de commande de la pompe « A » aboutit à la bobine d’un relais qui alimente la pompe, à la pompe elle-même branchée sur un étage de puissance du calculateur, ou à un module de pilotage qui la fait tourner à la demande par un signal à largeur d’impulsion (MS Motorservice). Seul le schéma du véhicule dit lequel, donc quelles mesures attendre.
Le libellé « circuit / ouvert » est le code de base du groupe, à côté des codes « bas » (P0628) et « haut » (P0629). La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande de surveiller une sortie par sa réponse à la commande ou, à défaut, par la continuité et les défauts de son circuit, sans imposer un code par type de défaut : P0627 peut donc désigner une vraie coupure ou tout défaut de circuit que l’électronique ne sait pas distinguer.
- Sur une commande par la masse, sortie au repos, la broche du calculateur reçoit normalement le potentiel de la batterie à travers la bobine. À titre d’exemple d’électronique, l’étage de commande de relais NCV7240 d’onsemi détecte la charge ouverte sortie au repos, et range sous le même indicateur le court-circuit à la masse.
- Conséquence pratique : une bobine privée d’alimentation (fusible coupé, relais retiré) laisse la broche sans tension et peut suffire à poser le code, sans que le fil de commande soit abîmé.
- Sur un montage à module, la documentation du constructeur dit quel tronçon le code surveille. Le module a aussi ses propres codes : MS Motorservice cite P025A à P025D et P064A.
- Conditions de surveillance et durée de confirmation sont propres à chaque constructeur.
Symptômes possibles
- Démarrage impossible : le moteur tourne au démarreur sans partir
- Calage en roulant, parfois suivi d’un redémarrage normal quelques minutes plus tard
- Plus aucun bruit de pompe à la mise du contact, sur un véhicule où on l’entend d’habitude
- Voyant moteur allumé
- Code mémorisé seul, moteur qui tourne normalement : coupure passagère
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Fusible ou alimentation de la bobine du relaisIndiceAucun clic de relais à la mise du contact ; un autre équipement protégé par le même fusible est hors service. | Schéma en main, repérer ce que commande la ligne. Contrôler les fusibles de la pompe et, s’il existe, du module ; relais en place, contact mis, mesurer au multimètre la tension à l’entrée d’alimentation de la bobine.AttenduFusibles intacts, tension de batterie présente à l’entrée de la bobine contact mis. | Fusibles intacts et bobine alimentée, mesure faite contact mis. |
| Contrôle n° 02 | Relais mal enfiché, bobine coupée ou broches oxydéesIndiceCode apparu après une intervention dans la boîte à fusibles, traces vertes sur les broches du relais. | Relais déposé, hors tension : inspecter broches et alvéoles, mesurer la résistance de la bobine et la comparer à la donnée du fabricant ou à un relais identique ; essayer un relais de même référence connu bon. Alvéoles oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur.AttenduBobine continue, broches propres, alvéoles qui serrent. | Le code revient avec un relais identique connu bon, bien enfiché. |
| Contrôle n° 03 | Fil de commande coupé entre calculateur et organe pilotéIndiceDéfaut qui apparaît ou disparaît quand on manipule le faisceau, ou après un choc sous la caisse. | Contact coupé, calculateur débranché selon la procédure du constructeur : continuité de sa broche de commande jusqu’au relais, à la pompe ou au module, connecteurs intermédiaires compris, en bougeant le faisceau sur son trajet.AttenduContinuité franche et stable, même quand on manipule le faisceau. | Aucune coupure, même passagère, sur tout le trajet. |
| Contrôle n° 04 | Connecteur ou moteur de la pompeIndicePompe pilotée directement par le calculateur ou par un module ; connecteur du réservoir exposé aux projections. | Pompe neutralisée (fusible retiré ou batterie débranchée), sans flamme ni étincelle : inspecter le connecteur de l’ensemble pompe-jauge. Sans dépose : relever à la pince le courant de la pompe sur une rallonge de fusible pendant le test actionneur, puis contrôler alimentation et masse avant de la condamner (Pico Technology).AttenduConnecteur sec et serré, courant présent et régulier pendant la commande. | Connecteur sain et courant régulier pendant le test actionneur. |
| Contrôle n° 05 | Module de pilotage de la pompeIndiceArchitecture avec module ; codes du module ou de sa liaison mémorisés avec P0627. | Contrôler alimentations et masses du module, puis observer à l’oscilloscope la consigne qu’il reçoit. MS Motorservice cite d’autres causes : capteur de pression, relais, faisceau, filtre colmaté, pompe.AttenduModule alimenté, consigne reçue, pompe qui tourne à la commande. | Consigne reçue et pompe qui tourne à chaque commande du module. |
| Contrôle n° 06 | Étage de sortie du calculateurIndiceTout le circuit est conforme mais la broche ne change jamais d’état pendant le test actionneur. | Contrôler d’abord alimentations et masses du calculateur. Pendant le test actionneur, observer la broche de commande à l’oscilloscope ou au multimètre, puis conclure selon la procédure du constructeur.AttenduCommande visible sur la broche quand le calculateur la demande. | La commande sort normalement du calculateur. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire les codes de tous les calculateurs, noter données figées et statut de P0627 ; repérer sur le schéma si la ligne pilote un relais, la pompe ou un module.
Si conforme P0627 seul : contrôler fusibles et relais.
Si non conforme Codes de tension de bord, P025A à P025D, codes de communication ou d’antidémarrage : les traiter d’abord, ces fonctions peuvent couper la pompe.
Étape 2 : Fusibles, tension à l’entrée de la bobine du relais contact mis, état du relais et de son support, essai avec un relais identique connu bon.
Si conforme Alimentation et relais conformes : contrôler la ligne de commande.
Si non conforme Remplacer le fusible après avoir cherché pourquoi il a fondu, ou le relais ; alvéoles oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur.
Étape 3 : Contact coupé, calculateur débranché : continuité de la ligne de commande jusqu’à l’organe piloté, en manipulant le faisceau.
Si conforme Ligne continue : contrôler l’organe piloté.
Si non conforme Réparer la coupure selon les règles du constructeur, puis refixer le faisceau.
Étape 4 : Organe piloté : connecteur et courant de la pompe pendant le test actionneur, ou alimentations, masses et consigne du module.
Si conforme Organe conforme : contrôler la sortie du calculateur.
Si non conforme Remplacer l’organe fautif ; pour un module, respecter version logicielle et apprentissage selon MS Motorservice.
Étape 5 : Test actionneur en observant la broche de commande à l’oscilloscope ou au multimètre, alimentations et masses du calculateur contrôlées.
Si conforme Commande présente : défaut intermittent, reproduire les conditions des données figées en manipulant faisceau et connecteurs.
Si non conforme Aucune commande sur la broche : avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : sortie du calculateur en cause, remplacement et programmation selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la pompe alors que la bobine du relais n’était plus alimentée ; la pompe neuve ne reçoit pas davantage de commande.
Chercher la panne sans avoir identifié ce que pilote la ligne (relais, pompe ou module) : HELLA rappelle que d’autres systèmes, comme l’antivol, peuvent aussi couper la pompe et égarer le diagnostic.
Mesurer la broche de commande relais retiré et conclure à une coupure du fil : sur une commande par la masse, la tension de repos arrive par la bobine ; sans relais, la broche est sans tension.
Juger une bobine de relais à l’ohmmètre sans la comparer à un relais identique : HELLA équipe une partie de ses relais d’une diode ou d’une résistance en parallèle de la bobine.
Travailler sur la pompe contact coupé en la croyant à l’arrêt : MS Motorservice signale qu’elle peut être activée à l’ouverture de la porte conducteur ; retirer son fusible ou débrancher la batterie.
Piquer la broche de commande avec une lampe témoin à filament : son courant peut dépasser ce que supporte un étage prévu pour une bobine de relais (600 mA par voie au plus pour le NCV7240 d’onsemi, cité en exemple). Utiliser un multimètre ou un oscilloscope.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Calage, perte de puissance, voyant clignotant, fuite ou odeur de carburant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation, ne repartez pas, même si le moteur redémarre, et faites remorquer. S’il ne démarre plus, n’insistez pas au démarreur. Seulement si le moteur n’a pas calé et tourne régulièrement, rejoignez un garage proche sans détour. Notez si vous entendiez la pompe à la mise du contact et si la panne a suivi un choc ou des travaux. Ne pontez pas le relais vous-même.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0627.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0627 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Sur ce véhicule, la ligne commande-t-elle un relais, la pompe directement ou un module de pilotage ?
- Entendez-vous la pompe à la mise du contact, et le relais claque-t-il ?
- Quels autres codes sont présents, notamment P025A à P025D, P0628, P0629 ou un code de communication ?
- Quel courant relevez-vous sur la pompe pendant le test actionneur ?
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Questions fréquentes sur P0627
Peut-on rouler avec un code P0627 ?
C’est déconseillé : si la pompe cesse d’être commandée, le moteur s’arrête. Seulement si le moteur n’a pas calé et tourne régulièrement : trajet direct jusqu’au garage le plus proche. Calage, perte de puissance, voyant clignotant, fuite ou odeur de carburant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer ; ne repartez pas, même si le moteur redémarre.
La pompe à carburant est-elle forcément en panne ?
Non. P0627 décrit un défaut du circuit qui la commande. Un fusible, un relais mal enfiché ou un fil coupé donnent le même code, et se contrôlent bien plus vite que la pompe, logée dans le réservoir. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi ce code apparaît-il seul, sans P0628 ni P0629 ?
Soit la ligne est réellement coupée, soit le calculateur range sous ce code tout défaut du circuit, faute de savoir distinguer coupure et court-circuit : la réglementation californienne, prise comme repère, n’impose pas un code par type de défaut sur une sortie. Les mesures au multimètre font la différence.
Quel lien avec P0230 ?
P0230 vise le circuit primaire de la pompe ; P0627, son circuit de commande. La documentation du constructeur dit quel tronçon chacun surveille. Dans les deux cas, on identifie d’abord l’organe piloté sur le schéma, puis on contrôle alimentation, relais et ligne.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0627 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0627 (circuit de commande de la pompe, ouvert) et des codes voisins P0628, P0629 et P0230 (circuit primaire de la pompe).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : P0627, circuit de commande de la pompe à carburant A, ouvert (page imprimée 44).
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P0627, circuit de commande de la pompe à carburant A, ouvert.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Sorties : réponse à la commande ou, à défaut, continuité et défauts de circuit, sans code distinct exigé par type de défaut (section e.15.2.2) ; surveillance continue de la continuité (e.15.3.2).
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Control units for fuel pumps (nouvel onglet)
Pompe pilotée à la demande par un module, au moyen d’un signal à largeur d’impulsion ; autres causes qu’un module défaillant (capteur de pression, relais, faisceau, filtre, pompe) ; codes du module (P025A à P025D, P064A) ; version logicielle égale ou supérieure et apprentissage selon le véhicule ; pompe activée à l’ouverture de la porte conducteur, fusible à retirer.
Consulté le
Pico TechnologyFuel pump motor (brushed) (nouvel onglet)
Relevé du courant de la pompe à la pince sur rallonge de fusible ; coupures, courts-circuits et résistances parasites du circuit ; alimentation et masse à contrôler avant de condamner la pompe.
Consulté le
HELLABrief information about fuel pumps (nouvel onglet)
Systèmes étrangers à l’alimentation (antivol, transmission, contacteurs de pression) capables de couper la pompe et d’égarer le diagnostic ; plus de la moitié des remplacements de pompe issus d’un mauvais diagnostic.
Consulté le
HELLARelays and relay devices, products and applications (nouvel onglet)
Circuit de commande (bornes 85 et 86) séparé du circuit de puissance (30 et 87) ; diode ou résistance en parallèle de la bobine sur une partie des relais (pages 9 et 11).
Consulté le
onsemiNCV7240, Octal Low-Side Relay Driver (fiche technique) (nouvel onglet)
Exemple d’étage de commande de relais par la masse : charge ouverte détectée sortie au repos, signalée avec le court-circuit à la masse ; jusqu’à 600 mA par voie (pages 1, 17 et 18).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.