Scheda codice guasto · Alimentazione del carburante e iniezione
Codice guasto P0627: comando della pompa carburante interrotto
Risposta immediata
P0627 significa che la centralina motore non rileva, sulla linea che comanda la pompa carburante, la risposta elettrica attesa: tipicamente un'interruzione. Secondo il veicolo, questa linea pilota un relè, la pompa o un modulo di pilotaggio. Il solo codice non autorizza a circolare: proseguire è sconsigliato. Con spegnimento del motore, perdita di potenza, spia lampeggiante, perdita o odore di carburante, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; non riparta. Primo controllo: fusibili, relè e alimentazione della sua bobina, prima di cercare un'interruzione del filo. La pompa è raramente la prima causa. Misure di resistenza e continuità soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore; la misura di tensione o di corrente si esegue invece alimentata, con sonde predisposte a motore spento. Eventuali prove su strada o in carico soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e con i limiti rispettati; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente, e arrestarsi al primo sintomo serio. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Cosa controlla la centralina
Secondo l'architettura, la linea di comando della pompa «A» arriva alla bobina di un relè che alimenta la pompa, alla pompa stessa collegata a uno stadio di potenza della centralina, oppure a un modulo di pilotaggio che la fa girare su richiesta tramite un segnale a larghezza di impulso (MS Motorservice). Solo lo schema del veicolo indica quale, quindi quali misure attendersi.
La dicitura «circuito / aperto» è il codice di base del gruppo, accanto ai codici «basso» (P0628) e «alto» (P0629). La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede di monitorare un'uscita tramite la risposta al comando o, in mancanza, tramite la continuità e i difetti del suo circuito, senza imporre un codice per tipo di difetto: P0627 può quindi indicare una vera interruzione o qualsiasi difetto di circuito che l'elettronica non riesce a distinguere.
- Su un comando tramite massa, uscita a riposo, il pin della centralina riceve normalmente il potenziale della batteria attraverso la bobina. A titolo di esempio di elettronica, lo stadio di comando relè NCV7240 di onsemi rileva il carico aperto con uscita a riposo e classifica sotto lo stesso indicatore il cortocircuito verso massa.
- Conseguenza pratica: una bobina priva di alimentazione (fusibile interrotto, relè rimosso) lascia il pin senza tensione e può bastare a generare il codice, senza che il filo di comando sia danneggiato.
- Su un montaggio con modulo, la documentazione del costruttore indica quale tratto il codice monitora. Il modulo ha anche i propri codici: MS Motorservice cita P025A–P025D e P064A.
- Le condizioni di monitoraggio e la durata di conferma sono proprie di ogni costruttore.
Sintomi possibili
- Avviamento impossibile: il motore gira con il motorino di avviamento ma non parte
- Spegnimento del motore in marcia, talvolta seguito da un riavvio normale dopo qualche minuto
- Nessun rumore della pompa all'inserimento del quadro, su un veicolo in cui di solito si sente
- Spia motore accesa
- Codice memorizzato da solo, motore che gira normalmente: interruzione passeggera
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Fusibile o alimentazione della bobina del relèIndizioNessun clic del relè all'inserimento del quadro; un altro dispositivo protetto dallo stesso fusibile è fuori servizio. | Con lo schema in mano, individuare che cosa comanda la linea. Controllare i fusibili della pompa e, se presente, del modulo; relè in sede, quadro acceso, misurare con il multimetro la tensione all'ingresso di alimentazione della bobina.AttesoFusibili integri, tensione di batteria presente all'ingresso della bobina con quadro acceso. | Fusibili integri e bobina alimentata, misura eseguita con quadro acceso. |
| Controllo n. 02 | Relè non inserito correttamente, bobina interrotta o pin ossidatiIndizioCodice comparso dopo un intervento nella scatola fusibili, tracce verdi sui pin del relè. | Relè rimosso, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: ispezionare pin e alveoli, misurare la resistenza della bobina e confrontarla con il dato del costruttore o con un relè identico; provare poi un relè di stesso codice ricambio noto buono. Alveoli ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore.AttesoBobina continua, pin puliti, alveoli che trattengono. | Il codice ritorna con un relè identico noto buono, ben inserito. |
| Controllo n. 03 | Filo di comando interrotto tra centralina e organo pilotatoIndizioDifetto che compare o scompare muovendo il cablaggio, o dopo un urto sotto la scocca. | Quadro spento, circuito disalimentato e centralina scollegata secondo la procedura del costruttore, con le estremità previste isolate: continuità dal suo pin di comando fino al relè, alla pompa o al modulo, connettori intermedi compresi, muovendo delicatamente il cablaggio lungo il suo percorso. La misura di continuità resta separata dalle misure sotto tensione.AttesoContinuità elettrica conforme e stabile, anche muovendo il cablaggio. | Nessuna interruzione, nemmeno passeggera, su tutto il percorso. |
| Controllo n. 04 | Connettore o motore della pompaIndizioPompa pilotata direttamente dalla centralina o da un modulo; connettore del serbatoio esposto agli schizzi. | Pompa neutralizzata (fusibile rimosso o batteria scollegata), senza fiamma né scintilla: ispezionare il connettore del gruppo pompa-sensore di livello. Senza smontaggio: rilevare con la pinza amperometrica la corrente della pompa su una prolunga del fusibile durante il test attuatori, cioè durante il comando previsto; poi controllare alimentazione e massa con metodo e stato coerenti, prima di condannarla (Pico Technology).AttesoConnettore asciutto e ben serrato, corrente presente e regolare durante il comando. | Connettore sano e corrente regolare durante il test attuatori. |
| Controllo n. 05 | Modulo di pilotaggio della pompaIndizioArchitettura con modulo; codici del modulo o della sua linea memorizzati insieme a P0627. | Controllare alimentazioni e masse del modulo, poi osservare all'oscilloscopio il valore richiesto che riceve. MS Motorservice cita altre cause: sensore di pressione, relè, cablaggio, filtro intasato, pompa.AttesoModulo alimentato, valore richiesto ricevuto, pompa che gira al comando. | Valore richiesto ricevuto e pompa che gira a ogni comando del modulo. |
| Controllo n. 06 | Stadio di uscita della centralinaIndizioTutto il circuito è conforme ma il pin non cambia mai stato durante il test attuatori. | Controllare prima alimentazioni e masse della centralina. Durante il test attuatori, osservare il pin di comando all'oscilloscopio o al multimetro, poi concludere secondo la procedura del costruttore.AttesoComando visibile sul pin quando la centralina lo richiede. | Il comando esce normalmente dalla centralina. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere i codici di tutte le centraline, annotare freeze frame e stato di P0627; individuare sullo schema se la linea pilota un relè, la pompa o un modulo.
Se conforme P0627 da solo: controllare fusibili e relè.
Se non conforme Codici di tensione di bordo, P025A–P025D, codici di comunicazione o di antiavviamento: trattarli per primi, queste funzioni possono interrompere la pompa.
Passaggio 2: Fusibili, tensione all'ingresso della bobina del relè con quadro acceso, stato del relè e del suo supporto, prova con un relè identico noto buono.
Se conforme Alimentazione e relè conformi: controllare la linea di comando.
Se non conforme Sostituire il fusibile dopo aver cercato perché è saltato, oppure il relè; alveoli ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore.
Passaggio 3: Quadro spento, circuito disalimentato e centralina scollegata secondo la procedura del costruttore, con le estremità previste isolate: continuità della linea di comando fino all'organo pilotato, muovendo delicatamente il cablaggio.
Se conforme Linea continua: controllare l'organo pilotato.
Se non conforme Riparare l'interruzione secondo le regole del costruttore, poi ripristinare il fissaggio del cablaggio.
Passaggio 4: Organo pilotato: connettore e corrente della pompa con pinza amperometrica durante il test attuatori, cioè durante il comando previsto; oppure alimentazioni, masse e valore richiesto del modulo, con stato di ciascuna misura coerente.
Se conforme Organo conforme: controllare l'uscita della centralina.
Se non conforme Sostituire l'organo difettoso; per un modulo, rispettare versione software e apprendimento secondo MS Motorservice.
Passaggio 5: Test attuatori osservando il pin di comando all'oscilloscopio o al multimetro, con alimentazioni e masse della centralina controllate.
Se conforme Comando presente: difetto intermittente. Approfondire l'intermittenza soltanto con le prove consentite dal costruttore e senza riprodurre condizioni pericolose; se si manipolano cablaggio e connettori, farlo a motore spento e quadro spento, senza esposizione a organi in movimento. In caso di dubbio, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Nessun comando sul pin: prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c'è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: stadio di uscita della centralina in causa, sostituzione e programmazione secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la pompa mentre la bobina del relè non era più alimentata; la pompa nuova non riceve maggior comando.
Cercare il guasto senza aver identificato che cosa pilota la linea (relè, pompa o modulo): HELLA ricorda che altri sistemi, come l'antifurto, possono anch'essi interrompere la pompa e sviare la diagnosi.
Misurare il pin di comando con relè rimosso e concludere per un'interruzione del filo: su un comando tramite massa, la tensione di riposo arriva attraverso la bobina; senza relè, il pin è senza tensione.
Giudicare una bobina di relè con l'ohmetro senza confrontarla con un relè identico: la misura di resistenza va eseguita a relè rimosso, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore. HELLA equipaggia una parte dei suoi relè con un diodo o una resistenza in parallelo alla bobina.
Intervenire sulla pompa a quadro spento credendola ferma: MS Motorservice segnala che può essere attivata all’apertura della porta del conducente; rimuovere il fusibile o scollegare la batteria.
Puntare il terminale di comando con una lampada di prova a filamento: la sua corrente può superare quella sopportata da uno stadio previsto per una bobina di relè (600 mA per canale al massimo per l’NCV7240 di onsemi, citato come esempio). Usare un multimetro o un oscilloscopio.
Codici associati
È un automobilista?
Se il motore si è spento o non si avvia più, non insista con il motorino di avviamento e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Perdita di potenza, spia lampeggiante, perdita o odore di carburante: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, richieda assistenza e non riparta, anche se il motore riparte. Il fatto che il motore giri normalmente non basta: prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e limitandosi a un breve tragitto verso l'officina più vicina, senza deviazioni; in caso di dubbio richieda assistenza. Annoti se sentiva la pompa all'inserimento del quadro e se il guasto è comparso dopo un urto o dei lavori. Non ponticelli il relè da solo.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0627.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0627 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Su questo veicolo la linea comanda un relè, la pompa direttamente o un modulo di pilotaggio?
- Sente la pompa all’inserimento del quadro e il relè scatta?
- Quali altri codici sono presenti, in particolare da P025A a P025D, P0628, P0629 o un codice di comunicazione?
- Quale corrente rileva sulla pompa durante il test attuatori?
Domande frequenti su P0627
Si può guidare con un codice P0627?
Il solo codice non autorizza a proseguire: è sconsigliato circolare, perché se la pompa smette di essere comandata il motore si spegne. Prosegua soltanto se il motore non si è spento e gira regolarmente, con le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo che lo consentono, senza segnali di pericolo e limitandosi a un breve tragitto verso l'officina più vicina; in caso di dubbio richieda assistenza. Spegnimento, perdita di potenza, spia lampeggiante, perdita o odore di carburante: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi; non riparta, anche se il motore riparte.
La pompa del carburante è per forza guasta?
No. P0627 descrive un difetto del circuito che la comanda. Un fusibile, un relè non inserito a fondo o un filo interrotto danno lo stesso codice e si controllano molto più rapidamente della pompa, alloggiata nel serbatoio. Prima di sostituire un componente, verifichi se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Perché questo codice compare da solo, senza P0628 né P0629?
O la linea è realmente interrotta, oppure la centralina archivia sotto questo codice ogni difetto del circuito, non riuscendo a distinguere interruzione e cortocircuito: la normativa californiana, presa come riferimento, non impone un codice per tipo di difetto su un’uscita. Le misure al multimetro fanno la differenza.
Quale legame con P0230?
P0230 riguarda il circuito primario della pompa; P0627, il suo circuito di comando. La documentazione del costruttore indica quale tratto ciascuno monitora. In entrambi i casi si identifica prima sullo schema l’organo pilotato, poi si controllano alimentazione, relè e linea.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0627; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0627 (circuito di comando della pompa, aperto) e dei codici vicini P0628, P0629 e P0230 (circuito primario della pompa).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: P0627, circuito di comando della pompa del carburante A, aperto (pagina stampata 44).
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Dicitura di P0627, circuito di comando della pompa del carburante A, aperto.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Uscite: risposta al comando o, in mancanza, continuità e difetti di circuito, senza codice distinto richiesto per tipo di difetto (sezione e.15.2.2); monitoraggio continuo della continuità (e.15.3.2).
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Control units for fuel pumps (nuova scheda)
Pompa pilotata su richiesta da un modulo, mediante un segnale a larghezza di impulso; altre cause oltre a un modulo guasto (sensore di pressione, relè, cablaggio, filtro, pompa); codici del modulo (da P025A a P025D, P064A); versione software uguale o superiore e apprendimento secondo il veicolo; pompa attivata all’apertura della porta del conducente, fusibile da rimuovere.
Consultata il
Pico TechnologyFuel pump motor (brushed) (nuova scheda)
Rilevamento della corrente della pompa con pinza amperometrica su prolunga del fusibile; interruzioni, cortocircuiti e resistenze parassite del circuito; alimentazione e massa da controllare prima di condannare la pompa.
Consultata il
HELLABrief information about fuel pumps (nuova scheda)
Sistemi estranei all’alimentazione (antifurto, trasmissione, pressostati) in grado di interrompere la pompa e sviare la diagnosi; oltre la metà delle sostituzioni di pompa deriva da una diagnosi errata.
Consultata il
HELLARelays and relay devices, products and applications (nuova scheda)
Circuito di comando (terminali 85 e 86) separato dal circuito di potenza (30 e 87); diodo o resistenza in parallelo alla bobina su una parte dei relè (pagine 9 e 11).
Consultata il
onsemiNCV7240, Octal Low-Side Relay Driver (fiche technique) (nuova scheda)
Esempio di stadio di comando del relè tramite la massa: carico aperto rilevato a uscita a riposo, segnalato insieme al cortocircuito verso massa; fino a 600 mA per canale (pagine 1, 17 e 18).
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.