Scheda codice guasto · Centralina e circuiti di comando
Codice guasto P0685: comando del relè di alimentazione della centralina motore, circuito aperto
Risposta immediata
P0685 riguarda il circuito di comando del relè di alimentazione della centralina motore, con un circuito aperto tra le possibilità. Una perdita di alimentazione, un collegamento, la bobina o il suo comando possono essere in causa. Identifichi il relè e il suo funzionamento sullo schema, poi misuri alimentazione, comando e risposta prima di sostituire un ricambio. Predisponga sonde e collegamenti a motore spento e tenga mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Un clic non prova che la potenza passi. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo. In caso di spegnimento del motore, di forte perdita di potenza o di spia lampeggiante, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Cosa controlla la centralina
P0685 riguarda il circuito di comando del relè di alimentazione della centralina motore. Su un relè elettromeccanico occorre distinguere la bobina e il suo comando dal circuito di potenza commutato dai contatti. Lo schema precisa l'organo che comanda il relè, le sue alimentazioni e le condizioni di attivazione; nessun relè, pinout o senso del comando può essere identificato dal solo codice.
P0685 è di tipo circuito/aperto; P0686 e P0687 riguardano rispettivamente un livello basso o alto del comando. P0688–P0690 riguardano il circuito di ritorno dell'alimentazione. Una risposta di comando anomala può derivare da un collegamento interrotto, da una bobina o dalla sua alimentazione; queste cause vanno separate con le misure. Le soglie e i tempi di conferma non sono universali.
- L'NCV7240 di onsemi illustra un comando verso massa che può rilevare un carico aperto a stato inattivo e raggruppare questo risultato con un cortocircuito verso massa. Ciò spiega una possibilità di diagnosi, senza stabilire che questo componente equipaggi il veicolo né imporre la sua logica di misura.
- Alcuni montaggi mantengono alimentata la centralina dopo lo spegnimento del quadro per completare delle operazioni. La dicitura vicina P068A riguarda una disattivazione troppo precoce. La presenza e la durata di tale mantenimento vanno confermate per il veicolo.
Sintomi possibili
- Motore che gira con il motorino di avviamento senza avviarsi
- Nessuna comunicazione con la centralina motore allo strumento di diagnosi
- Codici di perdita di comunicazione e guasti in più altre centraline
- Spegnimento in marcia, riavvio talvolta possibile in seguito
- Spia motore accesa
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Batteria debole o fusibile di alimentazione del relèIndizioAvviamento laborioso prima del guasto, batteria vecchia; fusibile del relè o della centralina bruciato. | Identificare le alimentazioni e le protezioni realmente presenti. Provare la batteria, poi misurare tensione e cadute di tensione del circuito del relè durante una richiesta autorizzata, con il montaggio in carico previsto. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento e tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoAlimentazione disponibile e stabile nei punti previsti durante il comando. | Alimentazioni, ritorni e protezioni misurati conformi durante l'anomalia; lo stato visivo del fusibile non basta. |
| Controllo n. 02 | Relè mal inserito, bobina interrotta o relè difettosoIndizioConnessione allentata, tracce di surriscaldamento o assenza di risposta nonostante comando e alimentazione presenti. | Su un relè elettromeccanico identificato, arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore; quindi isolare il relè e misurare la sua bobina secondo la caratteristica prevista. Controllare serraggio, ricezione del comando e caduta di tensione ai contatti durante un funzionamento autorizzato, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Terminali o connettori ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia basta solo se il costruttore la autorizza.AttesoBobina conforme, connessione stabile e commutazione elettrica effettiva sotto il carico previsto. | Comando, bobina, supporto e trasferimento di potenza controllati conformi durante l'anomalia; un clic o un semplice scambio di relè non bastano. |
| Controllo n. 03 | Collegamento di comando interrotto o resistivoIndizioRelè e alimentazione conformi; guasto sensibile alle vibrazioni o alla manipolazione del cablaggio. | Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore: assenza di tensione verificata ed estremità isolate secondo il metodo adatto; controllare continuità e isolamento del percorso soltanto sul circuito disalimentato e isolato. Se è necessario il controllo in funzionamento, confrontare poi il comando alla sua origine e al relè con uno strumento compatibile, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoCollegamento stabile e segnale trasmesso correttamente nelle condizioni pertinenti. | Percorso e trasmissione controllati conformi durante l'anomalia; una continuità a vuoto non prova l'assenza di resistenza parassita. |
| Controllo n. 04 | Alimentazioni e masse della centralinaIndizioPerdita di comunicazione con la centralina, guasto che dipende dalla posizione del cablaggio alla sua uscita. | Misurare le cadute di tensione delle alimentazioni e delle masse durante gli stati previsti, senza imporre un avviamento se le condizioni non sono sicure. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento e tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Esaminare i collegamenti e controllare le intermittenze in officina, lontano da organi caldi o mobili.AttesoAlimentazioni e masse stabili sotto il carico reale previsto. | Misure conformi durante la condizione sospetta; la sola comunicazione con la centralina non basta. |
| Controllo n. 05 | Stadio di uscita della centralinaIndizioRichiesta di relè autorizzata ma uscita non corretta dopo la verifica dell'alimentazione e del circuito a valle. | Identificare l'organo di comando; verificare le condizioni di autorizzazione e l'eventuale protezione prima di osservare la sua uscita con uno strumento compatibile, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Far confermare un'anomalia interna secondo il metodo adatto, dopo il controllo del carico.AttesoUscita corrispondente alla richiesta reale e al funzionamento previsto, compreso il mantenimento dopo lo spegnimento del quadro solo se esiste. | Uscita e trasmissione misurate conformi durante l'anomalia; un comando non autorizzato non permette di giudicare lo stadio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Conservare codici, freeze frame e stato della comunicazione; identificare relè, organo di comando e circuito di ritorno sullo schema.
Se conforme Architettura nota e condizioni sicure: controllare l'alimentazione disponibile.
Se non conforme Spegnimento del motore, forte perdita di potenza o spia lampeggiante: sospendere le prove e far prendere in carico il veicolo. Centralina muta: verificare le sue alimentazioni e masse prima di condannarla.
Passaggio 2: Provare batteria e protezioni presenti, poi misurare alimentazione e ritorni durante una richiesta autorizzata, sotto il carico previsto. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento e tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Alimentazione conforme: controllare il relè e il suo supporto.
Se non conforme Correggere la causa accertata; cercare perché una protezione è intervenuta prima di sostituirla. Nessuna batteria né fusibile sostituiti sul solo codice.
Passaggio 3: Relè elettromeccanico identificato: arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore; misurare quindi la bobina fuori tensione e isolata. Verificare ricezione del comando, supporto e trasferimento di potenza durante un funzionamento autorizzato, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Relè e collegamenti conformi: seguire il collegamento di comando.
Se non conforme Correggere l'elemento localizzato. Terminali o connettori ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia basta solo se il costruttore la autorizza. Un clic non convalida i contatti.
Passaggio 4: Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore: assenza di tensione verificata ed estremità isolate, soltanto sul circuito disalimentato e isolato. Se necessario, confrontare poi il comando alla sorgente e al relè con uno strumento compatibile, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Segnale trasmesso correttamente: verificare le condizioni di comando e le alimentazioni della centralina.
Se non conforme Riparare il percorso in guasto, poi riprendere la validazione; non ponticellare né caricare l'uscita con una lampada non ammessa.
Passaggio 5: Verificare alimentazioni e masse della centralina sotto carico, poi richiesta autorizzata, protezioni e risposta dell'organo di comando. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento e tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Misure conformi: ricercare la condizione intermittente non coperta, senza prova su strada destinata a provocare lo spegnimento.
Se non conforme Localizzare l'anomalia prima di scegliere un ricambio. Prima di sostituire un ricambio, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Passaggio 6: Dopo la correzione, eseguire gli stati previsti di inserimento del quadro, avviamento se sicuro e arresto, rispettando l'eventuale mantenimento dell'alimentazione.
Se conforme Comando e potenza conformi, monitor eseguito senza ritorno del guasto: validazione nelle condizioni controllate.
Se non conforme Monitor non eseguito: validazione incompleta. Ritorno del codice: conservare i dati e riprendere le misure al momento dell'anomalia.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Ricambio nuovo, stesso guasto: sostituire la centralina perché non comunica più, mentre il suo relè di alimentazione non si eccita o il filo di comando è interrotto.
Sondare o ponticellare un'uscita elettronica con un apparecchio non ammesso: la corrente imposta può danneggiarla. Usare lo strumento compatibile con questo montaggio e distinguere la misura in funzionamento dalla misura ohmica fuori tensione.
Dedurre da un clic che il relè trasmette correttamente la potenza, o attribuire automaticamente un difetto dei contatti a un altro codice: comando e potenza devono essere misurati separatamente.
Interrompere l’alimentazione durante una fase di mantenimento prevista dopo l’arresto: identificare il funzionamento e rispettare la messa fuori tensione adeguata prima di scollegare.
Codici associati
È un automobilista?
Se il motore si è spento o se la potenza cala bruscamente, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; stessa indicazione con la spia lampeggiante. Non consideri un motore che gira ancora come prova che può proseguire: può subire una nuova interruzione. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forte richiesta di potenza; in caso di dubbio si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di mancato avviamento, non insista. Segnali qualsiasi intervento recente su batteria o fusibili e non scolleghi la batteria per cancellare la spia.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0685.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0685 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- La centralina motore risponde allo strumento di diagnosi e altre centraline segnalano perdite di comunicazione?
- Si sente il relè scattare all’inserimento del quadro?
- Sono presenti anche P068A o P0688–P0690?
- La batteria è stata sostituita, scaricata o è stata usata per un avviamento ausiliario di recente?
Domande frequenti su P0685
Che cos’è il relè di alimentazione della centralina?
Commuta l’energia destinata alla centralina e talvolta ad altri organi. Su un relè elettromeccanico la corrente di bobina comanda i contatti di potenza. L’origine del comando e un eventuale mantenimento dopo lo spegnimento del quadro dipendono dal montaggio.
Bisogna sostituire la centralina?
Il codice non basta. Occorre controllare l’energia, il relè, i collegamenti, la richiesta autorizzata e la risposta in uscita prima di ritenere un difetto interno. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Qual è la differenza con P0688?
P0685 riguarda il circuito di comando del relè; P0688 riguarda il suo circuito di ritorno dell’alimentazione. Un clic non prova né il corretto trasferimento di potenza né il corretto ritorno di misura. Lo schema e le misure distinguono queste funzioni.
Si può circolare con un codice P0685?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forte richiesta di potenza. Spegnimento del motore, forte perdita di potenza o spia lampeggiante: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di mancato avviamento, non insista; in caso di dubbio richieda soccorso.
Fonti
AutelTable des codes de diagnostic OBD II (nuova scheda)
Voce P0685 effettivamente letta: solo definizione generica; nessuna causa, valore di controllo o condizione di memorizzazione dedotta dall’elenco.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Voce P0685 effettivamente letta come seconda conferma indipendente della definizione; nessuna procedura di riparazione ripresa.
Consultata il
HELLARelays and relay devices : fonctionnement et paramètres électriques (nuova scheda)
Pagine stampate 7 e 9, indici PDF 6 e 8: resistenza di bobina, caduta di tensione sui contatti e separazione comando/potenza di un relè elettromeccanico. Nessun schema di collegamento, calibro o montaggio imposto al veicolo.
Consultata il
onsemiNCV7240 : Octal Low-Side Relay Driver (nuova scheda)
Pagine stampate 17–18 e 27, indici PDF 16–17 e 26: esempio di diagnosi di carico aperto quando l’uscita è inattiva; la stessa diagnosi può includere un cortocircuito verso massa. Solo esempio elettronico: né componente installato, né strategia OBD, né soglia del veicolo presunti.
Consultata il
Link Engine ManagementTerminated LS Engine Harness Manual : ECU Hold Power (nuova scheda)
Indice PDF 2, colonna Main Chassis Connections: esempio di una centralina universale che mantiene la propria alimentazione dopo lo spegnimento del quadro per completare un’azione di un attuatore. Si ritiene solo il principio del mantenimento, senza imporlo a ogni veicolo; schema di collegamento, motore, regolazioni, durata e istruzioni di montaggio esclusi.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.