Scheda codice guasto · Centralina e circuiti di comando
Codice guasto P0687: comando del relè di alimentazione della centralina motore, livello alto
Risposta immediata
P0687 significa che la centralina motore rileva, sulla linea che comanda il proprio relè di alimentazione, un livello più alto del previsto o una corrente troppo elevata quando lo attiva: filo in contatto con un positivo, bobina in cortocircuito o relè non adatto. Il relè rischia allora di non eccitarsi più e il motore di rifiutarsi di avviarsi. Il solo codice non autorizza a proseguire. Primo controllo: provare un relè originale di sicura efficienza. Poi, con relè rimosso, centralina scollegata, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, verificare che nessuna tensione arrivi sul filo di comando. Se il motore non si avvia o si spegne, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; non insistere con il motorino di avviamento.
Cosa controlla la centralina
Quando il relè di alimentazione della centralina è comandato dalla massa, la sua bobina riceve il positivo da un fusibile e la centralina le fornisce la massa per eccitarla. P0687 è il caso «alto» di questa linea. A riposo, il pin si trova già al potenziale della batteria attraverso la bobina: il guasto si rivela quindi solo nel momento in cui la centralina attiva l’uscita, cioè a quadro acceso.
- Filo di comando portato al positivo: la bobina ha positivo su entrambi i morsetti, nessuna corrente la attraversa e il relè non si eccita. Quando la centralina attiva l’uscita, porta questo positivo direttamente a massa: su uno stadio come l’NCV7240 di onsemi è la rilevazione di sovraccarico a gestire questo cortocircuito.
- Bobina che assorbe troppo: spire in cortocircuito o relè di un altro codice ricambio. Il sovraccarico disinserisce l’uscita; su questo tipo di stadio il disinserimento resta bloccato finché la centralina non cancella il guasto.
In entrambi i casi il relè non si eccita più o ricade, e la centralina non ottiene più la sua tensione di potenza: motore che rifiuta di avviarsi o che si spegne. Soglie e tempi di rilevamento sono propri di ogni centralina. La normativa californiana, presa come riferimento, richiede di rilevare i guasti di circuito degli organi di uscita, tensione alta compresa, quando non è possibile un controllo funzionale, e di monitorarli in continuo.
Sintomi possibili
- Avviamento impossibile, centralina motore talvolta muta allo strumento di diagnosi
- Relè che non scatta più, oppure che scatta e ricade subito
- Guasti e perdite di comunicazione in più centraline
- Spia motore accesa
- Spegnimento improvviso, riavvio talvolta possibile dopo aver spento il quadro
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Relè di un altro codice ricambio o bobina in cortocircuitoIndizioRelè sostituito di recente con un modello di forma identica, oppure relè che scalda. | Rimuovere il relè, confrontare il suo codice ricambio con quello del costruttore. Poi, a quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, misurare la resistenza della bobina e confrontarla con il dato del fabbricante; provare un relè originale di sicura efficienza.AttesoCodice ricambio conforme, bobina entro il valore, relè che scatta all’inserimento del quadro. | Il codice ritorna con un relè originale di sicura efficienza. |
| Controllo n. 02 | Ponte conduttivo nel supporto del relèIndizioTracce di umidità, corrosione o riscaldamento tra gli alveoli; guasto comparso dopo un’infiltrazione. | Con relè rimosso e centralina scollegata, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: ispezionare il supporto, poi misurare con l’ohmetro che non esista alcun collegamento tra l’alveolo di comando e gli alveoli di positivo vicini.AttesoSupporto pulito e asciutto, nessuna continuità tra comando e positivo. | Supporto integro e perfettamente isolato. |
| Controllo n. 03 | Filo di comando in contatto con un positivoIndizioRelè che non si eccita mai, anche nuovo; cablaggio sfregato o schiacciato; altri circuiti disturbati. | Con relè rimosso e centralina scollegata, quadro acceso: misurare con il multimetro la tensione sul filo di comando. Poi, a quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, ricercare tratto per tratto una continuità con i fili di alimentazione vicini.AttesoNessuna tensione sul filo di comando isolato, nessuna continuità con un positivo. | Filo senza tensione parassita e isolato da ogni alimentazione, cablaggio movimentato. |
| Controllo n. 04 | Stadio di uscita della centralinaIndizioRelè, supporto e cablaggio conformi, codice presente a ogni inserimento del quadro. | Seguire il metodo di diagnosi del costruttore fino alla sua conclusione; in caso di sostituzione, programmare e codificare la centralina nuova secondo tale metodo.AttesoNessun codice con un circuito sano. | Il codice scompare dopo la correzione del relè, del supporto o del cablaggio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Interrogare tutte le centraline; rilevare P0687, da P0688 a P0690 e i codici di rete (U), e annotare se la centralina motore risponde.
Se conforme Centralina raggiungibile: controllare il relè.
Se non conforme Centralina muta: verificare prima le sue alimentazioni e masse, relè compreso.
Passaggio 2: Relè: codice ricambio, resistenza di bobina, prova con un relè originale di sicura efficienza.
Se conforme Relè conforme: ispezionare il suo supporto.
Se non conforme Montare il relè previsto dal costruttore, cancellare, poi convalidare (passo 5). Codice che ritorna con il relè previsto: ispezionare il suo supporto (passo 3).
Passaggio 3: Supporto del relè: stato degli alveoli, isolamento tra l’alveolo di comando e i positivi vicini.
Se conforme Supporto integro: controllare il filo di comando.
Se non conforme Sostituire il supporto o gli alveoli ossidati secondo il metodo del costruttore (una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza), eliminare l’infiltrazione, poi convalidare (passo 5).
Passaggio 4: Con relè rimosso, centralina scollegata, quadro acceso: misurare la tensione sul filo di comando. Poi, a quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, verificare la continuità con le alimentazioni vicine.
Se conforme Filo pulito: concludere sullo stadio di uscita della centralina secondo il metodo del costruttore. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Individuare e riparare il contatto con il positivo, proteggere il cablaggio, poi convalidare (passo 5).
Passaggio 5: Convalida: più cicli di inserimento del quadro, avviamento e arresto; controllare che il relè si ecciti, poi ricada dopo la temporizzazione di arresto.
Se conforme Nessun P0687 dopo questi cicli: il veicolo può essere riconsegnato soltanto dopo aver verificato che il relè si ecciti e ricada correttamente e che non restino segnali di pericolo; in caso di dubbio, non considerarlo idoneo alla circolazione.
Se non conforme Codice che ritorna: riprendere le misure dal passo 2, monitorando con la pinza amperometrica la corrente della linea di comando all’inserimento del quadro.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la centralina mentre la bobina del relè è in cortocircuito o il filo di comando tocca un positivo; la nuova uscita si disinserisce a sua volta.
Montare un relè con lo stesso schema di piedini ma di un altro codice ricambio: la sua bobina può superare quanto lo stadio di uscita tollera.
Misurare la linea di comando del relè con il relè in sede: la bobina vi riporta il positivo e la lettura sembra normale.
Collegare il morsetto di comando a massa o a un positivo con un filo o una lampada per «provare»: su un circuito di centralina si rischia di danneggiare lo stadio di uscita. Impiegare soltanto il multimetro o gli apparecchi ammessi dal costruttore.
Classificare il guasto come intermittente mentre ritorna a ogni inserimento del quadro: è la firma di un cortocircuito franco.
Codici associati
È un automobilista?
Se il motore non si avvia o si spegne, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza: faccia trainare con carro attrezzi invece di insistere con il motorino di avviamento. Se il motore gira regolarmente, senza spegnimenti recenti e senza altri segnali di pericolo, un breve tragitto verso un’officina vicina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza deviazioni; il relè può cedere al prossimo inserimento del quadro. In caso di dubbio, si fermi e richieda assistenza. Segnali un relè sostituito di recente, un’infiltrazione d’acqua o un intervento elettrico: sono piste dirette. Non cerchi di ponticellare il relè da solo, rischierebbe di danneggiare la centralina.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0687.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0687 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il relè scatta all’inserimento del quadro, oppure scatta e ricade subito?
- Il relè è stato sostituito di recente, e con quale codice ricambio?
- Sono presenti codici da P0688 a P0690 o codici di rete (U)?
- Quale tensione rileva sul filo di comando, con relè rimosso e centralina scollegata, quadro acceso?
Domande frequenti su P0687
P0687 significa che la tensione di carica è troppo alta?
No. Il «alto» riguarda la linea che comanda il relè di alimentazione della centralina: tensione anomala o corrente eccessiva quando l’uscita è attiva. Una tensione di bordo troppo elevata riguarda altri codici, come P0563.
Perché il motore non si avvia più?
Perché il relè non si eccita più: o la bobina ha positivo su entrambi i morsetti, oppure lo stadio di uscita si è disinserito per proteggersi. La centralina non ottiene allora più la sua tensione di potenza.
Il relè può essere l’unica causa?
Sì: una bobina in cortocircuito, o un relè di forma identica ma di un altro codice ricambio, basta a far disinserire lo stadio di uscita. Una prova con un relè originale di sicura efficienza è il primo controllo, prima di qualsiasi misura sul cablaggio.
Si può circolare con un codice P0687?
Il solo codice non autorizza a circolare. Se il motore non si avvia o si spegne, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza: carro attrezzi, senza insistere con il motorino di avviamento. Se il motore gira regolarmente, senza spegnimenti recenti e senza altri segnali di pericolo, un breve tragitto verso un’officina vicina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza deviazioni, perché il relè può cedere al prossimo inserimento del quadro. In caso di dubbio, richieda assistenza.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0687; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P0687: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0687 (ECM/PCM Power Relay Control Circuit High), dei codici vicini P0685 e P0686, da P0688 a P0690 (circuito di ritorno del relè) e di P0563.
Consultata il
onsemiNCV7240 : Octal Low-Side Relay Driver (fiche technique) (nuova scheda)
Cortocircuito verso positivo gestito dal rilevamento di sovraccarico, uscita attiva; uscita disabilitata e bloccata fino alla cancellazione.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Organi di uscita: difetti di continuità e di circuito (cortocircuito verso massa, tensione alta) rilevati quando non è possibile un controllo funzionale (sezione e.15.2.2.A), e monitorati in continuo (sezione e.15.3.2.A).
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 1 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.