Scheda codice guasto · Alimentazione del carburante e iniezione
Codice guasto P0629: circuito di comando della pompa del carburante, livello alto
Risposta immediata
P0629 significa che la centralina motore rileva, sulla linea che comanda la pompa del carburante, un livello più alto del previsto oppure una corrente troppo elevata quando la attiva: bobina del relè o pompa che assorbe troppo, filo in contatto con un positivo. Per proteggersi, lo stadio di uscita può disinserirsi e la pompa si arresta, con possibile spegnimento del motore senza preavviso. Primi controlli: il relè (codice ricambio, resistenza della bobina). Misurare la resistenza della bobina soltanto a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore. Poi, con relè e centralina scollegati e quadro acceso, verificare che non vi sia tensione sul filo di comando: è una misura di tensione, distinta da quella di resistenza. Infine, misurare la corrente della pompa durante il comando previsto, con la pinza amperometrica. Il solo codice non autorizza a proseguire: se il motore si spegne o perde nettamente potenza, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; non ripartire e far trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, richiedere soccorso.
Cosa controlla la centralina
La norma SAE J2012 classifica P0629 tra i codici del comando della pompa del carburante «A»: P0627 per il circuito aperto, P0628 per il livello basso, P0629 per il livello alto. Che cosa indichi la pompa «A» e come sia comandata dipende dal veicolo: relè pilotato dalla centralina motore, pompa alimentata direttamente da uno stadio di potenza oppure modulo di pilotaggio che ne fa variare la portata. Solo lo schema elettrico del veicolo indica che cosa pilota la linea.
Un guasto «alto» si rileva in due modi, secondo l’elettronica: una tensione più elevata del previsto sul pin della centralina per lo stato comandato, oppure una sovracorrente quando la centralina attiva l’uscita. Su uno stadio di comando del relè verso massa come l’NCV7240 di onsemi, un cortocircuito verso positivo viene rilevato solo a uscita attiva, tramite la rilevazione di sovraccarico: l’uscita viene disinserita e resta tale finché la centralina non cancella il guasto. Le soglie e i tempi di intervento sono propri di ogni centralina e raramente pubblicati.
- Il guasto si manifesta spesso quando l’uscita è in funzione: adescamento della pompa all’inserimento del quadro, avviamento, motore acceso. Un controllo fatto a uscita a riposo può non evidenziare nulla.
- Su un relè comandato verso massa, un filo di comando collegato al positivo annulla ogni differenza di tensione ai capi della bobina: il relè non si eccita più e la pompa resta ferma.
- Una bobina del relè in cortocircuito parziale, oppure una pompa pilotata direttamente che forza, possono provocare il codice senza che alcun filo sia danneggiato.
Sintomi possibili
- Spegnimento in marcia o al minimo, talvolta seguito da un riavvio normale dopo aver spento il quadro
- Avviamento impossibile se l’uscita si disinserisce già al primo comando
- Spia motore accesa
- Su un montaggio a relè: relè muto e pompa silenziosa all’inserimento del quadro
- Relè anormalmente caldo o tracce di surriscaldamento sul connettore della pompa
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Relè della pompa non conforme o bobina in cortocircuito parzialeIndizioRelè sostituito di recente con un modello di aspetto identico, oppure relè che scalda. | Rimuovere il relè, confrontare il codice ricambio e lo schema stampato sul suo involucro con quelli del relè originale. A motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, misurare la resistenza della bobina e confrontarla con il dato del costruttore; provare poi un relè originale di efficienza nota.AttesoCodice ricambio originale, bobina entro il valore previsto. | Il codice ritorna con un relè originale di efficienza nota. |
| Controllo n. 02 | Filo di comando in contatto con un positivoIndizioCablaggio sfregato o schiacciato; funzioni vicine disturbate contemporaneamente; codice presente già al primo comando. | Con relè (o pompa) scollegato e centralina scollegata, quadro acceso: misurare la tensione sul filo di comando lato cablaggio. La ricerca di continuità è una prova distinta: arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore prima di usare l’ohmetro; cercare poi una continuità con i fili di alimentazione vicini, tratto per tratto.AttesoNessuna tensione sul filo di comando isolato, nessuna continuità con un positivo. | Filo senza tensione parassita e isolato dalle alimentazioni vicine, cablaggio movimentato. |
| Controllo n. 03 | Pompa pilotata direttamente che assorbe troppoIndizioPompa alimentata dalla centralina o da un modulo, senza relè; rumore della pompa anomalo, tracce di surriscaldamento sul suo connettore; codice che compare dopo un certo tempo di funzionamento. | Sostituire il fusibile della pompa con un adattatore portafusibile e applicare una pinza amperometrica su quel filo (metodo descritto da Pico Technology), poi rilevare la corrente durante il test attuatori o a motore acceso, a freddo e poi a caldo, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Confrontare con il valore del costruttore e osservare la forma d’onda della corrente. Il controllo dell’isolamento dei terminali della pompa rispetto alla massa è una prova diversa, da eseguire soltanto a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, con lo strumento previsto.AttesoCorrente stabile, entro il valore del costruttore, ondulazione regolare. Riferimento HELLA per una pompa elettrica a 12 V: dell’ordine di 5-9 A, da confermare con la documentazione del veicolo. | Corrente e forma d’onda conformi, anche a pompa calda. |
| Controllo n. 04 | Modulo di pilotaggio della pompaIndizioArchitettura a modulo; codici memorizzati nel modulo. | Controllare alimentazioni, masse e ingresso di comando del modulo, poi seguire la procedura del costruttore; in caso di sostituzione, verificare la versione software e gli apprendimenti previsti.AttesoModulo alimentato, comando corretto, nessuna sovracorrente sulla sua linea. | Modulo e collegamento conformi. |
| Controllo n. 05 | Stadio di uscita della centralinaIndizioCablaggio, relè e pompa conformi, codice immediato a ogni comando. | Controllare alimentazioni e masse della centralina, poi seguire la procedura del costruttore fino alla sua conclusione; in caso di sostituzione, programmare e codificare la centralina nuova.AttesoNessun codice con un circuito sano e una centralina conforme. | Il codice scompare dopo la correzione del relè, del cablaggio o della pompa. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare tutti i codici, i freeze frame e il momento del guasto (inserimento del quadro, avviamento, minimo, carico); individuare sullo schema che cosa pilota la linea: relè, pompa o modulo.
Se conforme Solo P0629: controllare il relè; senza relè, cercare un positivo sulla linea.
Se non conforme Codici di più circuiti contemporaneamente: cercare prima un cablaggio danneggiato comune o un difetto di alimentazione.
Passaggio 2: Montaggio a relè: codice ricambio del relè e, a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, resistenza della bobina; prova con un relè originale di efficienza nota.
Se conforme Relè conforme: cercare un positivo sulla linea.
Se non conforme Montare il relè originale, cancellare i codici, poi provare con la pompa sollecitata, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Passaggio 3: Con relè (o pompa) e centralina scollegati, quadro acceso: misurare la tensione sul filo di comando. Per la ricerca di continuità, prova distinta: arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore prima di usare l’ohmetro; cercare poi continuità con i fili di alimentazione vicini.
Se conforme Linea pulita: pompa pilotata direttamente, misurarne la corrente; montaggio a modulo, controllare il modulo; montaggio a relè, relè già giudicato conforme: controllare la centralina.
Se non conforme Individuare e riparare il contatto con il positivo, proteggere il cablaggio, poi provare.
Passaggio 4: Pompa pilotata direttamente: corrente assorbita durante il test attuatori, a freddo e poi a caldo, confrontata con il valore del costruttore, con la forma d’onda; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Consumo normale: controllare il modulo di pilotaggio, se presente.
Se non conforme Pompa che assorbe troppo: sostituirla, controllare il suo connettore, poi verificare la corrente con la pompa nuova.
Passaggio 5: Modulo di pilotaggio, se presente: alimentazioni, masse, comando ricevuto.
Se conforme Conforme: controllare la centralina.
Se non conforme Riparare o sostituire il modulo secondo la procedura del costruttore, poi provare.
Passaggio 6: Centralina: alimentazioni e masse, poi procedura del costruttore per l’uscita di comando.
Se conforme Alimentazioni e masse conformi, uscita che si disinserisce ancora su un circuito sano: prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. In mancanza, sostituire la centralina, programmazione e codifica comprese.
Se non conforme Alimentazione o massa della centralina difettosa: ripararla, poi provare con la pompa sollecitata.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire relè e pompa mentre il filo di comando tocca un positivo; la sovracorrente ritorna al primo comando.
Sostituire la pompa senza averla misurata: HELLA stima che oltre la metà delle sostituzioni di pompe del carburante derivi da una diagnosi errata.
Montare un relè di forma identica ma di altro codice ricambio: la sua bobina può assorbire più del previsto e far scattare la protezione dello stadio di uscita.
Giudicare la pompa su un rilevamento di corrente solo a freddo: una pompa che forza può manifestarsi solo a caldo, dopo un certo tempo di funzionamento.
Misurare il filo di comando lasciando collegati relè e centralina: la bobina riporta il positivo sulla linea e maschera il guasto.
Concludere per la centralina perché il codice ritorna appena cancellato: un cortocircuito franco verso positivo produce esattamente questo comportamento.
Codici associati
È un automobilista?
Se il motore si spegne o perde nettamente potenza, si fermi appena possibile in sicurezza, non riparta e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi, anche se il motore si riavvia: la pompa può arrestarsi di nuovo senza preavviso. Senza spegnimenti né perdite di potenza, prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e limitandosi a un breve tragitto verso un’officina vicina; in caso di dubbio richieda assistenza. Segnali un relè o una pompa sostituiti di recente, un odore di bruciato o un accessorio elettrico aggiunto: sono indizi preziosi per l’officina.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0629.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0629 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il codice compare già all’inserimento del quadro, all’avviamento o dopo un certo tempo di funzionamento?
- Il relè o la pompa sono stati sostituiti di recente, e con quale codice ricambio?
- Quale corrente rileva sulla pompa durante il test attuatori, a freddo e a caldo?
- Altri circuiti vicini presentano difetti nello stesso momento?
Domande frequenti su P0629
P0629 significa che la batteria invia una tensione troppo alta?
No. Il «alto» riguarda la linea di comando della pompa: tensione più elevata del previsto nello stato comandato, oppure corrente eccessiva quando l’uscita è attiva. La tensione di bordo è oggetto di altri codici, come P0563.
Perché il motore si spegne e poi riparte?
Quando compare la sovracorrente, lo stadio di uscita si disinserisce per proteggersi e la pompa si arresta. Su alcuni stadi di uscita l’interruzione resta bloccata finché la centralina non la cancella; secondo la sua strategia, l’uscita viene riarmata solo in seguito, per esempio al successivo inserimento del quadro, e il difetto si ripresenta alla successiva sovracorrente.
La pompa può provocare questo codice?
Sì, quando la centralina o un modulo la alimentano direttamente: una pompa che sforza assorbe più corrente e può attivare la protezione dell’uscita. In un montaggio con relè sono piuttosto la bobina del relè o il filo di comando a essere in causa. Una misura con pinza amperometrica, confrontata con il valore del costruttore, chiarisce prima di qualsiasi sostituzione.
Si può circolare con un codice P0629?
Il solo codice non autorizza a circolare: la pompa può arrestarsi in qualsiasi momento. Proseguire soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e limitandosi a un breve tragitto verso un’officina vicina. Se il motore si spegne o perde nettamente potenza, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; non ripartire e far trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, richiedere soccorso.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, tra cui i codici generici di comando della pompa del carburante da P0627 a P0629; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Definizione generica di P0629 e dei codici vicini P0627 e P0628.
Consultata il
onsemiNCV7240 : Octal Low-Side Relay Driver (fiche technique) (nuova scheda)
Cortocircuito verso positivo gestito dal rilevamento di sovraccarico, uscita attiva; uscita disinserita e bloccata fino alla cancellazione da parte della centralina.
Consultata il
Pico TechnologyFuel pump motor (brushed) (nuova scheda)
Misura della corrente di una pompa a motore a spazzole mediante adattatore portafusibile e pinza amperometrica; ondulazione regolare di una pompa efficiente, avvallamenti irregolari in caso di usura del collettore o delle spazzole o di spira in cortocircuito; sintomi associati.
Consultata il
HELLABrief information about fuel pumps (nuova scheda)
Corrente di funzionamento di una pompa elettrica: tra 5 e 9 A sotto 12 V; oltre la metà delle sostituzioni di pompa deriva da una diagnosi errata; la contaminazione del serbatoio è tra le principali cause di guasto.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
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