Fiche code défaut · Alimentation carburant et injection
Code défaut P0629 : circuit de commande de la pompe à carburant, niveau haut
Réponse immédiate
P0629 signifie que le calculateur moteur voit, sur la ligne qui commande la pompe à carburant, un niveau plus haut que prévu, ou un courant trop fort quand il l’active : bobine de relais ou pompe qui consomme trop, fil en contact avec un positif. Pour se protéger, l’étage de sortie peut se couper, et la pompe s’arrête. Calage ou perte nette de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Premiers contrôles : le relais (référence, résistance de bobine) ; puis, relais et calculateur débranchés, contact mis, aucune tension sur le fil de commande ; enfin, le courant de la pompe.
Ce que surveille le calculateur
La norme SAE J2012 range P0629 parmi les codes de la commande de la pompe à carburant « A » : P0627 pour le circuit ouvert, P0628 pour le niveau bas, P0629 pour le niveau haut. Ce que désigne la pompe « A » et la façon dont elle est commandée dépendent du véhicule : relais piloté par le calculateur moteur, pompe alimentée directement par un étage de puissance, ou module de pilotage qui fait varier son débit. Seul le schéma électrique du véhicule dit ce que pilote la ligne.
Un défaut « haut » se constate de deux façons, selon l’électronique : une tension plus élevée que prévu sur la broche du calculateur pour l’état commandé, ou une surintensité quand il active la sortie. Sur un étage de commande de relais par la masse comme le NCV7240 d’onsemi, un court-circuit au positif n’est vu que sortie active, par la détection de surcharge : la sortie est coupée et reste coupée jusqu’à ce que le calculateur efface le défaut. Les seuils et les temporisations sont propres à chaque calculateur et rarement publiés.
- Le défaut se révèle souvent quand la sortie travaille : amorçage de la pompe à la mise du contact, démarrage, moteur tournant. Un contrôle fait sortie au repos peut ne rien montrer.
- Sur un relais commandé par la masse, un fil de commande relié au positif supprime toute différence de tension aux bornes de la bobine : le relais ne colle plus et la pompe reste à l’arrêt.
- Une bobine de relais en court-circuit partiel, ou une pompe pilotée directement qui force, peuvent provoquer le code sans qu’aucun fil soit abîmé.
Symptômes possibles
- Calage en roulant ou au ralenti, parfois suivi d’un redémarrage normal après coupure du contact
- Démarrage impossible si la sortie se coupe dès la première commande
- Voyant moteur allumé
- Sur un montage à relais : relais muet et pompe silencieuse à la mise du contact
- Relais anormalement chaud, ou traces de chauffe au connecteur de la pompe
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Relais de pompe non conforme ou bobine en court-circuit partielIndiceRelais remplacé récemment par un modèle d’aspect identique, ou relais qui chauffe. | Déposer le relais, comparer sa référence et le schéma imprimé sur son boîtier à ceux du relais d’origine, mesurer la résistance de sa bobine et la comparer à la donnée du fabricant ; essayer un relais d’origine connu bon.AttenduRéférence d’origine, bobine dans la valeur prévue. | Le code revient avec un relais d’origine connu bon. |
| Contrôle n° 02 | Fil de commande en contact avec un positifIndiceFaisceau frotté ou écrasé ; fonctions voisines perturbées en même temps ; code présent dès la première commande. | Relais (ou pompe) débranché et calculateur débranché, contact mis : mesurer la tension sur le fil de commande côté faisceau, puis rechercher à l’ohmmètre une continuité avec les fils d’alimentation voisins, tronçon par tronçon.AttenduAucune tension sur le fil de commande isolé, aucune continuité avec un positif. | Fil sans tension parasite et isolé des alimentations voisines, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 03 | Pompe pilotée directement qui consomme tropIndicePompe alimentée par le calculateur ou par un module, sans relais ; bruit de pompe anormal, traces de chauffe à son connecteur ; code qui apparaît après un moment de fonctionnement. | Remplacer le fusible de la pompe par un adaptateur de fusible et placer une pince ampèremétrique sur ce fil (méthode décrite par Pico Technology), puis relever le courant pendant le test actionneur ou moteur tournant, à froid puis à chaud. Comparer à la valeur du constructeur et observer la forme du courant ; mesurer aussi l’isolement des bornes de la pompe par rapport à la masse.AttenduCourant stable, dans la valeur du constructeur, ondulation régulière. Repère HELLA pour une pompe électrique sous 12 V : de l’ordre de 5 à 9 A, à confirmer par la documentation du véhicule. | Courant et forme d’onde conformes, y compris pompe chaude. |
| Contrôle n° 04 | Module de pilotage de la pompeIndiceArchitecture à module ; codes mémorisés dans le module. | Contrôler alimentations, masses et entrée de consigne du module, puis suivre la procédure du constructeur ; en cas de remplacement, vérifier la version logicielle et les apprentissages prévus.AttenduModule alimenté, consigne correcte, pas de surintensité sur sa ligne. | Module et liaison conformes. |
| Contrôle n° 05 | Étage de sortie du calculateurIndiceFaisceau, relais et pompe conformes, code immédiat à chaque commande. | Contrôler alimentations et masses du calculateur, puis suivre la procédure du constructeur jusqu’à sa conclusion ; en cas de remplacement, programmer et coder le calculateur neuf.AttenduPlus de code avec un circuit sain et un calculateur conforme. | Le code disparaît après correction du relais, du faisceau ou de la pompe. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever tous les codes, les données figées et le moment du défaut (mise du contact, démarrage, ralenti, charge) ; identifier sur le schéma ce que pilote la ligne : relais, pompe ou module.
Si conforme P0629 seul : contrôler le relais ; sans relais, chercher un positif sur la ligne.
Si non conforme Codes de plusieurs circuits à la fois : chercher d’abord un faisceau endommagé commun ou un défaut d’alimentation.
Étape 2 : Montage à relais : référence et résistance de bobine du relais, essai avec un relais d’origine connu bon.
Si conforme Relais conforme : chercher un positif sur la ligne.
Si non conforme Monter le relais d’origine, effacer, puis essai pompe sollicitée.
Étape 3 : Relais (ou pompe) et calculateur débranchés, contact mis : tension sur le fil de commande, puis continuité avec les fils d’alimentation voisins.
Si conforme Ligne propre : pompe pilotée directement, mesurer son courant ; montage à module, contrôler le module ; montage à relais, relais déjà jugé conforme : contrôler le calculateur.
Si non conforme Localiser et réparer le contact avec le positif, protéger le faisceau, puis essai.
Étape 4 : Pompe pilotée directement : courant absorbé pendant le test actionneur, à froid puis à chaud, comparé à la valeur du constructeur, avec la forme de l’onde.
Si conforme Consommation normale : contrôler le module de pilotage s’il existe.
Si non conforme Pompe qui consomme trop : la remplacer, contrôler son connecteur, puis vérifier le courant avec la pompe neuve.
Étape 5 : Module de pilotage s’il existe : alimentations, masses, consigne reçue.
Si conforme Conforme : contrôler le calculateur.
Si non conforme Réparer ou remplacer le module selon la procédure du constructeur, puis essai.
Étape 6 : Calculateur : alimentations et masses, puis procédure du constructeur pour la sortie de commande.
Si conforme Alimentations et masses conformes, sortie qui se coupe encore sur un circuit sain : avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. À défaut, remplacer le calculateur, programmation et codage compris.
Si non conforme Alimentation ou masse du calculateur défaillante : la réparer, puis essai pompe sollicitée.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer relais et pompe alors que le fil de commande touche un positif ; la surintensité revient à la première commande.
Remplacer la pompe sans l’avoir mesurée : HELLA estime que plus de la moitié des remplacements de pompe à carburant découlent d’un mauvais diagnostic.
Monter un relais de forme identique mais d’une autre référence : sa bobine peut consommer plus que prévu et déclencher la protection de l’étage de sortie.
Juger la pompe sur un relevé de courant à froid seulement : une pompe qui force peut ne se révéler qu’à chaud, après un moment de fonctionnement.
Mesurer le fil de commande en laissant relais et calculateur branchés : la bobine ramène le positif sur la ligne et masque le défaut.
Conclure au calculateur parce que le code revient aussitôt effacé : un court-circuit franc au positif produit exactement ce comportement.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur cale ou perd nettement de la puissance, arrêtez-vous dès que possible en sécurité ; ne repartez pas, même s’il redémarre, et faites remorquer : la pompe peut s’arrêter de nouveau sans prévenir. Sans calage ni perte de puissance, limitez-vous au trajet direct jusqu’à un garage proche. Signalez un relais ou une pompe remplacés récemment, une odeur de chaud ou un accessoire électrique ajouté : ce sont des indices précieux pour le garage.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0629.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0629 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le code apparaît-il dès la mise du contact, au démarrage ou après un moment de fonctionnement ?
- Le relais ou la pompe ont-ils été remplacés récemment, et par quelle référence ?
- Quel courant relevez-vous sur la pompe pendant le test actionneur, à froid et à chaud ?
- D’autres circuits voisins présentent-ils des défauts en même temps ?
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Questions fréquentes sur P0629
P0629 signifie-t-il que la batterie envoie trop de tension ?
Non. Le « haut » concerne la ligne de commande de la pompe : tension plus élevée que prévu dans l’état commandé, ou courant excessif quand la sortie est active. La tension de bord relève d’autres codes, comme P0563.
Pourquoi le moteur cale-t-il puis repart-il ?
Quand la surintensité apparaît, l’étage de sortie se coupe pour se protéger et la pompe s’arrête. Sur certains étages, la coupure reste verrouillée jusqu’à ce que le calculateur l’efface ; selon sa stratégie, la sortie n’est réarmée qu’ensuite, par exemple à la mise du contact suivante, et le défaut revient à la prochaine surintensité.
La pompe peut-elle provoquer ce code ?
Oui, quand le calculateur ou un module l’alimente directement : une pompe qui force absorbe davantage de courant et peut déclencher la protection de la sortie. Sur un montage à relais, ce sont plutôt la bobine du relais ou le fil de commande qui sont en cause. Une mesure à la pince, comparée à la valeur du constructeur, tranche avant tout remplacement.
Peut-on rouler avec un code P0629 ?
C’est déconseillé, car la pompe peut s’arrêter à tout moment. Sans calage ni perte de puissance : trajet direct jusqu’à un garage proche. Calage, même si le moteur redémarre, ou perte nette de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, ne repartez pas et faites remorquer.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques de commande de la pompe à carburant P0627 à P0629 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0629 et des codes voisins P0627 et P0628.
Consulté le
onsemiNCV7240 : Octal Low-Side Relay Driver (fiche technique) (nouvel onglet)
Court-circuit au positif pris en charge par la détection de surcharge, sortie active ; sortie coupée et verrouillée jusqu’à effacement par le calculateur.
Consulté le
Pico TechnologyFuel pump motor (brushed) (nouvel onglet)
Mesure du courant d’une pompe à moteur à balais par adaptateur de fusible et pince ampèremétrique ; ondulation régulière d’une pompe saine, creux irréguliers en cas d’usure du collecteur ou des balais ou de spire en court-circuit ; symptômes associés.
Consulté le
HELLABrief information about fuel pumps (nouvel onglet)
Courant de fonctionnement d’une pompe électrique : entre 5 et 9 A sous 12 V ; plus de la moitié des remplacements de pompe issus d’un mauvais diagnostic ; pollution du réservoir parmi les principales causes de panne.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.