Scheda codice guasto · Alimentazione del carburante e iniezione
Codice guasto P0087: pressione del carburante troppo bassa nel rail
Risposta immediata
P0087 significa che la pressione del carburante misurata nel rail è rimasta sotto il valore richiesto dalla centralina. Su un diesel common rail come su un benzina a iniezione diretta, questo può arrivare fino allo spegnimento del motore o alla mancata messa in moto. Primo controllo: l’alimentazione a bassa pressione (carburante, filtro, ingresso di aria, pompa di alimentazione), prima di sospettare la pompa ad alta pressione. Con lo strumento di diagnosi, confrontare il valore richiesto e il valore reale all’avviamento, poi in carico: la prova in carico è ammessa soltanto se il costruttore la prevede e il veicolo è idoneo, senza segnali di pericolo; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, perché il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Il solo codice non autorizza a proseguire: in caso di spegnimento del motore, forte perdita di potenza, mancate accensioni importanti o spia motore lampeggiante, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; non considerare un successivo riavvio come prova che si può ripartire. Non aprire mai un condotto ad alta pressione per verificare la pressione: può restare in pressione dopo l’arresto.
Cosa controlla la centralina
La centralina fissa una prescrizione di pressione del rail in base al regime, al carico e alla temperatura, e la confronta con il valore reale letto dal sensore di pressione montato sul rail. Per mantenere la prescrizione, agisce su uno o due organi: un dosatore all’ingresso della pompa ad alta pressione, che regola la quantità di carburante ammessa, e su alcuni sistemi un regolatore di pressione che rinvia l’eccedenza al ritorno.
P0087 viene memorizzato quando il valore reale resta sotto la prescrizione oltre uno scostamento e una durata propri della centralina, oppure quando la regolazione è già al massimo senza raggiungere la prescrizione. Le soglie non sono pubblicate e dipendono dal sistema.
- All’avviamento, la centralina inietta solo una volta raggiunta una pressione minima. Questa soglia dipende dal sistema e va verificata per il veicolo. Una mancanza di pressione dà un motore che gira con il motorino di avviamento senza mettersi in moto.
- La pompa ad alta pressione comprime solo ciò che riceve: un difetto lato bassa pressione produce lo stesso codice di una pompa usurata.
- Una perdita interna (iniettori, regolatore, limitatore di pressione) fa crollare il valore reale senza alcuna traccia all’esterno.
- Il sensore di pressione del rail può presentare una deriva della misura senza codice dedicato: la pressione visualizzata non è una prova finché il sensore non è stato controllato.
Sintomi possibili
- Avviamento lungo, o motore che gira con il motorino di avviamento senza mettersi in moto
- Perdita di potenza in carico, modalità di emergenza
- Strappi, funzionamento irregolare
- Spegnimento del motore, al minimo o durante la marcia
- Spia motore accesa
- Guasto comparso subito dopo un rifornimento, un’esaurimento del carburante o una sostituzione del filtro
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Carburante: livello e qualitàIndizioGuasto comparso dopo un rifornimento, un’esaurimento del carburante, o con un serbatoio quasi vuoto. | Verificare il livello reale. Prelevare un campione al filtro o allo spurgo secondo la procedura del costruttore, a motore spento e senza aprire il circuito in pressione: aspetto, presenza di acqua o particelle, odore di un carburante inadeguato.AttesoCarburante limpido e conforme, senza acqua né particelle. | Livello sufficiente e campione pulito. |
| Controllo n. 02 | Ingresso di aria o filtro intasato lato bassa pressioneIndizioAvviamento lungo dopo una notte, guasto dopo una sostituzione del filtro, bolle nel carburante. | Ispezionare raccordi, guarnizioni e filtro; cercare un ingresso di aria con il metodo adatto. Misurare anche la pressione o la depressione e la portata di alimentazione nelle condizioni del guasto, in particolare in carico: predisporre i raccordi a motore spento secondo il costruttore e usare strumenti adatti alle pressioni presenti. La prova in carico è ammessa soltanto se il costruttore la prevede e il veicolo è idoneo, senza segnali di pericolo; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, perché il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Un filtro nuovo può essere inadeguato o restare restrittivo.AttesoNessun ingresso di aria e alimentazione conforme ai valori del sistema nelle condizioni del guasto. | Tenuta verificata e pressione o depressione nonché portata conformi sotto il carico in cui compare il guasto. |
| Controllo n. 03 | Alimentazione a bassa pressioneIndizioIl guasto peggiora in carico o ad alto regime, quando il fabbisogno di carburante aumenta. | Secondo l’architettura: misurare la pressione di alimentazione fornita dalla pompa elettrica del serbatoio, oppure la depressione di aspirazione di una pompa di trasferimento integrata nella pompa ad alta pressione. Predisporre i raccordi a motore spento secondo il costruttore e usare strumenti adatti alle pressioni presenti. Controllare anche relè e fusibile di una pompa elettrica. La prova in carico è ammessa soltanto se il costruttore la prevede e il veicolo è idoneo, senza segnali di pericolo; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, perché il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.AttesoPressione, depressione e portata conformi alla documentazione del veicolo. | Valori conformi, anche in carico. |
| Controllo n. 04 | Sensore di pressione del railIndizioPressione visualizzata incoerente con il comportamento del motore; valore a riposo anomalo. | Verificare il valore a riposo secondo la strategia di depressurizzazione del sistema: il rail può conservare una pressione residua. Per il controllo elettrico, arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare il circuito secondo la procedura del costruttore; poi controllare alimentazione, massa e segnale con sonde predisposte a motore spento. Confrontare la lettura con un riferimento indipendente soltanto con un’attrezzatura compatibile con l’alta pressione e il metodo adatto, senza improvvisare tappi o modifiche alle tubazioni ad alta pressione. Non allentare mai una tubazione per verificare la pressione.AttesoValore a riposo coerente, segnale pulito che sale all’avviamento e segue l’acceleratore. | Lettura conforme a un riferimento indipendente sui punti controllati, alimentazione e massa stabili, anche nelle condizioni del guasto. Un segnale regolare da solo non esclude una deriva. |
| Controllo n. 05 | Dosatore o regolatore di pressioneIndizioIl comando va in saturazione senza che la pressione segua; codice di regolatore associato (P0089, P0090). | Controllo elettrico dell’organo: connettore e avvolgimento a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, comando misurato sotto alimentazione con sonde predisposte a motore spento; poi risposta della pressione al comando, soltanto con il metodo e nelle condizioni previste dal costruttore. Isolare l’organo con il metodo del fornitore quando esiste, senza improvvisare tappi o modifiche alle tubazioni ad alta pressione.AttesoLa pressione risponde in modo netto al comando. | Pressione che segue il comando una volta isolato e controllato l’organo. |
| Controllo n. 06 | Perdite interne: iniettori, regolatore, limitatoreIndizioAvviamento lungo, pressione del rail che cala dopo l’arresto nettamente più in fretta del riferimento. | Misurare la portata di ritorno di ogni iniettore diesel con ritorno secondo il metodo adatto, esclusivamente con il kit dedicato e la procedura prevista per il sistema; predisporre i raccordi a motore spento e non improvvisare tappi o modifiche alle tubazioni ad alta pressione. Confrontare i valori tra gli iniettori e con i limiti del sistema. Registrare la diminuzione di pressione dopo l’arresto e confrontarla con la strategia prevista: alcuni sistemi depressurizzano volontariamente il rail.AttesoRitorni omogenei e entro la tolleranza, diminuzione comparabile al riferimento. | Ritorni conformi e diminuzione comparabile al riferimento. |
| Controllo n. 07 | Pompa ad alta pressioneIndizioTutto il resto è conforme, ma la pressione resta bassa. | Provare la pompa isolata dal resto del circuito (kit di prova a rail chiuso previsto per il sistema), esclusivamente con l’attrezzatura e la procedura del fornitore e con i suoi valori; predisporre i raccordi a motore spento e non improvvisare tappi o modifiche alle tubazioni ad alta pressione. Nei benzina, controllare anche l’azionamento della pompa (camma, punteria a rullo) a motore spento e freddo. Nel suo articolo dedicato ad alcuni 2.0 HDi, Delphi colloca questa prova prima del controllo dei ritorni degli iniettori, eseguito con lo stesso kit di prova a rail chiuso; qui viene dopo, perché la misura dei ritorni è più rapida.AttesoLa pompa raggiunge la pressione di prova nelle condizioni del test. | La pompa raggiunge la pressione di prova: la causa è a monte o in una perdita interna. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare il codice, il suo stato, i freeze frame e i codici associati (P0088 a P0090, P0190 a P0193, perdita importante P0093). Annotare se il guasto compare all’avviamento, al minimo o in carico.
Se conforme P0087 da solo: controllare il carburante.
Se non conforme Codici di circuito (sensore, regolatore): trattarli per primi.
Passaggio 2: Livello reale e campione di carburante.
Se conforme Carburante conforme: controllare la bassa pressione.
Se non conforme Carburante contaminato: svuotamento e pulizia secondo il costruttore prima di qualsiasi sostituzione di componente.
Passaggio 3: Circuito a bassa pressione: bolle, filtro, pressione o depressione di alimentazione.
Se conforme Bassa pressione conforme: controllare il sensore di pressione del rail.
Se non conforme Riparare, ripristinare l’adescamento e lo spurgo secondo la procedura del costruttore, poi prova in carico soltanto se consentita dal costruttore e con veicolo idoneo, senza segnali di pericolo; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, perché il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Passaggio 4: Sensore di pressione del rail a riposo, poi prescrizione e valore reale con il motorino di avviamento.
Se conforme Sensore coerente: controllare la regolazione.
Se non conforme Controllare sensore, connettore, alimentazione e massa.
Passaggio 5: Risposta della pressione al comando del dosatore e del regolatore.
Se conforme Regolazione conforme: cercare una perdita interna.
Se non conforme Organo di regolazione in causa, o il suo cablaggio.
Passaggio 6: Portata di ritorno degli iniettori (diesel con ritorno) e diminuzione della pressione del rail dopo l’arresto, confrontata con il riferimento del sistema.
Se conforme Nessuna perdita: provare la pompa ad alta pressione isolata.
Se non conforme Trattare l’iniettore o il regolatore che perde.
Passaggio 7: Pompa ad alta pressione isolata dal circuito. Eseguire la prova esclusivamente con il kit dedicato e la procedura prevista per il sistema; non improvvisare tappi o modifiche alle tubazioni ad alta pressione.
Se conforme Pompa conforme: riprendere le rilevazioni in carico, sensore di pressione del rail compreso, soltanto se la prova è consentita dal costruttore e il veicolo è idoneo, senza segnali di pericolo; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, perché il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Il guasto è intermittente o una misura è sfuggita.
Se non conforme Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire la pompa cercando una contaminazione del circuito, e pulire tutto il circuito se viene trovata.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi / e-HDi 110-115 (DV6C, versione Continental SID 807 documentata) | Pompa di trasferimento integrata nella pompa ad alta pressione e doppia regolazione tramite un attuatore di portata e un regolatore di alta pressione. Questa architettura didattica non fornisce una soglia applicabile agli altri motori. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la pompa ad alta pressione senza aver controllato la bassa pressione né cercato un ingresso di aria.
Sostituire una pompa su un circuito contaminato senza pulirlo: nel suo articolo su alcuni 2.0 HDi, Delphi chiede di pulire tutto il sistema quando viene trovata una contaminazione.
Fidarsi della pressione visualizzata senza aver controllato il sensore di pressione del rail.
Valutare al minimo un guasto che compare solo in carico.
Aprire il circuito e rimettere in servizio il veicolo senza ripristinarne l’adescamento e lo spurgo secondo il metodo del costruttore.
Aprire il circuito ad alta pression senza aver verificato la depressurizzazione: non intervenire mai a motore acceso, seguire le precauzioni previste per il sistema e mantenere una pulizia rigorosa. Il solo tempo di attesa non garantisce che la pressione sia scomparsa.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e con motore dal funzionamento regolare, limitandosi a un breve tragitto verso l’officina. In caso di spegnimento del motore, forte perdita di potenza, mancate accensioni importanti o spia motore lampeggiante, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. Segnali un rifornimento recente, un esaurimento del carburante, la sostituzione del filtro e le condizioni in cui si è verificata la perdita di potenza. Eviti di sollecitare il motore prima del controllo dell’alimentazione. Non apra un condotto ad alta pressione: può restare in pressione dopo l’arresto.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0087.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0087 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il guasto compare all'avviamento, al minimo o soltanto sotto carico?
- Quali sono il valore richiesto e la pressione reale durante l'avviamento e poi in ripresa: in quale momento il valore reale si discosta?
- Il filtro è stato sostituito di recente e il circuito è stato aperto?
- Il carburante è stato controllato: acqua, particelle, carburante errato?
Domande frequenti su P0087
Si può guidare con un codice P0087?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto a velocità moderata verso un’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e con motore dal funzionamento regolare. In caso di spegnimento del motore, forte perdita di potenza, mancate accensioni importanti o spia motore lampeggiante, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire.
È la pompa ad alta pressione la causa?
Non necessariamente. Può comprimere solo ciò che riceve: carburante sporco, aspirazione d'aria, filtro intasato o pompa di alimentazione debole producono lo stesso codice. La pompa si prova per ultima, isolata dal circuito. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
P0087 su un motore a benzina è lo stesso?
Il principio è lo stesso su un'iniezione diretta a benzina: una pompa di alimentazione nel serbatoio, una pompa ad alta pressione con la sua elettrovalvola di regolazione, un sensore di pressione del rail. L'ordine dei controlli resta valido, con due differenze: la portata di ritorno si misura solo sui diesel con iniettori dotati di ritorno, e l'azionamento meccanico della pompa (camma, punteria a rullo) rientra tra le cause da controllare. Pressioni e metodi differiscono: segua la documentazione del veicolo.
Perché il motore non si avvia con questo codice?
Perché la centralina inietta solo dopo aver raggiunto una pressione minima nel rail. Finché non viene raggiunta, il motore gira con il motorino di avviamento senza mettersi in moto.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Pagina ufficiale di presentazione della SAE J2012: ambito generale della normalizzazione e degli intervalli dei codici. Questa pagina non riporta la descrizione individuale del codice di questa scheda e non ne costituisce la conferma.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0087 e dei codici vicini (P0088–P0090, P0093, P0190–P0193).
Consultata il
Delphi TechnologiesHard or non-start problems due to fuel injection system (nuova scheda)
Articolo dedicato ad alcuni 2.0 HDi: controllo della bassa pressione prima dell'alta pressione, pressione minima per l'avviamento (117 bar), sensore del rail difettoso senza codice, pulizia in caso di contaminazione, prova della pompa isolata.
Consultata il
HELLA Tech WorldChecking a high-pressure fuel pump (nuova scheda)
Pompa ad alta pressione nei diesel e nei benzina a iniezione diretta, elettrovalvola di regolazione, controllo della pressione di alimentazione, azionamento (camma, punteria a rullo), rischio di lesioni per fuoriuscita di carburante.
Consultata il
Pico TechnologyCRD (Bosch) fuel rail pressure sensor (nuova scheda)
Sistema Bosch CRD: controllo del segnale del sensore del rail; caduta rapida dopo l'arresto come indizio di perdita (iniettore, regolatore, dosatore, pompa).
Consultata il
Pico TechnologyCommon rail pressure leakage (nuova scheda)
Esempio veicolo industriale: metodo di misura della depressurizzazione del rail dopo l'arresto e possibili fonti di perdita; la pagina precisa che la prova non si applica a tutti i veicoli.
Consultata il
DieselNetCommon rail injection system pressure control (nuova scheda)
Regolazione mediante dosaggio all'ingresso della pompa e mediante regolatore lato alta pressione, e loro associazione (anteprima pubblica, testo completo su abbonamento).
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Logica regolamentare di monitoraggio della pressione del carburante: pressione comandata non raggiunta, regolazione in battuta (normativa californiana).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Sistema di iniezione Continental SID 807 del 1.6 HDi DV6C: pompa di trasferimento integrata, doppia regolazione, soglia di pressione per consentire l'iniezione all'avviamento, regolatore riportato al minimo all'arresto, precauzioni di sicurezza per l'alta pressione (attesa di 30 s), elenco dei codici.
Consultata il
AutelPermanent DTC Guide — liste des codes génériques (nuova scheda)
Elenco di codici del produttore di strumenti di diagnosi: conferma indipendente della descrizione generica di P0087. Non conferma né causa, né procedura, né soglia di diagnosi.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.