Scheda codice guasto · Alimentazione del carburante e iniezione
Codice guasto P0628: circuito di comando della pompa del carburante, livello basso
Risposta immediata
P0628 significa che la centralina motore misura sulla linea di comando della pompa del carburante un livello più basso del previsto: tipicamente, un filo o un connettore che tocca la massa. Secondo il montaggio, la pompa può non girare più oppure, al contrario, non fermarsi più quando la centralina lo richiede. Il solo codice non autorizza a proseguire. Primo controllo: individuare che cosa pilota la linea e cercare un punto di sfregamento o umidità. Poi, a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, misurare l’isolamento del filo di comando rispetto alla massa con la centralina e l’organo scollegati. Se l’auto perde potenza, si spegne o non si avvia più, oppure se la pompa ronza senza sosta a quadro acceso e motore spento, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
La centralina controlla in continuo la tensione della propria uscita di comando e la confronta con quella attesa nello stato in cui l’ha posta. P0628 è il caso «basso»: la linea si trova sotto il livello normale, il che tradisce in genere una dispersione verso massa. Questo codice presuppone un’elettronica capace di distinguere questo caso dalla semplice interruzione: uno stadio di comando di relè come l’NCV7240 di onsemi non è in grado di farlo e classifica entrambi sotto lo stesso indicatore, con il guasto che viene quindi segnalato con un codice comune. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede di monitorare in continuo i guasti di circuito delle uscite (cortocircuito verso massa, tensione alta) quando non è possibile un controllo funzionale.
Le conseguenze dipendono dal montaggio. Su un comando di relè tramite massa, un filo di comando a massa mantiene alimentata la bobina: la pompa può girare appena la bobina riceve corrente, senza che la centralina possa fermarla. Su una pompa alimentata direttamente da uno stadio che le fornisce il positivo, lo stesso guasto la priva invece di corrente. Su un montaggio con modulo di pilotaggio, che fa girare la pompa su richiesta tramite un segnale modulato (MS Motorservice), la documentazione del costruttore indica quale tratto il codice sorveglia (consenso inviato al modulo oppure circuiti dal modulo alla pompa): una linea portata a massa impedisce allora di pilotare la pompa come richiesto.
- Soglia di tensione, stato dell’uscita durante il test e durata di conferma sono propri di ciascun costruttore; solo lo schema indica che cosa pilota la linea.
- Quando la linea a massa porta il positivo (pompa alimentata direttamente), o quando il punto di sfregamento tocca anche un filo di alimentazione vicino, il fusibile del circuito può fondere: le altre funzioni protette da quel fusibile cadono nello stesso momento. Su un semplice comando di relè tramite massa, la bobina limita la corrente e il fusibile tiene.
- Un cablaggio schiacciato o sfregato può toccare più fili contemporaneamente: più codici di circuiti diversi memorizzati insieme orientano verso un punto comune del cablaggio.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Pompa che ronza in continuo con il quadro acceso, senza fermarsi dopo qualche secondo
- Avviamento impossibile o spegnimento del motore, quando la linea alimenta direttamente la pompa
- Fusibile della pompa o della centralina fuso, talvolta con altri guasti elettrici simultanei
- Più codici di circuiti diversi comparsi contemporaneamente
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore umido o corrosoIndizioGuasto comparso dopo un lavaggio, forti piogge o un passaggio in acqua; deposito verde o bianco tra i terminali. | Quadro spento: aprire i connettori del percorso (scatola relè, connettori intermedi, gruppo pompa-sensore di livello), ispezionare terminali e guarnizioni, asciugare. Terminali o connettori ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettori asciutti, guarnizioni in sede, nessun ponte conduttivo tra un terminale e la massa. | Connettori sani e codice che ritorna una volta rimontato tutto. |
| Controllo n. 02 | Filo di comando in contatto con la massaIndizioIsolante usurato contro un supporto, una fascetta o la carrozzeria; fusibile che fonde (linea che alimenta direttamente la pompa, oppure filo di alimentazione vicino toccato nello stesso punto); più codici di circuiti diversi contemporaneamente. | Motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore: con centralina e organo pilotato scollegati, misurare con l’ohmetro l’isolamento tra il filo di comando e la massa, poi localizzare il guasto aprendo i connettori intermedi tratto per tratto. Seguire il percorso muovendo delicatamente il cablaggio, soprattutto in corrispondenza di supporti, fascette, bordi di lamiera e vicino a parti calde o mobili del motore.AttesoNessuna continuità tra il filo di comando e la massa, anche muovendo il cablaggio. | Isolamento perfetto su tutto il percorso, con cablaggio mosso. |
| Controllo n. 03 | Cablaggio aggiunto sulla linea di comandoIndizioAntifurto, interruttore di sicurezza o accessorio installato dopo l’uscita di fabbrica; giunzione non originale sul cablaggio della pompa. | Cercare ogni derivazione non originale sulla linea, schema alla mano, e rimuoverla per una prova in configurazione di fabbrica.AttesoLinea conforme allo schema del costruttore, senza derivazioni. | Nessun cablaggio aggiunto, oppure codice che ritorna una volta ripristinato il cablaggio originale. |
| Controllo n. 04 | Pompa in cortocircuito interno, o bobina del relè interrottaIndizioPompa pilotata direttamente dalla centralina e codice che ritorna appena viene ricollegata; oppure, su un comando di relè tramite massa, relè muto che lo stadio di uscita non sa distinguere da una linea a massa. | Motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore: con l’organo scollegato, misurare la resistenza della pompa tra i suoi terminali e, con una prova distinta, l’isolamento di ciascun terminale rispetto al suo corpo, poi confrontare con il dato del costruttore; per un relè, misurare la resistenza della bobina e provare un relè identico di sicura efficienza.AttesoResistenza conforme, nessun collegamento tra un avvolgimento e la massa, bobina del relè continua. | Organo conforme e codice che ritorna con un organo identico di sicura efficienza. |
| Controllo n. 05 | Modulo di pilotaggio della pompaIndizioArchitettura con modulo; codice accompagnato da codici del modulo o della sua linea. | Controllare alimentazioni, masse e ingresso di consenso del modulo, poi seguire la procedura del costruttore; alla sostituzione, MS Motorservice richiede una versione software uguale o superiore a quella originale e, secondo il veicolo, un apprendimento.AttesoIngresso di consenso isolato dalla massa, modulo alimentato. | Modulo e linea conformi. |
| Controllo n. 06 | Stadio di uscita della centralinaIndizioCablaggio isolato e organo conforme, ma la linea resta a massa appena la centralina viene ricollegata. | Su un comando di relè tramite massa: quadro spento, scollegare la centralina, riaccendere il quadro e osservare il relè. In ogni caso, concludere secondo la procedura del costruttore.AttesoCon la centralina scollegata, il relè resta a riposo. | Il guasto persiste con la centralina scollegata: è nel cablaggio o nell’organo. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare tutti i codici e i freeze frame; identificare sullo schema se la linea pilota un relè, la pompa direttamente o un modulo.
Se conforme Solo P0628: ascoltare la pompa e il relè.
Se non conforme Numerosi codici di circuiti diversi e fusibile fuso: cercare prima un punto del cablaggio schiacciato o sfregato comune a questi circuiti; se non si trova nulla: passo 2.
Passaggio 2: Quadro acceso, motore spento: ascoltare la pompa e il relè.
Se conforme Pompa che gira qualche secondo poi si ferma (guasto intermittente), oppure pompa muta su un montaggio in cui la linea la alimenta direttamente (una linea a massa la priva di corrente): passare all’ispezione.
Se non conforme Pompa in marcia continua o relè eccitato in permanenza: provare prima un relè di sicura efficienza (contatti saldati), poi localizzare il collegamento a massa della linea.
Passaggio 3: Ispezione visiva: connettori, punti di sfregamento, cablaggio aggiunto.
Se conforme Nulla di visibile: misurare l’isolamento.
Se non conforme Riparare secondo le regole del costruttore, cancellare, convalidare (passo 6).
Passaggio 4: Motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore: con centralina e organo scollegati, misurare l’isolamento del filo di comando rispetto alla massa, tratto per tratto.
Se conforme Filo isolato: controllare l’organo pilotato.
Se non conforme Riparare il tratto in guasto e proteggere il cablaggio da un nuovo sfregamento, poi convalidare (passo 6).
Passaggio 5: Motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore: misurare resistenza e isolamento della pompa con criteri distinti; prova con un relè identico di sicura efficienza; controllo del modulo se presente.
Se conforme Organo conforme: prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: concludere sull’uscita della centralina secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Sostituire l’organo guasto, poi convalidare (passo 6).
Passaggio 6: Convalida, dopo la riparazione: cancellare i codici guasto secondo la procedura prevista, senza azzerare altri dati o apprendimenti salvo richiesta del costruttore. Eseguire i cicli di quadro e di avviamento e l’eventuale prova su strada soltanto se il costruttore la prevede e il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Se conforme Nessun codice dopo questi cicli, senza segni di pericolo: il veicolo può essere riconsegnato soltanto dopo aver verificato che i controlli pertinenti siano stati eseguiti e che il funzionamento sia regolare; in caso di dubbio, non riconsegnare e richiedere assistenza.
Se non conforme Codice che si ripresenta: riprendere la ricerca del difetto di isolamento dal passo 4, con cablaggio caldo e in vibrazione, soltanto nelle condizioni previste e senza segni di pericolo; se il difetto persiste, fermarsi e richiedere assistenza.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la centralina mentre il cablaggio sfrega; la centralina nuova rileva lo stesso collegamento verso massa.
Rimontare un fusibile nuovo senza cercare il cortocircuito: fonde di nuovo, talvolta durante la marcia.
Misurare l’isolamento con la centralina o il componente ancora collegati: i loro circuiti interni falsano la misura.
Scambiare una pompa che gira in continuo a quadro acceso per un funzionamento normale: su un comando verso massa è il segno di un collegamento verso massa, oppure di un relè con contatti saldati.
Rifare l’isolante di un filo sfreggiato senza spostare né proteggere il cablaggio: ritrova lo stesso spigolo o la stessa fascetta, e il cortocircuito si ripresenta.
Codici associati
È un automobilista?
Se l’auto perde potenza, si spegne o non si avvia più, si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Se sente la pompa ronzare senza sosta a quadro acceso e motore spento, spenga il quadro e richieda assistenza. Il fatto che il motore giri normalmente non basta: un breve tragitto verso un’officina vicina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza segni di pericolo; in caso di dubbio, richieda soccorso. Segnali un fusibile già sostituito, un passaggio in acqua o un accessorio installato di recente (antifurto, allarme): sono indizi utili.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0628.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0628 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- La linea comanda un relè, direttamente la pompa o un modulo di pilotaggio?
- La pompa gira in continuo a quadro acceso, oppure non gira più?
- Un fusibile è saltato, e sono comparsi contemporaneamente altri codici di circuito?
- È stato installato di recente un accessorio (antifurto, allarme, illuminazione) o è stato toccato il cablaggio?
Domande frequenti su P0628
P0628 significa che la pompa è guasta?
No. La centralina rileva un livello troppo basso sulla propria linea di comando, il che fa pensare innanzitutto a un filo o a un connettore in contatto con la massa. Una pompa con cortocircuito interno è possibile, ma va verificata con una misura semplice prima di qualsiasi sostituzione.
Perché la pompa gira senza sosta?
Quando la centralina comanda il relè della pompa verso massa, un filo di comando che tocca la massa produce lo stesso effetto di un comando permanente: la bobina resta alimentata e la pompa gira finché il relè riceve corrente. Un relè con contatti saldati dà lo stesso sintomo: una prova con un relè di sicura efficienza fa la differenza.
Perché il fusibile salta ancora?
Perché un filo o un connettore alimentato da quel fusibile tocca ancora la massa: il fusibile protegge il circuito, non elimina il cortocircuito. Individui il collegamento verso massa con centralina e componente scollegati, prima di montarne uno nuovo.
Occorre sostituire la centralina?
Raramente come primo intervento. Un cablaggio sfreggiato, un connettore umido o un accessorio collegato male danno lo stesso codice. La centralina è sospetta solo se il filo è isolato, il componente è conforme e la linea va verso massa appena la si ricollega. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Si può guidare con un codice P0628?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con il motore che gira regolarmente, senza perdita di potenza, spegnimenti o pompa che ronza senza sosta, un breve tragitto verso l’officina più vicina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono. In caso di spegnimento, perdita di potenza marcata, pompa che ronza senza sosta o fusibile che salta, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; in caso di dubbio, richieda soccorso.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici generici P0xxx come P0628; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P0628: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0628 (circuito di comando della pompa, livello basso) e dei codici vicini P0627 (circuito aperto), P0629 (livello alto) e P0230.
Consultata il
onsemiNCV7240 : Octal Low-Side Relay Driver (fiche technique) (nuova scheda)
Stadio di comando del relè: cortocircuito verso massa rilevato dallo stesso circuito del carico aperto, uscita a riposo.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Guasti di circuito delle uscite (cortocircuito verso massa o tensione alta) monitorati in continuo quando non è possibile un controllo funzionale.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Control units for fuel pumps (nuova scheda)
Pompa pilotata su richiesta da una centralina della pompa mediante un segnale modulato; relè e cablaggio tra le cause da verificare; versione software uguale o superiore e apprendimento secondo il veicolo alla sostituzione del modulo.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 1 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.