Scheda codice guasto · Alimentazione del carburante e iniezione
Codice guasto P0191: pressione del rail misurata incoerente
Risposta immediata
P0191 significa che la centralina giudica la misura del sensore di pressione del rail fuori dall’intervallo atteso o incoerente: valore a riposo scostato, segnale bloccato, pressione impossibile o regolazione che non corrisponde. In caso di odore o perdita di carburante, spegnimento del motore, perdita netta di potenza o rumore della pompa: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, anche se il motore riparte. Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto è valutabile soltanto con funzionamento regolare, senza questi sintomi e se consentito dalle istruzioni del veicolo; in caso di dubbio richieda soccorso. Primo controllo: annotare quando compare il codice, poi, a motore spento da tempo e quadro acceso senza avviare, leggere la pressione con lo strumento di diagnosi, predisponendo i collegamenti a motore spento. Una vera anomalia di pressione produce lo stesso codice di un sensore scostato.
Cosa controlla la centralina
Il sensore del rail invia alla centralina la pressione reale, che essa confronta con la pressione obiettivo calcolata in base al pedale, al regime, al carico e alla temperatura; agisce poi sulla pompa o sul regolatore. Riferimento Pico Technology per un sensore Bosch di common rail: uscita da 0,5 a 4,5 V tra 0 e 1 600 bar, intervallo variabile secondo il sistema. Una tensione fuori da questi limiti rientra nei codici di circuito P0192 e P0193; P0191 riguarda un valore rimasto entro i limiti ma giudicato errato. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede questa diagnosi di coerenza quando è fattibile, con un codice distinto.
Ogni centralina ha i propri criteri, raramente pubblicati:
- Valore a riposo: rail senza pressione, prima dell'avviamento o molto tempo dopo l'arresto, il segnale deve restare vicino al suo valore basso. Pico ricorda che una caduta rapida verso 0,5 V dopo l'arresto può indicare una perdita in alta pressione.
- Segnale bloccato: la pressione non cambia più mentre carico e regime variano.
- Regolazione che non corrisponde: il comando della pompa o del regolatore deve discostarsi dal suo intervallo abituale per mantenere la pressione obiettivo; un errore di misura vi si riflette come una vera anomalia di pressione.
Il codice quindi non indica necessariamente il sensore. Delphi ricorda che un sensore del rail può fornire un valore errato senza memorizzare un codice di sensore; viceversa, su motori del gruppo Volkswagen, Ross-Tech cita tra le cause un serbatoio quasi vuoto.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, talvolta senza sintomi avvertiti
- Perdita di potenza, modalità degradata
- Strappi, funzionamento irregolare
- Avviamento difficoltoso o impossibile quando la causa è la pressione reale
- Guasto che compare con forte freddo, dopo un rifornimento o con serbatoio quasi vuoto
- Possibili codici associati: P0087, P0088, codici del regolatore di pressione (da P0089 a P0092)
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Sensore scostato a riposoIndizioPressione non nulla visualizzata con motore spento da tempo; codice memorizzato all'avviamento o dopo lo spegnimento del quadro. | Dopo una notte di sosta, a motore spento e quadro acceso senza avviare: leggere la pressione e, se lo strumento di diagnosi la visualizza, la tensione del sensore, con i collegamenti predisposti a motore spento. Confrontare con il valore che il costruttore prevede per un rail a riposo, in genere vicino al valore basso del segnale.AttesoValore a riposo nella finestra del costruttore, identico da un avviamento a freddo all'altro. | Riposo conforme su più avviamenti a freddo. |
| Controllo n. 02 | Contatti, massa e alimentazione del sensoreIndizioGuasto a episodi, cablaggio vecchio, connettore imbrattato d'olio, altri sensori dello stesso connettore o della stessa alimentazione erratici. | Quadro spento: terminali, guarnizione, forza di ritenzione dei contatti femmina con il terminale campione. Poi, con sensore collegato, quadro acceso e motore spento, misurare l’alimentazione di riferimento e la caduta di tensione sulla massa sul retro del connettore, con i collegamenti predisposti a motore spento, monitorando il valore mentre si muove delicatamente il cablaggio. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore.AttesoContatti femmina che trattengono, riferimento stabile, caduta trascurabile sulla massa, valore che non salta. | Riferimento e massa conformi, valore stabile con cablaggio mosso. |
| Controllo n. 03 | Carburante: livello, contaminazione, comportamento al freddoIndizioGuasto con forte freddo, dopo un rifornimento o con serbatoio quasi vuoto; acqua o particelle trovate nel carburante. | Livello reale, poi campione: aspetto, acqua, particelle. Pico Technology richiede di controllare sempre la qualità del carburante su un diesel in avaria; Delphi cita il filtro intasato tra le cause di un'alimentazione insufficiente. Con forte freddo, controllare il filtro e il suo riscaldamento; inoltre MAHLE ricorda che il gasolio può formare paraffina.AttesoLivello sufficiente, carburante limpido, senza acqua né depositi, filtro pulito. | Campione pulito e guasto non legato al freddo o al livello. |
| Controllo n. 04 | Alimentazione in bassa pressioneIndizioP0087 associato, avviamento lungo, guasto che peggiora sotto carico o dopo un cambio filtro. | Controllare prima la bassa pressione, come richiede HELLA: pressione di alimentazione all'ingresso della pompa ad alta pressione durante l'avviamento (metodo Delphi) o depressione di un circuito aspirato al minimo (metodo Pico Technology), secondo il circuito, poi filtro e infiltrazioni d’aria nel circuito di alimentazione. Predisporre raccordi e sonde a motore spento secondo il costruttore; la misura di pressione o depressione si esegue poi durante l’avviamento o al minimo secondo il circuito, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Per la misura di depressione usare soltanto l'attrezzatura prevista per quel circuito, senza aria compressa né ossigeno.AttesoPressione o depressione di alimentazione conformi alla documentazione del veicolo, al minimo come sotto carico. | Alimentazione conforme al minimo e sotto carico. |
| Controllo n. 05 | Scostamento tra pressione visualizzata e pressione realeIndizioRegolazione che compensa in continuazione, comando della pompa o del regolatore vicino ai suoi limiti. | Prova sotto carico, strumento fissato e letto da un secondo operatore: registrare pressione obiettivo, reale e comandi di regolazione, da confrontare con le specifiche del costruttore (HELLA). La prova su strada va eseguita soltanto se consentita dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Se l’attrezzatura del fornitore lo consente (kit di prova a rail chiuso previsto per il sistema, per esempio), confrontare il sensore con una misura indipendente della pompa, predisponendo i raccordi a motore spento e senza improvvisare tappi o modifiche alle tubazioni ad alta pressione.AttesoPressione visualizzata coerente con i comandi e con la misura di riferimento. | Concordanza su tutta la prova: cercare sul lato idraulico. |
| Controllo n. 06 | Perdite interne, pompa o organo di regolazioneIndizioP0087 o P0088 associati, avviamento difficoltoso, pressione che crolla rapidamente dopo l'arresto, rumore della pompa. | Per ultimo. Perdite di ritorno degli iniettori: raccordi montati a motore spento, misura al minimo; prova Pico riservata agli iniettori elettromagnetici con ritorno in bassa pressione. Poi, motore spento e dopo depressurizzazione secondo il metodo del costruttore: regolatore, limitatore, particelle metalliche, zone circostanti pulite; pompa provata isolata con l'attrezzatura del fornitore, esclusivamente con il kit dedicato e la procedura prevista per il sistema, senza improvvisare tappi o modifiche alle tubazioni ad alta pressione. Non aprire il circuito ad alta pressione con il motore acceso né senza depressurizzazione; indossare occhiali e indumenti di protezione.AttesoPerdite di ritorno omogenee, nessuna particella, pompa conforme alla sua prova. | Nessuna particella, perdite omogenee, pompa conforme. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere il codice, il suo sottocodice e i freeze frame: momento di comparsa (prima dell'avviamento, dopo l'arresto, sotto carico, con freddo, serbatoio basso), altri codici.
Se conforme P0191 da solo: controllare il valore a riposo.
Se non conforme Codici di circuito del sensore (P0192, P0193) o di riferimento: trattarli per primi. Con P0087 o P0088: esaminare prima una pressione reale anomala (passi 4 e 5).
Passaggio 2: Dopo un arresto prolungato, a motore spento e quadro acceso senza avviare: leggere il valore del sensore a riposo, con i collegamenti predisposti a motore spento.
Se conforme Conforme: controllare i connettori.
Se non conforme Scostato: controllare prima i connettori (passo 3), poi confermare il sensore al passo 5 prima di qualsiasi sostituzione.
Passaggio 3: Connettore, alimentazione di riferimento e massa del sensore: predisporre i collegamenti a motore spento, poi misurare la tensione con cablaggio mosso e valore in tempo reale.
Se conforme Circuito sano: carburante e bassa pressione.
Se non conforme Riparare secondo il metodo del costruttore, cancellare, poi ripetere le condizioni di rilevamento, compreso l'arresto prolungato.
Passaggio 4: Livello e campione di carburante, filtro, pressione o depressione di alimentazione della pompa ad alta pressione: predisporre raccordi e sonde a motore spento, poi misurare durante l’avviamento o al minimo secondo il circuito.
Se conforme Conformi: valutare una prova sotto carico con registrazione dei dati, soltanto se consentita dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Trattare il carburante o l’alimentazione, ripristinare l’adescamento secondo il costruttore, poi rivalutare. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Codice ricomparso: procedere secondo la diagnosi, senza insistere.
Passaggio 5: Prova sotto carico: pressione obiettivo, reale, comandi di regolazione; misura indipendente della pressione se l’attrezzatura esiste, con raccordi predisposti a motore spento e senza improvvisare tappi o modifiche alle tubazioni ad alta pressione. La prova su strada va eseguita soltanto se consentita dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se conforme Tutto concorda: guasto legato a una fase precisa (arresto, avviamento a freddo). Riprodurre la condizione soltanto se consentito dal costruttore e in condizioni sicure, senza provocare volontariamente una condizione pericolosa; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Pressione reale anomala: perdite interne, poi pompa e regolazione, dopo depressurizzazione. Pressione reale normale ma visualizzata errata: sostituire il sensore, o il rail che lo porta quando non è venduto separatamente, poi azzerare gli adattamenti se il costruttore lo prevede.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: un sensore del rail nuovo non corregge né un carburante bloccato dal freddo, né un'alimentazione insufficiente, né una pompa che non raggiunge la pressione obiettivo.
Viceversa, condannare la pompa per un P0191 dovuto a uno scostamento del sensore o a una massa resistiva.
Cancellare e riconsegnare il veicolo senza ripetere le condizioni di rilevamento: alcuni controlli vengono eseguiti solo prima dell'avviamento o dopo lo spegnimento del quadro, il che impone una prova dopo un lungo fermo.
Eseguire una prova di tenuta sul ritorno degli iniettori piezoelettrici: Pico Technology avverte che ridurre la pressione di ritorno può danneggiare questi sistemi.
Giudicare il sensore al solo minimo: la coerenza va verificata anche in carico, a motore spento e all’avviamento a freddo.
Aprire il circuito ad alta pressione con il motore acceso o senza depressurizzazione: HELLA richiede di far cadere la pressione e di indossare occhiali e indumenti di protezione.
Cercare una perdita visibile su un circuito di alimentazione in aspirazione: Pico Technology ricorda che un tale circuito in genere aspira aria anziché lasciar fuoriuscire il gasolio; misurarne la depressione.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con funzionamento regolare e senza sintomi, senza odore né traccia di carburante, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina e senza forzare. In caso di avviamento difficoltoso, spegnimento del motore, perdita netta di potenza o rumore della pompa, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte; non insista. In caso di odore o perdita di carburante, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco, non riparta e faccia trainare con carro attrezzi. Segnali all’officina se il guasto è comparso dopo un rifornimento, dopo una notte di forte freddo o con il serbatoio quasi vuoto.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0191.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0191 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- In quale momento compare il codice: prima dell’avviamento, subito dopo lo spegnimento, in carico, con forte freddo o con serbatoio basso?
- Quale pressione mostra lo strumento di diagnosi a quadro acceso, dopo una notte di sosta, e con quale rapidità scende dopo lo spegnimento del motore?
- P0191 è da solo oppure è accompagnato da P0087, P0088 o da codici del regolatore?
- Quale pressione o depressione di alimentazione è stata misurata all’ingresso della pompa ad alta pressione?
Domande frequenti su P0191
Si può guidare con un codice P0191?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con funzionamento regolare e senza sintomi, senza odore né perdita di carburante, con prudenza e limitandosi al percorso verso l’officina. In caso di avviamento difficoltoso, spegnimento del motore, perdita netta di potenza o rumore della pompa, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte: la causa può essere nella pompa o nel carburante. In caso di odore o perdita di carburante, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e faccia trainare con carro attrezzi senza ripartire. In caso di dubbio richieda soccorso.
Occorre sostituire il sensore di pressione del rail?
Non prima di aver escluso una reale anomalia di pressione: serbatoio quasi vuoto, carburante sporco o gelato dal freddo, alimentazione insufficiente e pompa usurata danno lo stesso codice di un sensore con misura non corretta. Prima di sostituire un componente, verifichi se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Perché il codice compare a motore spento?
Perché su molte centraline un controllo viene eseguito con il rail a riposo: subito prima dell’avviamento o dopo lo spegnimento del motore il sensore deve indicare una pressione prossima a zero. Un sensore con misura non corretta viene rilevato in quel momento.
P0191 oppure P0192 e P0193?
P0192 e P0193 sono guasti elettrici: tensione sotto il limite basso o sopra il limite alto. P0191 riguarda il campo di misura o la prestazione, per esempio un valore che non corrisponde alla situazione; non prova l’integrità del circuito.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0191; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (per la dicitura di P0191: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0191 (campo di misura/prestazione) e dei codici vicini P0190, P0192–P0194, P0087–P0092.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: dicitura di P0191 concordante con quella di HELLA (pagina stampata 50).
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensori di ingresso (sezione e.15.2.1): diagnosi di coerenza quando è fattibile; a partire dall’anno modello 2005, guasti di coerenza memorizzati con un codice distinto dai guasti di circuito e fuori campo.
Consultata il
Pico TechnologyCRD (Bosch) fuel rail pressure sensor (nuova scheda)
Regolazione della pressione in base al pedale, al regime, al carico e alla temperatura; uscita da 0,5 a 4,5 V tra 0 e 1 600 bar, variabile secondo il sistema; tensione fuori limiti indice di un sensore difettoso; caduta rapida verso 0,5 V dopo lo spegnimento come indizio di perdita.
Consultata il
Pico TechnologyNegative priming fuel pressure (diesel) (nuova scheda)
Depressione di un circuito di alimentazione in aspirazione, misurata al minimo; ingresso di aria, filtro intasato o pompa difettosa; circuito in aspirazione che in genere aspira aria senza perdita esterna visibile; controllo sistematico della qualità del carburante.
Consultata il
Pico TechnologyCRD injector back-leakage (nuova scheda)
Confronto delle perdite di ritorno tra iniettori elettromagnetici, motore al minimo, su un circuito di ritorno a bassa pressione; prova da non eseguire su iniettori piezoelettrici, che la riduzione della pressione di ritorno può danneggiare.
Consultata il
HELLA Tech WorldChecking a high-pressure fuel pump (nuova scheda)
Valori reali confrontati con i valori prescritti allo strumento di diagnosi, su un’iniezione diretta a benzina; circuito ad alta pressione controllato dopo il circuito a bassa pressione; depressurizzazione, occhiali e indumenti di protezione prima di qualsiasi intervento.
Consultata il
Delphi TechnologiesHard or non-start problems due to fuel injection system (nuova scheda)
Consiglio tecnico dedicato a difficoltà di avviamento su alcuni 2.0 HDi, di cui si considerano solo i principi: bassa pressione misurata all’ingresso della pompa durante l’avviamento, filtro intasato o carburante sporco tra le cause di una bassa pressione insufficiente, valore di pressione del rail eventualmente non corretto senza codice del sensore, prova isolata della pompa con kit di prova a rail chiuso previsto per il sistema, pulizia di tutto il sistema in caso di contaminazione.
Consultata il
MAHLE AftermarketMAHLE fuel filters—we take care of any dirt left over (nuova scheda)
Pagina di gamma, in complemento: formazione di paraffina nel gasolio a partire da circa −7 °C, che intasa il filtro; riscaldamento del carburante.
Consultata il
Ross-Tech (wiki)16575/P0191/000401 - Fuel Pressure Sensor (G247): Implausible Signal (nuova scheda)
Centraline del gruppo Volkswagen, in complemento: pressione alta o bassa non plausibile, livello del carburante basso, cablaggio, sensore; sui TDI common rail, ricerca di segni di rottura della pompa ad alta pressione (trucioli metallici).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.