Scheda codice guasto · Alimentazione del carburante e iniezione
Codice guasto P0093: perdita importante rilevata nel circuito carburante
Risposta immediata
P0093 significa che la centralina ha rilevato una caduta di pressione troppo forte per un circuito a tenuta: conclude per una perdita importante. Priorità assoluta: a motore spento, cercare una perdita esterna (tubi alta pressione, raccordi, rail, pompa, iniettori), perché il carburante su una parte calda può innescare un incendio. Senza perdite visibili, controllare il sensore di pressione del rail e l’alimentazione a bassa pressione, poi le perdite interne: ritorni degli iniettori, limitatore, regolatore. La pompa viene per ultima. In presenza di odore di carburante, liquido sotto il veicolo, fumo o perdita visibile, fermarsi appena possibile in sicurezza, spegnere il motore, evitare fonti di innesco e richiedere assistenza; non ripartire prima del controllo.
Cosa controlla la centralina
In un circuito sano la pressione del rail varia in modo prevedibile: sale con la portata della pompa e scende con quanto consumano gli iniettori e le loro normali perdite interne. Quando cala più rapidamente o più in basso di quanto la centralina riesca a spiegare, questa conclude per una perdita di carburante anomala. La denominazione generica distingue la perdita importante (P0093) dalla piccola perdita (P0094); il confine tra le due è stabilito da ciascun costruttore.
Il metodo di rilevamento varia secondo il costruttore e non è pubblicato in dettaglio. Pico Technology ne descrive uno: dopo l’arresto del motore, la centralina segue la velocità di caduta della pressione del rail per un tempo determinato e memorizza un codice se questa non si mantiene. Pico precisa che il suo test non si applica a tutti i veicoli. Il momento di comparsa del codice (in marcia, all’avviamento, dopo l’arresto) e i relativi freeze frame indicano in quale fase la centralina ha effettuato il rilevamento.
- Una perdita interna non lascia alcuna traccia: iniettore che restituisce troppo al ritorno, limitatore di pressione che non si richiude, regolatore non in sede (sorgenti di perdita citate da Pico Technology). Delphi ricorda che una perdita di pressione può derivare da una perdita invisibile a occhio.
- Un sensore del rail che misura in modo errato può simulare una perdita: Delphi osserva che può fornire un valore inesatto senza memorizzare un codice proprio. Anche un’alimentazione a bassa pressione insufficiente fa calare la pressione.
- Sui rail Bosch un limitatore di pressione riduce la pressione in caso di sovraccarico per proteggere gli altri componenti: un limitatore che si è aperto e non si richiude più diventa a sua volta una perdita verso il ritorno.
- Codici vicini: P0087 (pressione troppo bassa), P0094 (piccola perdita), P0190–P0193 (sensore del rail).
Sintomi possibili
- Odore di gasolio o di benzina, tracce di carburante sotto il motore
- Arresto del motore o potenza fortemente limitata
- Avviamento lungo o impossibile, soprattutto dopo un arresto
- Fumo, mancate accensioni o battiti se è coinvolto un iniettore
- Nessuna traccia visibile: perdita interna verso il ritorno
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Perdita esterna sull’alta pressioneIndizioOdore di carburante, motore umido, tracce fresche o deposito polveroso incollato attorno a un raccordo. | A motore spento e raffreddato, cofano aperto: ispezionare tubi alta pressione, dadi, rail, sensore, limitatore, pompa e zone attorno agli iniettori. Pulire, poi, soltanto se a motore spento non è stato trovato nulla, verificare dopo un breve funzionamento al minimo, osservato a distanza con occhiali di protezione, estintore a portata di mano, senza mai avvicinare la mano. Al termine, arrestare il motore e ripetere l’ispezione a motore spento.AttesoCircuito asciutto ovunque dopo la pulizia e il funzionamento. | Nessuna traccia di carburante, né a freddo né dopo la prova. |
| Controllo n. 02 | Sensore di pressione del rail che misura in modo erratoIndizioPressione visualizzata incoerente con il comportamento del motore, codice di sensore (P0190–P0193), connettore ossidato. | Rail depressurizzato secondo la procedura del costruttore: a motore spento leggere il valore a riposo; predisporre poi i collegamenti a motore spento e osservare la salita durante l’azionamento del motorino di avviamento, confrontandola con una misura di riferimento quando l’attrezzatura lo consente; ispezionare la connettività del sensore.AttesoRiposo coerente con un rail vuoto, salita netta e coerente con il riferimento. | Sensore concordante con il riferimento e connettività sana. |
| Controllo n. 03 | Alimentazione a bassa pressione insufficienteIndizioGuasto in carico o dopo un rifornimento, filtro vecchio, bolle nel carburante. | Misurare la pressione o la depressione di alimentazione e la portata secondo la documentazione e nelle condizioni previste, predisponendo i collegamenti a motore spento; controllare filtro, infiltrazioni d’aria nel circuito e pompa di alimentazione.AttesoAlimentazione conforme, carburante senza bolle. | Pressione, portata e carburante conformi, anche in carico. |
| Controllo n. 04 | Iniettore che restituisce troppo al ritornoIndizioAvviamento lungo, pressione che crolla rapidamente dopo l’arresto, fumo o mancate accensioni su un cilindro. | Su un diesel con iniettori dotati di ritorno, misurare la portata di ritorno di ciascun iniettore con l’attrezzatura del costruttore, oppure esclusivamente con il kit di prova a rail chiuso previsto per il sistema e la relativa procedura; non improvvisare tappi o modifiche alle tubazioni ad alta pressione.AttesoRitorni omogenei e entro la tolleranza. | Nessun iniettore fuori tolleranza. |
| Controllo n. 05 | Limitatore o regolatore che non si richiudeIndizioRitorno anormalmente abbondante o caldo all’uscita del limitatore, guasto comparso dopo un episodio di sovrapressione (P0088). | Secondo il metodo del costruttore, a motore spento e circuito depressurizzato, controllare la tenuta del limitatore e del regolatore isolando il loro ritorno, oppure provare il circuito esclusivamente con il kit di prova a rail chiuso previsto per il sistema; non improvvisare tappi o modifiche alle tubazioni ad alta pressione.AttesoNessuna portata anomala al ritorno del limitatore o del regolatore. | Limitatore e regolatore a tenuta. |
| Controllo n. 06 | Pompa ad alta pressioneIndizioCircuito a tenuta, alimentazione e sensore conformi, ma la pressione non si mantiene. | Provare la pompa isolata, a rail chiuso, esclusivamente con il kit dedicato e la procedura prevista per il sistema, con l’attrezzatura e i valori dell’equipaggiamento o del costruttore, dopo aver risolto i difetti di bassa pressione e le perdite; non improvvisare tappi o modifiche alle tubazioni ad alta pressione.AttesoLa pompa raggiunge la pressione di prova. | La pompa raggiunge la pressione di prova: rivedere perdite interne e sensore. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: A motore spento e freddo: ricerca visiva e olfattiva di una perdita esterna su tutta l’alta pressione.
Se conforme Nulla di visibile: rilevare codici e contesto.
Se non conforme Perdita trovata: non riavviare; riparare seguendo le indicazioni del costruttore sul riutilizzo di tubi, guarnizioni e fissaggi.
Passaggio 2: Codici associati e contesto: P0087, P0094, sensore del rail, regolatore. Momento del guasto: in marcia, al rilascio dell’acceleratore, all’arresto o al riavvio.
Se conforme P0093 da solo: controllare il sensore del rail.
Se non conforme Codici di sensore o di regolatore: trattarli per primi.
Passaggio 3: Sensore del rail: coerenza a riposo, letta a motore spento, e durante l’azionamento del motorino di avviamento, con collegamenti predisposti a motore spento.
Se conforme Sensore affidabile: controllare la bassa pressione.
Se non conforme Riparare connettività o sensore, cancellare i codici, provare.
Passaggio 4: Bassa pressione: pressione o depressione, portata, filtro, infiltrazioni d’aria.
Se conforme Alimentazione conforme: cercare una perdita interna.
Se non conforme Correggere, ripristinare l’adescamento secondo il costruttore, poi provare.
Passaggio 5: Perdite interne: ritorni degli iniettori, tenuta del limitatore e del regolatore, caduta di pressione dopo l’arresto.
Se conforme Nessuna perdita interna: provare la pompa isolata.
Se non conforme Sostituire l’iniettore, il limitatore o il regolatore in causa.
Passaggio 6: Pompa isolata, a rail chiuso, esclusivamente con il kit dedicato e la procedura prevista per il sistema; non improvvisare tappi o modifiche alle tubazioni ad alta pressione.
Se conforme Pompa conforme: riprendere la prova con registrazione della pressione per individuare il momento della caduta.
Se non conforme Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: sostituire la pompa cercando la causa della sua usura (carburante, bassa pressione) e pulire il circuito se si trovano particelle.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la pompa ad alta pressione mentre un iniettore restituisce troppo al ritorno o il limitatore non si richiude più.
Cercare una perdita con la mano, a motore acceso: un getto di carburante ad alta pressione può attraversare la pelle.
Aprire un raccordo ad alta pressione senza aver prima fatto scendere la pressione secondo la procedura del costruttore, oppure azionare il motorino di avviamento con un raccordo aperto.
Serrare un raccordo che perde senza esaminare superfici di tenuta e filettature, né rispettare la coppia prescritta.
Riutilizzare un tubo ad alta pressione, guarnizioni o viti previsti per un solo uso: verificare le indicazioni del costruttore prima del rimontaggio.
Cancellare il codice e riconsegnare il veicolo senza prova: una perdita che si apre a caldo o in carico si ripresenterà.
Codici associati
È un automobilista?
Si fermi appena possibile in un luogo sicuro e spenga il motore. Non fumi e si allontani dal veicolo se sente un forte odore di carburante o vede del liquido fuoriuscire. Non cerchi di localizzare la perdita con il motore acceso. Faccia trainare il veicolo con carro attrezzi fino all’officina invece di ripartire, anche se il motore si riavvia. In caso di odore di carburante, liquido sotto il veicolo, fumo o perdita visibile, eviti fonti di innesco e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0093.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0093 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- C’è odore di carburante o tracce sotto il motore, e dove esattamente?
- Il guasto compare in marcia, al rilascio dell’acceleratore o dopo l’arresto del motore?
- Quale pressione legge a riposo, e con quale rapidità cala dopo l’arresto?
- Sono state misurate le portate di ritorno degli iniettori?
Domande frequenti su P0093
Si può circolare con un codice P0093?
No. La centralina ha concluso che si tratta di una fuga importante: se è una fuga esterna, il rischio di incendio è reale. Spenga il motore e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi fino all’officina. In presenza di odore di carburante, liquido sotto il veicolo, fumo o perdita visibile, eviti fonti di innesco e richieda assistenza.
Nessuna fuga visibile: il codice è falso?
Non necessariamente. La fuga può essere interna: iniettore che restituisce troppo al ritorno, limitatore o regolatore che non si richiude più. Anche un sensore di pressione del rail che misura in modo errato o un’alimentazione insufficiente possono simulare una fuga. I controlli si eseguono in questo ordine, la pompa per ultima. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Qual è la differenza tra P0093 e P0087?
P0087 rileva una pressione inferiore al valore di riferimento senza stabilirne la causa. P0093 va oltre: la centralina ritiene che la perdita non sia spiegabile per un circuito a tenuta. I controlli si sovrappongono, ma P0093 impone di iniziare dalla ricerca della fuga, per sicurezza.
Qual è la differenza tra P0093 e P0094?
La dicitura generica riserva P0093 a una fuga importante e P0094 a una piccola fuga. Le soglie dipendono dal costruttore. Una piccola fuga può peggiorare: va trattata con lo stesso rigore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0093; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture di P0093 e P0094: vedere gli elenchi HELLA e Ilexa).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Diciture generiche di P0093 (fuga importante) e P0094 (piccola fuga), e dei codici vicini.
Consultata il
IlexaEOBD generic fault codes beginning P00xx (nuova scheda)
Dicitura «Fuel System Leak Detected Large Leak» di P0093.
Consultata il
Pico TechnologyCommon rail pressure leakage (nuova scheda)
Guida redatta per veicoli pesanti e macchine operatrici: rilevamento della fuga tramite la velocità di caduta della pressione dopo l’arresto, sui sistemi che la impiegano; possibili origini della fuga (regolatore non in sede, iniettori, tubazioni, limitatore); prova non applicabile a tutti i veicoli.
Consultata il
Pico TechnologyCRD (Bosch) fuel rail pressure sensor (nuova scheda)
Caduta rapida del segnale del sensore di pressione del rail dopo l’arresto come indizio di fuga (iniettore, regolatore, valvola di dosaggio, pompa).
Consultata il
Delphi TechnologiesHard or non-start problems due to fuel injection system (nuova scheda)
Articolo dedicato a difficoltà di avviamento su alcuni 2.0 HDi, di cui si considerano solo principi generali: fuga non visibile, sensore di pressione del rail errato senza codice, controllo della bassa pressione prima dell’alta pressione, prova della pompa con kit di prova a rail chiuso previsto per il sistema, controllo delle fughe tramite il rail, la valvola di alta pressione e gli iniettori.
Consultata il
Bosch MobilityHigh-pressure rail for common-rail systems (nuova scheda)
Sensore di pressione del rail, valvola di regolazione e limitatore di pressione montati sul rail; il limitatore riduce la pressione in caso di sovraccarico per proteggere gli altri componenti.
Consultata il
HELLA Tech WorldChecking a high-pressure fuel pump (nuova scheda)
Ispezione visiva delle fughe, controllo della bassa pressione, rischio di lesioni per fuga di carburante, depressurizzazione prima dell’intervento.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.