Scheda codice guasto · Alimentazione del carburante e iniezione
Codice guasto P0230: guasto del circuito primario della pompa del carburante
Risposta immediata
P0230 significa che la centralina motore ha rilevato un guasto elettrico sul circuito primario della pompa del carburante, quello con cui la mette in funzione: in genere il comando del relè della pompa, oppure quello di un modulo di pilotaggio sui montaggi che ne sono dotati. A seconda del guasto, il motore gira normalmente, si spegne o non si avvia più. Il solo codice non autorizza a proseguire. Primi controlli: stato della batteria, fusibili, relè e relativo supporto. Poi, a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, continuità e isolamento della linea di comando, con sonde di misura collegate a motore spento; la misura di tensione o di corrente è un’operazione distinta, da eseguire alimentata nelle condizioni previste. Pompa e centralina vengono dopo. Con spegnimenti, avviamento impossibile o funzionamento irregolare, oppure con odore di carburante: fermarsi appena possibile in sicurezza senza ripartire e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
P0230 appartiene alla famiglia P02xx, quella della dosatura dell’aria e del carburante. La sua dicitura normalizzata distingue due circuiti della pompa senza dettagliarli: il circuito primario, oggetto di P0230, e il circuito secondario, oggetto di P0231–P0233. Su un montaggio a relè, il riferimento abituale è il seguente: il primario è il comando della bobina del relè da parte della centralina, spesso collegandola alla massa; il secondario è il circuito di potenza che i contatti del relè chiudono per portare la corrente della batteria alla pompa. Solo lo schema del veicolo dice esattamente che cosa sorveglia ciascun codice.
La centralina valuta il circuito primario dal proprio stadio di uscita: una linea interrotta, verso massa o verso positivo non presenta lo stato elettrico atteso, con comando attivo o a riposo. Le condizioni di sorveglianza (intervallo di tensione di bordo, durata di conferma) sono proprie di ogni costruttore. Numerosi veicoli non pilotano più la pompa con un semplice relè ma con una centralina della pompa, che ne regola la portata in base alla necessità mediante un segnale a rapporto ciclico (MS Motorservice): il «circuito primario» designa allora ciò che ne fa lo schema del costruttore, per esempio il comando o l’alimentazione di questo modulo.
- Un P0230 memorizzato mentre la pompa gira normalmente orienta verso un guasto intermittente del comando, da ricercare muovendo delicatamente il cablaggio e il relè soltanto nei punti accessibili e nelle condizioni previste, con sonde predisposte a motore spento e senza esposizione a organi in movimento; oppure verso una linea di comando in contatto con la massa.
- Su un montaggio comandato dalla massa, questo contatto mantiene il relè eccitato: la pompa gira, ma non si arresta più quando la centralina lo richiede, e può comparire contemporaneamente P0232.
- Il codice vicino P0627 (circuito di comando della pompa) descrive un guasto simile nella famiglia delle uscite della centralina; ogni costruttore sceglie quello che impiega.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Avviamento impossibile: né clic del relè né rumore della pompa all’inserimento del quadro
- Arresto poco dopo l’avviamento o durante la marcia
- Fusibile del comando della pompa fuso
- Codice memorizzato da solo, motore normale: guasto passeggero del comando
- Pompa che gira senza arrestarsi a quadro acceso, anche a quadro spento a seconda dell’alimentazione del relè, quando la linea di comando tocca la massa
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Batteria debole o tensione di bordo instabileIndizioAvviamenti laboriosi, codice di tensione di bordo (P0562), batteria vecchia o scaricata di recente. | Provare la batteria (carica e attitudine all’avviamento) con l’apparecchio adatto, controllare morsetti e masse principali, poi seguire la tensione di bordo con lo strumento di diagnosi durante l’inserimento del quadro e l’avviamento, con sonde e collegamenti predisposti a motore spento. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoBatteria efficiente e carica, tensione stabile all’avviamento, morsetti serrati e senza ossidazione. | Batteria conforme alla prova e codice che ritorna con una tensione di bordo corretta. |
| Controllo n. 02 | Fusibile, relè della pompa o relativo supportoIndizioNessun clic all’inserimento del quadro, relè anormalmente caldo, terminali opacizzati, guasto comparso dopo un intervento nella scatola fusibili. | Controllare il fusibile che alimenta la bobina; estrarre il relè, verificare il suo codice ricambio, lo stato dei terminali e il serraggio dei contatti femmina (contatti ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore, una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza). Poi, a quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, misurare la resistenza della bobina e confrontarla con quella di un relè identico; provare infine un relè dello stesso codice ricambio di efficienza nota.AttesoFusibile integro, relè conforme al catalogo, bobina continua, contatti femmina che serrano saldamente. | Stesso guasto con un relè di efficienza nota, correttamente inserito, e un fusibile integro. |
| Controllo n. 03 | Linea di comando interrotta, verso massa o verso positivoIndizioGuasto che compare muovendo delicatamente il cablaggio, fusibile che fonde, sfregamento visibile sul percorso dei fili. | Quadro spento, circuito disalimentato e centralina scollegata secondo la procedura del costruttore: continuità dal suo terminale di comando fino al supporto del relè, poi isolamento di questo filo rispetto alla massa e a un positivo, aprendo i connettori intermedi uno alla volta. Verificare il serraggio di ogni contatto femmina scollegato con un terminale di prova del calibro corretto prima di qualsiasi sostituzione.AttesoContinuità elettrica conforme, nessun collegamento con la massa né con un positivo, contatti femmina che tengono. | Filo continuo e isolato su tutto il suo percorso, anche con il cablaggio mosso delicatamente. |
| Controllo n. 04 | Modulo di pilotaggio della pompa (montaggi che ne sono dotati)IndizioPompa pilotata da una centralina della pompa; P0230 accompagnato da codici del modulo o del suo comando (P025A, P0627, P064A) o da un codice di comunicazione. | Comando attivo tramite test attuatori: misurare la tensione che arriva al modulo e la caduta di tensione sulla sua massa mentre la pompa gira, con sonde predisposte a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; controllare il fusibile e il relè che lo alimentano, poi il suo collegamento con la centralina motore secondo la procedura del costruttore.AttesoModulo alimentato alla tensione della batteria, massa senza caduta rilevante, collegamento conforme. | Alimentazione, massa e collegamento del modulo conformi durante il comando, oppure montaggio senza modulo. |
| Controllo n. 05 | Stadio di uscita della centralinaIndizioTutto il circuito è conforme, relè e linea compresi, ma il codice ritorna identico. | Relè in sede, osservare il terminale di comando al multimetro o all’oscilloscopio durante il test attuatori, con sonde predisposte a motore spento e mani lontane dagli organi in movimento; controllare le alimentazioni e le masse della centralina, poi concludere secondo la procedura del costruttore.AttesoIl terminale cambia stato ogni volta che la centralina comanda il relè. | Comando presente e netto sul terminale della centralina. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici di tutte le centraline e i freeze frame (dati congelati); individuare sullo schema se la linea comanda il relè della pompa o un modulo di pilotaggio.
Se conforme P0230 da solo: controllare batteria e tensione di bordo.
Se non conforme Codici di tensione, di comunicazione o del modulo della pompa: trattarli per primi.
Passaggio 2: Batteria, morsetti e masse principali, tensione di bordo all’inserimento del quadro e all’avviamento.
Se conforme Niente di anomalo: passare al fusibile e al relè.
Se non conforme Ricaricare o sostituire la batteria, riprendere morsetti e masse, poi prova soltanto se consentita dal costruttore e con il veicolo idoneo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 3: Quadro acceso: ascoltare il relè e la pompa, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde, poi controllare fusibile, relè e supporto.
Se conforme Fusibile, relè e supporto conformi, che il relè scatti o no: controllare la linea di comando.
Se non conforme Fusibile fuso: cercare il motivo prima di sostituirlo. Relè in causa: sostituirlo con un relè dello stesso codice ricambio. Contatti femmina allentati o ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore. Poi prova soltanto se consentita dal costruttore e con il veicolo idoneo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 4: Quadro spento, circuito disalimentato e centralina scollegata secondo la procedura del costruttore: continuità della linea di comando, isolamento rispetto alla massa e al positivo, serraggio dei contatti femmina.
Se conforme Linea efficiente: controllare il modulo se esiste, altrimenti l’uscita della centralina.
Se non conforme Riparare il tratto difettoso e proteggere il cablaggio da un nuovo sfregamento.
Passaggio 5: Modulo della pompa: alimentazione, massa e collegamento con la centralina motore, con sonde predisposte a motore spento e senza forzare; la riproduzione delle condizioni del guasto soltanto se consentita dal costruttore e con il veicolo idoneo, senza condizioni pericolose, registrando i dati o affidandoli a un secondo operatore.
Se conforme Modulo conforme: controllare l’uscita della centralina.
Se non conforme Riparare l’alimentazione, la massa o il connettore, oppure trattare il modulo secondo la procedura del costruttore.
Passaggio 6: Test attuatori osservando il terminale di comando della centralina, poi le sue alimentazioni e le sue masse, senza forzare e con le mani lontane dal meccanismo durante il movimento.
Se conforme Comando netto: riprendere le misure a cablaggio mosso delicatamente, il guasto può essere intermittente; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire la centralina secondo la procedura del costruttore, programmazione compresa.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la pompa su un P0230 mentre il suo relè non era più comandato; la pompa nuova non riceve maggiore corrente.
Scambiare il clic del relè per una prova sufficiente: dimostra che la bobina risponde, non che i contatti alimentano la pompa, il che in genere rientra in P0231 e P0232.
Sostituire la centralina prima di aver controllato batteria, masse, fusibile, relè e linea di comando.
Scollegare e ricollegare connettori senza verificare la forza di ritenzione dei contatti femmina: un contatto allentato scompare durante la misura e si ripresenta durante la marcia.
Alimentare la pompa con un ponte improvvisato per vedere se gira: rischio di scintilla in prossimità dei vapori di carburante e di cortocircuito; preferire il test attuatori con lo strumento di diagnosi.
Codici associati
È un automobilista?
Se il motore si è spento o non parte, non insista con il motorino di avviamento: scaricherebbe la batteria senza riparare nulla; richieda assistenza. Annoti se sentiva la pompa ronzare per qualche istante all’inserimento del quadro e se il guasto è comparso dopo un intervento sulla batteria o sui fusibili. Il fatto che il motore giri ancora non basta: con spegnimenti recenti o funzionamento irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte, e faccia trainare il veicolo. Un breve tragitto diretto verso un’officina vicina è valutabile soltanto con funzionamento regolare, senza spegnimenti recenti e se consentito dalle istruzioni del veicolo, sapendo che il motore può spegnersi in qualsiasi momento; in caso di dubbio richieda soccorso. Con odore di carburante o pompa che gira a quadro spento, spenga il motore, eviti fonti di innesco e non riparta. Non ponticelli il relè da solo; se necessario faccia trainare il veicolo con carro attrezzi.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0230.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0230 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Su questo veicolo, la linea in avaria comanda il relè della pompa o un modulo di pilotaggio?
- Sente il relè scattare e la pompa girare per qualche istante all’inserimento del quadro?
- Quali altri codici sono presenti: tensione di bordo, P0231, P0232, codici del modulo pompa o di comunicazione?
- La batteria è stata sostituita, scollegata o scaricata di recente?
Domande frequenti su P0230
Che cosa significa «circuito primario» per una pompa del carburante?
È il circuito con cui la centralina mette in funzione la pompa: su un montaggio a relè, in genere il comando della bobina del relè. Il circuito secondario è invece quello che porta la corrente fino alla pompa. La denominazione normalizzata non precisa questa suddivisione: la fornisce lo schema del veicolo.
La pompa del carburante è guasta?
Non necessariamente: P0230 riguarda innanzitutto il comando, non la pompa. Batteria, fusibile, relè e filo si controllano in pochi minuti, prima di qualsiasi smontaggio. Prima di sostituire un componente, verifichi se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Qual è la differenza con P0627?
Entrambi i codici riguardano l’avviamento della pompa, ma la norma li colloca in due famiglie: P0230 con il dosaggio del carburante, P0627 con le uscite della centralina. Ogni costruttore sceglie quello che impiega; la sua documentazione indica quale circuito ciascuno monitora.
Si può guidare con un codice P0230?
È sconsigliato finché la causa non è stata trovata: se il comando cede, il motore si spegne. Il fatto che il motore giri ancora non basta: con spegnimenti recenti, avviamento impossibile o funzionamento irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte; in questi casi, e se il motore non si avvia, faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Con odore di carburante o pompa che gira a quadro spento, spenga il motore, eviti fonti di innesco e non riparta. Un breve tragitto diretto verso l’officina più vicina è valutabile soltanto con funzionamento regolare, senza spegnimenti recenti e se consentito dalle istruzioni del veicolo; in caso di dubbio richieda soccorso.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0230; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (denominazione di P0230: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Denominazione generica di P0230 (circuito primario della pompa) e dei codici vicini: P0231–P0233 (circuito secondario), P0562 (tensione di bordo bassa), P0627–P0629 (circuito di comando della pompa).
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Control units for fuel pumps (nuova scheda)
Centralina della pompa che regola la portata in base alla richiesta mediante un segnale PWM, invece di un semplice comando a relè; relè della pompa e cablaggio tra le cause da verificare prima della pompa; codici del modulo pompa (P025A–P025D, P064A).
Consultata il
Pico TechnologyFuel pump motor (brushed) (nuova scheda)
Rilevamento della corrente della pompa con pinza amperometrica su prolunga del fusibile; interruzioni, cortocircuiti e resistenze parassite del circuito; alimentazione e massa da controllare prima di condannare la pompa.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 21 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.