Scheda codice guasto · Alimentazione del carburante e iniezione
Codice guasto P0231: livello troppo basso sul circuito secondario della pompa del carburante
Risposta immediata
P0231 significa che la centralina ha richiesto l’avviamento della pompa del carburante senza ritrovare la tensione attesa sul circuito che la alimenta. Tra le cause, nell’ordine dei controlli: un fusibile, contatti del relè che non si chiudono più, un filo di alimentazione interrotto. Il motore può rifiutarsi di avviarsi o spegnersi; se gira normalmente, la linea di monitoraggio stessa diventa sospetta. In caso di spegnimento, interruzione o odore di carburante: fermarsi appena possibile in sicurezza, spegnere il motore e non ripartire. Primo controllo: fusibili, poi tensione in uscita dal relè durante il comando. Il solo codice non autorizza a proseguire: con spegnimenti, avviamento impossibile o funzionamento irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
P0231 riguarda il circuito secondario della pompa: su un montaggio a relè, il circuito di potenza che le porta la corrente una volta chiusi i contatti del relè. Per valutarlo, la centralina ha bisogno di un ritorno di informazione: secondo il montaggio, una linea di monitoraggio derivata sul filo di alimentazione della pompa e riportata a uno dei suoi ingressi, oppure la diagnostica di una centralina della pompa. Lo schema del veicolo indica quale.
P0231 è il caso «basso»: la pompa è comandata in marcia, ma la centralina non ritrova la tensione attesa. Su una linea di monitoraggio, una tensione presente al punto di derivazione prova tre cose: il positivo arriva ai contatti del relè, questi contatti sono chiusi e il filo è continuo fino a quel punto. Le condizioni di monitoraggio (tensione di bordo, motorino di avviamento sollecitato o no, durata di conferma) sono proprie di ogni costruttore.
- Il controllo convalida il filo solo fino al punto di derivazione. Secondo la sua posizione, un’interruzione più vicina alla pompa, o una massa della pompa inefficiente, può quindi fermare la pompa senza provocare P0231.
- Al contrario, una linea di monitoraggio interrotta o a massa può bastare a generare P0231 mentre la pompa gira normalmente.
- Il clic del relè non risolve nulla: la bobina dipende dal circuito primario (P0230), mentre P0231 riguarda ciò che esce dai contatti.
- Su un montaggio con centralina della pompa, pilotata da un segnale a rapporto ciclico, ciò che copre P0231 dipende dal costruttore: seguire la sua documentazione.
Sintomi possibili
- Avviamento impossibile: il relè scatta ma la pompa resta muta
- Spegnimento in marcia, riavvio talvolta possibile in seguito
- Fusibile dell’alimentazione della pompa fuso
- Motore che gira normalmente con la spia accesa: linea di monitoraggio sospetta
- Guasto comparso subito dopo un urto, su un veicolo dotato di interruzione di sicurezza della pompa
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Fusibile dei contatti del relè o arrivo del positivoIndizioRelè che scatta senza che la pompa giri; fusibile annerito; altra apparecchiatura sullo stesso fusibile fuori servizio. | Individuare sullo schema il fusibile che alimenta i contatti del relè (può essere distinto da quello della bobina). A quadro spento, circuito disalimentato e relè rimosso secondo la procedura del costruttore, controllare la continuità del fusibile. Poi, con relè rimosso, misurare la tensione presente all’alvéolo di arrivo dei contatti nella condizione di alimentazione prevista dal montaggio. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoFusibile integro e tensione della batteria presente all’arrivo dei contatti, quadro acceso o in permanenza secondo il montaggio. | Fusibile buono e positivo presente all’alvéolo di arrivo. |
| Controllo n. 02 | Interruzione di sicurezza attivataIndizioGuasto insorto dopo un urto, un tamponamento o una buca violenta, su un veicolo dotato di interruttore inerziale o di interruzione della pompa comandata dalla centralina airbag. | Verificare nella documentazione del veicolo se un tale dispositivo esiste e come si riarma; leggere i codici della centralina airbag. Prima di qualsiasi riarmo, cercare odore e traccia di carburante sotto il veicolo e nel vano motore.AttesoDispositivo in posizione normale, o riarmato dopo verifica dell’assenza di perdite. | Nessun dispositivo di interruzione, o dispositivo non attivato. |
| Controllo n. 03 | Contatti del relè che non si chiudono piùIndizioClic udibile ma nessuna corrente in uscita; difetto che scompare picchiettando sul relè; contatti ossidati all’apertura. | Durante il test attuatori, con pompa collegata e comandata, misurare la tensione all’uscita dei contatti, poi la caduta di tensione tra il loro arrivo e la loro uscita; ripetere la prova con un relè identico di sicura efficienza. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoTensione trasmessa dai contatti senza caduta rilevante, pompa collegata e comandata. | Tensione corretta in uscita e codice che ritorna con un relè di sicura efficienza. |
| Controllo n. 04 | Filo di alimentazione della pompa interrotto o a massaIndizioFusibile che fonde appena si dà il comando; sfregamento sotto la scocca; connettore intermedio ossidato vicino al serbatoio. | A quadro spento e relè rimosso, controllare la continuità del filo di uscita del relè fino al connettore della pompa e l’isolamento rispetto alla massa, sul circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore. Poi, prese le precauzioni antincendio (locale ventilato, nessuna fonte di innesco), con pompa collegata e comandata, misurare la tensione al connettore della pompa e la caduta sulla sua massa. Connettore o capocorda ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoFilo continuo e isolato; sotto carico, tensione al connettore della pompa prossima a quella della batteria, massa senza caduta rilevante. | Continuità, isolamento e tensioni sotto carico corretti. |
| Controllo n. 05 | Linea di monitoraggio interrotta o a massaIndizioPompa udibile, pressione corretta, motore senza sintomi, ma P0231 presente o che ritorna. | Individuare sullo schema la linea che riporta la tensione di alimentazione alla centralina. A quadro spento e centralina scollegata secondo la procedura del costruttore, controllare sul circuito disalimentato la sua continuità fino al punto di derivazione, il suo isolamento rispetto alla massa e il serraggio dell’alvéolo sul terminale, con un terminale di prova del calibro corretto.AttesoLinea continua e isolata; pompa comandata, la sua tensione segue quella del filo di alimentazione. | Linea conforme da un capo all’altro, tensione ritrovata al terminale durante il comando. |
| Controllo n. 06 | Modulo di pilotaggio della pompaIndizioPompa pilotata da una centralina della pompa; P0231 accompagnato da codici del modulo o della sua linea. | Leggere i codici del modulo, poi controllare le sue alimentazioni, la sua massa e i suoi segnali secondo la procedura del costruttore, con pompa comandata. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoModulo alimentato, massa senza caduta rilevante, segnali nella gamma prevista dal costruttore. | Modulo alimentato e segnali conformi durante il comando, o montaggio senza modulo. |
| Controllo n. 07 | Ingresso della centralinaIndizioTensione presente al punto di derivazione durante il comando, linea sana, ma la lettura resta bassa. | Confrontare il valore visualizzato dallo strumento di diagnosi, quando esiste, con la tensione misurata al terminale della centralina; controllare le sue alimentazioni e le sue masse, poi concludere secondo la procedura del costruttore. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoValore letto coerente con la misura al terminale. | Lettura coerente con la tensione reale. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere i codici di tutte le centraline e i freeze frame; annotare se sono presenti P0230 o codici del modulo della pompa.
Se conforme P0231 da solo: ascoltare relè e pompa.
Se non conforme P0230 presente: riparare prima il comando del relè. Codici del modulo o airbag: trattarli con priorità.
Passaggio 2: Quadro acceso, motore spento: ascoltare il relè, poi la pompa. Molti veicoli la fanno girare per qualche istante all’inserimento del quadro, alcuni all’apertura della porta conducente.
Se conforme Pompa udibile: misurare comunque le tensioni sotto carico (passo 4); se sono corrette, la linea di monitoraggio diventa sospetta.
Se non conforme Relè che scatta, pompa muta: controllare fusibili e interruzione di sicurezza.
Passaggio 3: Fusibile dei contatti, positivo all’arrivo dei contatti, stato di un eventuale dispositivo di interruzione dopo urto.
Se conforme Alimentazione presente: misurare in uscita dal relè.
Se non conforme Sostituire il fusibile dopo aver trovato il cortocircuito, o riarmare il dispositivo dopo controllo dell’assenza di perdite.
Passaggio 4: Test attuatori: tensione in uscita dai contatti, poi al connettore della pompa, con pompa collegata; caduta di tensione sulla massa. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Tensioni corrette fino alla pompa: controllare la linea di monitoraggio.
Se non conforme Sostituire il relè o riparare il filo di alimentazione, poi prova.
Passaggio 5: A quadro spento e centralina scollegata secondo la procedura del costruttore: continuità e isolamento della linea di monitoraggio fino alla derivazione, sul circuito disalimentato, e serraggio degli alvéoli.
Se conforme Linea sana: controllare l’eventuale modulo, poi l’ingresso della centralina.
Se non conforme Riparare la linea, poi prova.
Passaggio 6: Modulo della pompa se esiste, poi ingresso della centralina: tensione misurata al terminale confrontata con il valore letto dallo strumento di diagnosi. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Circuito, modulo e lettura concordanti: riprendere le misure sotto carico, con cablaggio caldo e mosso delicatamente, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; il difetto può essere intermittente.
Se non conforme Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore. Se non esiste, o se il codice ricompare dopo l’applicazione: trattare il modulo o la centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la pompa quando il fusibile o i contatti del relè non le trasmettevano più corrente.
Concludere che il relè è buono perché scatta: la bobina risponde, ma i contatti possono non lasciar più passare la corrente.
Misurare la tensione della pompa scollegata: un capocorda ossidato o un contatto bruciato mostrano la tensione della batteria a vuoto e la perdono appena la pompa assorbe corrente.
Condannare la pompa quando gira normalmente: con P0231 può essere interrotta la linea di monitoraggio stessa.
Riarmare un’interruzione di sicurezza dopo un urto senza cercare una perdita di carburante.
Codici associati
È un automobilista?
Se il motore si è spento o non riparte, non insista con il motorino di avviamento e richieda assistenza. Dopo un urto, anche leggero, alcuni veicoli interrompono volontariamente la pompa: il manuale indica se esiste un dispositivo da riarmare, ma non lo riarmi se sente odore di carburante o vede una perdita; in tal caso si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Con spegnimenti, avviamento impossibile o funzionamento irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda soccorso per il traino con carro attrezzi, anche se il motore riparte. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto con motore che gira regolarmente, senza spegnimenti recenti e se consentito dalle istruzioni del veicolo; in caso di dubbio faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Segnali ogni fusibile già sostituito.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0231.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0231 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- All’accensione del quadro, sente scattare il relè e poi la pompa girare per qualche istante?
- Un fusibile è bruciato, e quali utenze condividono quel fusibile?
- Il motore gira normalmente nonostante il codice, oppure si spegne?
- Il veicolo ha subito un urto, un passaggio in acqua o un intervento vicino al serbatoio?
Domande frequenti su P0231
Che cosa monitora esattamente la centralina con P0231?
Su un impianto a relè dotato di linea di monitoraggio, la tensione del circuito che alimenta la pompa, rilevata in un punto tra il relè e la pompa e riportata alla centralina. Con la pompa comandata, questa tensione deve essere presente; P0231 segnala che manca o resta troppo bassa. Lo schema del veicolo mostra se questa linea esiste e dove si trova il suo punto di prelievo.
Il relè scatta: la pompa è quindi guasta?
No. Il clic mostra soltanto che la bobina del relè è comandata. I contatti possono essere bruciati, il loro fusibile interrotto o il filo di alimentazione interrotto. Una misura di tensione all’uscita del relè, con la pompa comandata, chiarisce in pochi minuti.
Perché questo codice quando l’auto va bene?
Perché la centralina può monitorare la pompa tramite una linea distinta. Se questa linea è interrotta o va a massa, la centralina conclude che manca tensione mentre la pompa gira. Un controllo di continuità di questa linea lo conferma.
Si può guidare con un codice P0231?
È sconsigliato: se l’alimentazione della pompa è realmente interrotta, il motore si arresta senza preavviso. Con motore regolare, senza spegnimenti recenti: tragitto breve e diretto fino all’officina. In caso di spegnimento, interruzione o avviamento impossibile: si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare con carro attrezzi, anche se il motore riparte. Odore di carburante: spenga il motore, eviti ogni fonte di innesco e non riparta. Con spegnimenti, avviamento impossibile o funzionamento irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; se il motore non si avvia, faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Un breve tragitto diretto verso l’officina è valutabile soltanto con motore che gira regolarmente, senza spegnimenti recenti e se consentito dalle istruzioni del veicolo; in caso di dubbio richieda soccorso.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0231; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P0231: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0231 (circuito secondario della pompa, livello basso) e dei codici vicini P0230, P0232 e P0233.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Control units for fuel pumps (nuova scheda)
Pompa spesso avviata per alcuni secondi all’apertura della porta conducente, con quadro spento; centralina della pompa pilotata da un segnale PWM; relè e cablaggio tra le cause da verificare prima della pompa.
Consultata il
Pico TechnologyFuel pump motor (brushed) (nuova scheda)
Interruzioni, cortocircuiti e resistenze parassite del circuito della pompa; alimentazione e massa da controllare prima di condannare la pompa.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 21 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.