Fiche code défaut · Alimentation carburant et injection
Code défaut P0231 : niveau trop bas sur le circuit secondaire de la pompe à carburant
Réponse immédiate
P0231 signifie que le calculateur a demandé la mise en marche de la pompe à carburant sans retrouver la tension attendue sur le circuit qui l’alimente. En cause, dans l’ordre des contrôles : un fusible, des contacts de relais qui ne se ferment plus, un fil d’alimentation coupé. Le moteur peut refuser de démarrer ou caler ; s’il tourne normalement, la ligne de surveillance elle-même devient suspecte. Calage, coupure ou odeur de carburant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, moteur coupé, sans repartir. Premier contrôle : fusibles, puis tension en sortie du relais pendant la commande.
Ce que surveille le calculateur
P0231 concerne le circuit secondaire de la pompe : sur un montage à relais, le circuit de puissance qui lui amène le courant une fois les contacts du relais fermés. Pour le juger, le calculateur a besoin d’un retour d’information : selon le montage, une ligne de surveillance piquée sur le fil d’alimentation de la pompe et ramenée à l’une de ses entrées, ou le diagnostic d’un calculateur de pompe. Le schéma du véhicule dit lequel.
P0231 est le cas « bas » : la pompe est commandée en marche, mais le calculateur ne retrouve pas la tension attendue. Sur une ligne de surveillance, une tension présente au point de piquage prouve trois choses : le positif arrive aux contacts du relais, ces contacts sont fermés, et le fil est continu jusqu’à ce point. Les conditions de surveillance (tension de bord, démarreur sollicité ou non, durée de confirmation) sont propres à chaque constructeur.
- Le contrôle ne valide le fil que jusqu’au point de piquage. Selon son emplacement, une coupure plus près de la pompe, ou une masse de pompe défaillante, peut donc arrêter la pompe sans provoquer P0231.
- À l’inverse, une ligne de surveillance coupée ou à la masse peut suffire à poser P0231 alors que la pompe tourne normalement.
- Le clic du relais ne tranche rien : la bobine dépend du circuit primaire (P0230), tandis que P0231 porte sur ce qui sort des contacts.
- Sur un montage à calculateur de pompe, piloté par un signal à rapport cyclique, ce que recouvre P0231 dépend du constructeur : suivez sa documentation.
Symptômes possibles
- Démarrage impossible : le relais claque mais la pompe reste muette
- Calage en roulant, redémarrage parfois possible ensuite
- Fusible de l’alimentation de la pompe fondu
- Moteur qui tourne normalement avec le voyant allumé : ligne de surveillance suspecte
- Panne apparue juste après un choc, sur un véhicule doté d’une coupure de sécurité de la pompe
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Fusible des contacts du relais ou arrivée du positifIndiceRelais qui claque sans que la pompe tourne ; fusible noirci ; autre équipement du même fusible hors service. | Repérer sur le schéma le fusible qui alimente les contacts du relais (il peut être distinct de celui de la bobine) ; contrôler sa continuité, puis mesurer, relais déposé, la tension présente à l’alvéole d’arrivée des contacts.AttenduFusible intact et tension de la batterie présente à l’arrivée des contacts, contact mis ou en permanence selon le montage. | Fusible bon et positif présent à l’alvéole d’arrivée. |
| Contrôle n° 02 | Coupure de sécurité déclenchéeIndicePanne survenue après un choc, un accrochage ou un violent nid-de-poule, sur un véhicule équipé d’un interrupteur à inertie ou d’une coupure de la pompe commandée par le calculateur d’airbag. | Vérifier dans la documentation du véhicule si un tel dispositif existe et comment il se réarme ; lire les codes du calculateur d’airbag. Avant tout réarmement, rechercher odeur et trace de carburant sous le véhicule et dans le compartiment moteur.AttenduDispositif en position normale, ou réarmé après vérification de l’absence de fuite. | Aucun dispositif de coupure, ou dispositif non déclenché. |
| Contrôle n° 03 | Contacts du relais qui ne se ferment plusIndiceClic audible mais aucun courant en sortie ; défaut qui disparaît quand on tapote le relais ; contacts piqués à l’ouverture. | Pendant le test actionneur, mesurer la tension à la sortie des contacts, puis la chute de tension entre leur arrivée et leur sortie ; refaire l’essai avec un relais identique connu bon.AttenduTension transmise par les contacts sans chute notable, pompe branchée et commandée. | Tension correcte en sortie et code qui revient avec un relais connu bon. |
| Contrôle n° 04 | Fil d’alimentation de la pompe coupé ou à la masseIndiceFusible qui fond dès la commande ; frottement sous la caisse ; connecteur intermédiaire oxydé près du réservoir. | Contact coupé, relais déposé : continuité du fil de sortie du relais jusqu’au connecteur de la pompe et isolement par rapport à la masse. Puis, précautions contre l’incendie prises (local ventilé, aucune source d’inflammation), pompe branchée et commandée, mesurer la tension au connecteur de la pompe et la chute sur sa masse. Connecteur ou cosse oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduFil continu et isolé ; en charge, tension au connecteur de la pompe proche de celle de la batterie, masse sans chute notable. | Continuité, isolement et tensions en charge corrects. |
| Contrôle n° 05 | Ligne de surveillance coupée ou à la masseIndicePompe audible, pression correcte, moteur sans symptôme, mais P0231 présent ou qui revient. | Identifier sur le schéma la ligne qui ramène la tension d’alimentation au calculateur ; calculateur débranché selon la procédure du constructeur, contrôler sa continuité jusqu’au point de piquage, son isolement par rapport à la masse et le serrage de l’alvéole à la broche, avec une broche d’essai du bon calibre.AttenduLigne continue et isolée ; pompe commandée, sa tension suit celle du fil d’alimentation. | Ligne conforme de bout en bout, tension retrouvée à la broche pendant la commande. |
| Contrôle n° 06 | Module de pilotage de la pompeIndicePompe pilotée par un calculateur de pompe ; P0231 accompagné de codes du module ou de sa liaison. | Lire les codes du module, puis contrôler ses alimentations, sa masse et ses signaux selon la procédure du constructeur, pompe commandée.AttenduModule alimenté, masse sans chute notable, signaux dans la plage prévue par le constructeur. | Module alimenté et signaux conformes pendant la commande, ou montage sans module. |
| Contrôle n° 07 | Entrée du calculateurIndiceTension présente au point de piquage pendant la commande, ligne saine, mais la lecture reste basse. | Comparer la valeur affichée par la valise, quand elle existe, à la tension mesurée à la broche du calculateur ; contrôler ses alimentations et ses masses, puis conclure selon la procédure du constructeur.AttenduValeur lue cohérente avec la mesure à la broche. | Lecture cohérente avec la tension réelle. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire les codes de tous les calculateurs et les données figées ; noter si P0230 ou des codes du module de pompe sont présents.
Si conforme P0231 seul : écouter relais et pompe.
Si non conforme P0230 présent : réparer d’abord la commande du relais. Codes du module ou d’airbag : les traiter en priorité.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté : écouter le relais, puis la pompe. Beaucoup de véhicules la font tourner quelques instants à la mise du contact, certains dès l’ouverture de la porte conducteur.
Si conforme Pompe audible : mesurer quand même les tensions en charge (étape 4) ; si elles sont correctes, la ligne de surveillance devient suspecte.
Si non conforme Relais qui claque, pompe muette : contrôler fusibles et coupure de sécurité.
Étape 3 : Fusible des contacts, positif à l’arrivée des contacts, état d’un éventuel dispositif de coupure après choc.
Si conforme Alimentation présente : mesurer en sortie de relais.
Si non conforme Remplacer le fusible après avoir trouvé le court-circuit, ou réarmer le dispositif après contrôle de l’absence de fuite.
Étape 4 : Test actionneur : tension en sortie des contacts, puis au connecteur de la pompe, pompe branchée ; chute de tension sur la masse.
Si conforme Tensions correctes jusqu’à la pompe : contrôler la ligne de surveillance.
Si non conforme Remplacer le relais ou réparer le fil d’alimentation, puis essai.
Étape 5 : Calculateur débranché selon la procédure du constructeur : continuité et isolement de la ligne de surveillance jusqu’au piquage, serrage des alvéoles.
Si conforme Ligne saine : contrôler le module éventuel, puis l’entrée du calculateur.
Si non conforme Réparer la ligne, puis essai.
Étape 6 : Module de pompe s’il existe, puis entrée du calculateur : tension mesurée à la broche comparée à la valeur lue par la valise.
Si conforme Circuit, module et lecture concordants : reprendre les mesures en charge, faisceau chaud et secoué ; le défaut peut être intermittent.
Si non conforme Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : traiter le module ou le calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la pompe alors que le fusible ou les contacts du relais ne lui transmettaient plus le courant.
Conclure que le relais est bon parce qu’il claque : la bobine répond, mais les contacts peuvent ne plus laisser passer le courant.
Mesurer la tension pompe débranchée : une cosse oxydée ou un contact brûlé affichent la tension de la batterie à vide et la perdent dès que la pompe tire du courant.
Condamner la pompe alors qu’elle tourne normalement : avec P0231, la ligne de surveillance elle-même peut être coupée.
Réarmer une coupure de sécurité après un choc sans rechercher de fuite de carburant.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Calage, coupure ou démarrage impossible : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, n’insistez pas au démarreur et faites remorquer, même si le moteur repart. Après un choc, même léger, certains véhicules coupent volontairement la pompe : le manuel indique s’il existe un dispositif à réarmer, mais ne le réarmez pas si vous sentez une odeur de carburant ou voyez une fuite ; coupez alors le moteur et écartez toute source d’inflammation. Moteur régulier, sans calage récent : trajet court et direct au garage. Signalez tout fusible déjà remplacé.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0231.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0231 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- À la mise du contact, entendez-vous le relais claquer, puis la pompe tourner quelques instants ?
- Un fusible a-t-il fondu, et quels équipements partagent ce fusible ?
- Le moteur tourne-t-il normalement malgré le code, ou cale-t-il ?
- Le véhicule a-t-il subi un choc, un passage dans l’eau ou une intervention près du réservoir ?
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Questions fréquentes sur P0231
Que surveille exactement le calculateur avec P0231 ?
Sur un montage à relais doté d’une ligne de surveillance, la tension du circuit qui alimente la pompe, prise en un point entre le relais et la pompe et ramenée au calculateur. Pompe commandée, cette tension doit être présente ; P0231 signale qu’elle manque ou reste trop faible. Le schéma du véhicule montre si cette ligne existe et où se trouve son point de prise.
Le relais claque : la pompe est-elle donc morte ?
Non. Le clic montre seulement que la bobine du relais est commandée. Les contacts peuvent être brûlés, leur fusible coupé ou le fil d’alimentation interrompu. Une mesure de tension en sortie du relais, pompe commandée, tranche en quelques minutes.
Pourquoi ce code alors que la voiture roule bien ?
Parce que le calculateur peut surveiller la pompe par une ligne distincte. Si cette ligne est coupée ou touche la masse, il conclut à une absence de tension alors que la pompe tourne. Un contrôle de continuité de cette ligne le confirme.
Peut-on rouler avec un code P0231 ?
C’est déconseillé : si l’alimentation de la pompe est réellement interrompue, le moteur s’arrête sans prévenir. Moteur régulier, sans calage récent : trajet court et direct jusqu’au garage. Calage, coupure ou démarrage impossible : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer, même si le moteur repart. Odeur de carburant : coupez le moteur, écartez toute source d’inflammation et ne repartez pas.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0231 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0231 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0231 (circuit secondaire de la pompe, niveau bas) et des codes voisins P0230, P0232 et P0233.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Control units for fuel pumps (nouvel onglet)
Pompe souvent lancée quelques secondes à l’ouverture de la porte conducteur, contact coupé ; calculateur de pompe piloté par un signal à rapport cyclique ; relais et faisceau parmi les causes à vérifier avant la pompe.
Consulté le
Pico TechnologyFuel pump motor (brushed) (nouvel onglet)
Coupures, courts-circuits et résistances parasites du circuit de la pompe ; alimentation et masse à contrôler avant de condamner la pompe.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 21 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.