Scheda codice guasto · Alimentazione del carburante e iniezione
Codice guasto P2635: portata o prestazioni insufficienti della pompa del carburante «A»
Risposta immediata
P2635 significa che la centralina giudica la pompa del carburante «A», la pompa elettrica di alimentazione, incapace di fornire la portata o le prestazioni attese. Sono possibili strappi, mancanza di potenza, spegnimento o avviamento difficoltoso, ma il codice compare anche senza sintomi. In caso di strappi, mancanza di potenza o spegnimento: si fermi appena possibile in sicurezza, senza ripartire. Prima della pompa, controlli gli altri codici (comando della pompa, sensore di pressione), il carburante e le condizioni del guasto (serbatoio basso, forte freddo, forte caldo), il sensore con il manometro, poi l’alimentazione elettrica e il filtro. La pompa si sostituisce per ultima. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, motore regolare e senza strappi né perdita di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, senza viaggiare in riserva. In caso di strappi, mancanza di potenza o spegnimento, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
La pompa «A» è la pompa elettrica di alimentazione, in genere alloggiata nel serbatoio; quando il veicolo ne ha una seconda, il codice P2636 descrive la stessa anomalia sulla pompa «B». Su un sistema a portata regolata, un modulo di comando fa variare la velocità della pompa tramite un segnale modulato per fornire solo la quantità necessaria, e un sensore misura la pressione del circuito di bassa pressione. MS Motorservice indica, per un tale sistema, da 0,5 a 5 bar in funzionamento normale e fino a 6,5 bar agli avviamenti a freddo e a caldo, per avviarsi più in fretta ed evitare la formazione di vapore. Sono riferimenti: fa fede la documentazione del veicolo.
P2635 segnala che la pompa non fornisce la portata o le prestazioni attese. Le soglie e le condizioni di rilevamento variano da un costruttore all’altro e non figurano nelle fonti pubbliche consultate. Su un sistema regolato, il primo riferimento è lo scostamento tra la pressione reale e il suo valore richiesto: rilevare entrambi, nelle condizioni in cui compare il guasto, prima di qualsiasi smontaggio. Il verso dello scostamento orienta:
- reale sotto il valore richiesto: la pompa non riesce a seguire, oppure qualcosa la priva di corrente o frena il carburante (alimentazione elettrica, pescante, filtro, condotto, il carburante stesso);
- reale sopra il valore richiesto, o valore incoerente a motore spento: non è il quadro di una pompa debole; verificare prima la misura (sensore confrontato con un manometro) e il comando (modulo, cablaggio, software);
- pressione corretta al minimo ma che crolla in carico: lo ricorda Pico Technology, una pompa usurata può ancora tenere la pressione senza fornire il volume richiesto. Misurare anche la portata, ed escludere filtro, condotto e valvola di non ritorno, che danno lo stesso comportamento.
Anche i codici associati orientano: pressione del rail troppo bassa (P0087), comando della pompa (P0627), sensore di pressione di bassa pressione, sensore di livello del carburante (da P0460 a P0464).
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, talvolta senza alcun sintomo avvertito
- Strappi, vuoti in accelerazione o mancanza di potenza in carico
- Spegnimento, soprattutto con forte caldo, forte freddo o serbatoio basso
- Avviamento difficoltoso o lungo al motorino di avviamento
- Fischio o rumore insolito proveniente dal serbatoio
- Arresto netto o spegnimento mentre l’indicatore segnala ancora carburante, su un serbatoio a due scomparti
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Comando della pompa: modulo, cablaggio, softwareIndizioCodici di comando della pompa o di comunicazione con il suo modulo di comando; pressione reale sopra il valore richiesto; modulo sostituito di recente. | Leggere tutte le centraline e trattare prima i codici di comando e di comunicazione: alimentazione, massa e connettore del modulo, cablaggio con la centralina motore. MS Motorservice ricorda che un modulo di ricambio deve avere una versione software almeno uguale a quella del modulo originale, e che può essere necessario un apprendimento secondo il veicolo.AttesoNessun codice di comando o di cablaggio, comando della pompa coerente con la richiesta. | Comando e cablaggio conformi, e pressione reale sotto il valore richiesto. |
| Controllo n. 02 | Carburante: quantità reale, qualità, condizioni estremeIndizioGuasto con serbatoio quasi vuoto o con indicatore dubbio; diesel che fatica o si spegne con forte freddo; guasto limitato ai caldi molto intensi; rifornimento recente di origine incerta. | Verificare la quantità realmente presente (aggiungere una quantità nota se necessario) e l’aspetto del carburante. Confrontare le condizioni del guasto con i freeze frame: con forte freddo, un gasolio non adatto alla stagione può gelare e intasare pescante e filtro; con caldo molto intenso, può formarsi vapore nel circuito. Su un diesel, eseguire lo spurgo del separatore d’acqua del filtro se ne è dotato.AttesoSerbatoio sufficientemente pieno di un carburante pulito e adatto alla stagione. | Carburante in quantità e di qualità corrette, guasto presente anche a temperatura moderata. |
| Controllo n. 03 | Sensore di pressione di bassa pressioneIndizioPressione letta incoerente a motore spento, valore bloccato o che non segue il regime, codice di sensore associato. | Prese le precauzioni contro l’incendio (occhiali, guanti, locale ventilato, nessuna fonte di innesco), predisporre a motore spento il collegamento del manometro di controllo al circuito di bassa pressione secondo il metodo del costruttore. Confrontare poi la lettura con il valore letto dallo strumento di diagnosi, a motore spento, al minimo e, se il costruttore lo prevede e il veicolo è idoneo, in carico. Se la prova avviene su strada, registrare i dati o affidarli a un secondo operatore: il conducente non legge lo strumento. Controllare anche il connettore e il cablaggio del sensore.AttesoLettura del sensore conforme al manometro su tutta la scala. | Sensore e manometro concordanti in tutte le condizioni. |
| Controllo n. 04 | Alimentazione elettrica della pompaIndizioGuasto che varia con gli urti della strada; connettore della pompa surriscaldato o ossidato; fusibile della pompa già sostituito. | Con la pompa comandata, misurare la tensione al suo connettore e la caduta di tensione sulla sua massa, poi rilevare la corrente con la pinza amperometrica su una prolunga del fusibile. Pico Technology ricorda di controllare alimentazione e massa prima di condannare una pompa. Connettore ossidato: sostituirlo secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoTensione prossima a quella della batteria al connettore, massa senza cadute notevoli, corrente regolare. | Alimentazione, massa e corrente conformi durante la comparsa del guasto. |
| Controllo n. 05 | Filtro intasato, condotto schiacciato o perditaIndizioPressione corretta al minimo ma che crolla in carico; filtro vecchio; condotto deformato sotto la scocca. | Prese le precauzioni contro l’incendio, predisporre a motore spento i raccordi del manometro e del misuratore di portata secondo il costruttore. Misurare poi la pressione e la portata, con un misuratore di portata o raccogliendo il carburante per un tempo determinato in un recipiente di vetro, e confrontare con i dati del costruttore. Rilevare la pressione in più punti per localizzare una restrizione. La prova in carico è ammessa soltanto se il costruttore la prevede e il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo; se avviene su strada, registrare i dati o affidarli a un secondo operatore: il conducente non legge lo strumento.AttesoPressione e portata conformi ai dati del costruttore, nessuna caduta tra due punti del circuito. | Portata e pressione conformi in carico, filtro e condotti liberi. |
| Controllo n. 06 | Mantenimento della pressione: valvola di non ritorno o perdita interna del moduloIndizioPressione che cala rapidamente dopo l’arresto, avviamento lungo dopo una sosta, soprattutto a motore caldo. | A motore spento dopo il funzionamento, con quadro acceso o manometro in sede, seguire la caduta della pressione di bassa pressione e confrontarla con il limite del costruttore. Pico Technology annovera una valvola di non ritorno difettosa tra le cause che imitano una pompa debole.AttesoPressione che si mantiene entro il limite indicato dal costruttore. | Mantenimento della pressione conforme. |
| Controllo n. 07 | Travaso tra i due scomparti di un serbatoio a sellaIndizioSpegnimento o mancanza di potenza mentre l’indicatore segnala carburante; codici del sensore di livello associati. | Su un serbatoio a sella, una pompa di travaso a effetto venturi riporta il carburante dallo scomparto secondario a quello della pompa. Confrontare i sensori di livello dei due scomparti con lo strumento di diagnosi, poi, con serbatoio smontato secondo la procedura del costruttore, a motore spento e prese le precauzioni contro l’incendio, verificare la pompa di travaso e il suo tubo. Per la verifica del travaso a motore acceso, tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoI due scomparti si svuotano insieme, travaso efficace a motore acceso. | Livelli coerenti tra i due scomparti e travaso constatato. |
| Controllo n. 08 | Pompa usurata o gruppo pompa-sensore di livello difettosoIndizioTutti i controlli precedenti conformi; corrente della pompa irregolare; portata insufficiente nonostante un’alimentazione corretta. | Esaminare la forma d’onda della corrente della pompa: Pico Technology associa forti variazioni irregolari a un’usura del collettore o delle spazzole, o a un avvolgimento in cortocircuito. Sostituire il gruppo secondo la procedura del costruttore e pulire il serbatoio prima del montaggio.AttesoPompa nuova che tiene pressione e portata, corrente regolare. | Pompa originale conforme per corrente, pressione e portata. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere i codici di tutte le centraline e i freeze frame: livello del carburante, temperature, carico, e valore di riferimento e valore reale della pressione bassa se lo strumento li fornisce.
Se conforme Solo P2635: controllare il carburante e le condizioni di comparsa.
Se non conforme Codici di comando della pompa, di comunicazione con il suo modulo o del sensore di pressione: trattarli per primi, possono spiegare P2635.
Passaggio 2: Carburante: quantità reale, qualità, temperatura; condizioni di comparsa (freddo intenso, caldo intenso, serbatoio basso, subito dopo un rifornimento).
Se conforme Carburante corretto e guasto al di fuori delle condizioni estreme: confrontare valore di riferimento e valore reale.
Se non conforme Fare rifornimento con un carburante adatto, lasciare che un gasolio gelato si riscaldi in un locale a temperatura mite o intervenire sul sensore di livello, poi ripetere la prova prima di toccare la pompa.
Passaggio 3: Strumento di diagnosi: valore di riferimento e pressione reale al minimo e poi in carico; sensore controllato con manometro, con raccordi predisposti a motore spento e adottate le precauzioni contro l’incendio. La prova in carico è ammessa soltanto se il costruttore la prevede e il veicolo è idoneo; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se conforme Sensore corretto e valore reale inferiore al valore di riferimento: controllare l’alimentazione elettrica. Valore reale superiore al valore di riferimento: rivedere il pilotaggio e il collegamento della pompa.
Se non conforme Sensore in disaccordo con il manometro: controllare il connettore e il cablaggio, poi sostituirlo.
Passaggio 4: Tensione al connettore della pompa e caduta sulla sua massa, con pompa comandata; corrente con pinza amperometrica.
Se conforme Alimentazione conforme: controllare il circuito idraulico.
Se non conforme Riparare connettore, massa, cablaggio, relè o fusibile, poi ripetere la prova.
Passaggio 5: Pressione e portata con manometro e flussometro (o con raccolta a tempo), filtro e tubazioni; mantenimento della pressione dopo l’arresto. Predisporre i raccordi a motore spento, con precauzioni contro l’incendio; la prova in carico è ammessa soltanto se il costruttore la prevede e il veicolo è idoneo, con registrazione dei dati o lettura da parte di un secondo operatore.
Se conforme Tutto conforme: controllare il serbatoio e il modulo.
Se non conforme Sostituire il filtro, liberare la tubazione, intervenire sulla perdita o sulla valvola, poi ripetere la prova.
Passaggio 6: Serbatoio e modulo: livelli delle due camere e trasferimento su un serbatoio a sella, pescante, forma della corrente della pompa.
Se conforme Modulo sano: ripetere i rilievi nelle condizioni esatte del guasto, con una registrazione più lunga.
Se non conforme Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: riparare il trasferimento o sostituire il gruppo pompa-sensore di livello, con serbatoio pulito.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la pompa quando è in causa la sua alimentazione elettrica, il suo pilotaggio o il sensore di pressione; la pompa nuova viene giudicata allo stesso modo.
Giudicare la pompa sulla sola pressione: una pompa usurata può ancora mantenere la pressione senza fornire la portata. Misurare anche la portata.
Affidarsi al solo sensore di bassa pressione: confrontarlo con un manometro prima di concludere.
Sostituire la pompa di un diesel che fatica con il freddo intenso senza aver escluso un gasolio gelato che ostruisce pescante e filtro.
Montare una pompa nuova in un serbatoio sporco: Delphi trova nelle pompe usurate sporcizia proveniente dal serbatoio e dal canister, e raccomanda di pulire il serbatoio prima della sostituzione.
Su un serbatoio a due camere, sostituire la pompa senza verificare il trasferimento tra le camere.
Codici associati
È un automobilista?
Annoti quando si è accesa la spia: serbatoio quasi vuoto, caldo intenso, freddo intenso, subito dopo un rifornimento. Con la sola spia fissa, motore regolare e senza strappi né perdita di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, a velocità moderata e senza viaggiare in riserva: la pompa si surriscalda. In caso di strappi, mancanza di potenza o spegnimento, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, anche se il motore riparte: un nuovo spegnimento può avvenire in circolazione; se il motore non riparte, faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Su un diesel con freddo intenso lo segnali: un gasolio gelato dà questi sintomi.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2635.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2635 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali valori di riferimento e di pressione reale rilevate sul circuito di bassa pressione, e in quale direzione va lo scostamento?
- Il guasto compare con caldo intenso, freddo intenso, serbatoio basso o subito dopo un rifornimento?
- Sono presenti codici di comando della pompa, di comunicazione con il suo modulo o del sensore di livello?
- Quale portata misurate, e la pressione si mantiene dopo l’arresto del motore?
Domande frequenti su P2635
P2635 significa che la pompa è usurata?
No. Il codice segnala che la pompa non fornisce la portata attesa, senza indicarne la causa. Pilotaggio della pompa, carburante gelato o vaporizzato, sensore di pressione, alimentazione elettrica, filtro, valvola o trasferimento tra le camere danno lo stesso codice e vanno controllati prima di smontare la pompa. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Perché rilevare il valore di riferimento e la pressione reale?
Perché la direzione dello scostamento orienta la diagnosi. Una pressione reale troppo bassa fa cercare dal lato dell’alimentazione elettrica, del circuito idraulico e della pompa. Una pressione reale superiore al valore di riferimento non assomiglia a una pompa debole: si verificano prima la misura e il pilotaggio.
Il freddo o il caldo possono provocare P2635?
Sì. Un gasolio non adatto al freddo può gelare e ostruire il pescante o il filtro. Il caldo intenso favorisce la formazione di vapore nel circuito: è anche per evitarlo che alcuni sistemi regolati aumentano la pressione agli avviamenti a caldo. Annotare le condizioni del guasto e controllare il carburante prima di condannare la pompa.
Si può guidare con un codice P2635?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, motore regolare e senza strappi né perdita di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, a velocità moderata e senza viaggiare in riserva. In caso di strappi, mancanza di potenza o spegnimento, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; se il motore non riparte o si spegne di nuovo, faccia trainare il veicolo con carro attrezzi, anche se il motore riparte: un nuovo spegnimento può avvenire in circolazione.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P2xxx come P2635; pagina ufficiale di presentazione della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (dizione: vedere TroubleCodes.net e Carly).
Consultata il
TroubleCodes.netP2635 : Fuel pump (FP) A, low flow/performance problem (nuova scheda)
Dizione generica di P2635 (portata o prestazioni insufficienti della pompa del carburante «A»); P2636 per la pompa «B» nella pagina vicina del sito; filtro intasato e pompa difettosa tra le cause.
Consultata il
Carly (éditeur d’un outil de diagnostic OBD)P2635 : Fuel Pump « A » Low Flow / Performance (nuova scheda)
Dizione di P2635, presentata come codice generico controllato da ISO e SAE.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dizioni generiche dei codici associati citati: P0087 (pressione del rail troppo bassa), P0627 (comando della pompa), P0460 a P0464 (sensore di livello del carburante).
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Control units for fuel pumps (nuova scheda)
Alimentazione a portata regolata mediante segnale modulato; da 0,5 a 5 bar in funzionamento normale, fino a 6,5 bar agli avviamenti a freddo e a caldo contro la formazione di vapore; cause possibili: modulo, sensore di pressione, relè, cablaggio, filtro, pompa; modulo di ricambio: versione software almeno uguale, apprendimento secondo il veicolo.
Consultata il
Pico TechnologyFuel pump motor (brushed) (nuova scheda)
Pompa che mantiene la pressione ma non la portata; tubazione o filtro ostruiti e valvola di non ritorno difettosa che danno gli stessi sintomi; alimentazione e massa da controllare prima di condannare la pompa; forma della corrente e usura; cause di rottura (contaminazione, funzionamento a secco, surriscaldamento con serbatoio basso, filtro intasato).
Consultata il
Delphi Technologies4 steps on how to test fuel pressure and flow (nuova scheda)
Precauzioni (occhiali, guanti, ventilazione, nessuna fonte di innesco), misura della pressione con manometro, poi misura della portata con flussometro o con raccolta a tempo in un recipiente di vetro, confrontate con i dati del costruttore.
Consultata il
Delphi TechnologiesA closer look at a contaminated fuel pump (nuova scheda)
Sporcizia del serbatoio e del canister ritrovata nelle pompe usurate; pulizia del serbatoio prima della sostituzione.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.