Scheda codice guasto · Alimentazione del carburante e iniezione
Codice guasto P0460: guasto del circuito del sensore di livello carburante A
Risposta immediata
P0460 è il codice generico del circuito del sensore di livello carburante A: l’unico sensore di livello del serbatoio, oppure uno dei due di un serbatoio a due scomparti. È un codice ampio: secondo il veicolo, comprende un’interruzione, un cortocircuito, un valore fuori dai limiti o un sensore di livello bloccato. Il solo codice non autorizza a proseguire: il livello visualizzato non è più affidabile. Primo controllo: leggere l’etichetta fornita dallo strumento e il tipo di guasto quando è visualizzato, poi confrontare il livello visualizzato con il contenuto reale. Con la sola spia fissa e funzionamento regolare del motore, un breve tragitto è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, facendo rifornimento presto e tenendo conto dei chilometri percorsi. Se il motore strappa, perde potenza, la spia lampeggia o il veicolo resta senza carburante, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Le eventuali misure di resistenza e continuità sul circuito del sensore di livello si eseguono soltanto a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore; le misure di tensione si eseguono invece sotto alimentazione.
Cosa controlla la centralina
Il sensore di livello è un galleggiante portato da un braccio che fa scorrere un cursore su una pista resistiva: la resistenza varia con l’altezza del carburante. Il senso non è universale: Delphi ricorda che, secondo il costruttore, il cursore è il più vicino possibile alla massa a serbatoio pieno, oppure il più lontano. Anche l’intervallo cambia da un veicolo all’altro; riferimento pubblicato da Exxotest per il gruppo pompa-sensore di livello del suo modello didattico 1.6 HDi DV6C, da confermare con la documentazione del veicolo: circa 50 Ω a serbatoio pieno, 350 Ω a serbatoio vuoto.
Secondo l’architettura, il sensore di livello è letto dal quadro strumenti, che trasmette il livello alla centralina motore tramite la rete, oppure direttamente da una centralina. La centralina motore lo utilizza per altre sorveglianze: la prova di tenuta dei vapori di benzina in genere viene eseguita solo tra il 15 e l’85 % di riempimento, e la normativa OBD californiana ammette, su richiesta del costruttore, di sospendere il rilevamento delle mancate accensioni quando il livello scende al 15 % o meno. Per questo tale normativa, citata qui come riferimento, impone di sorvegliare il sensore di livello: guasti di circuito, valori fuori intervallo e, quando possibile, plausibilità, in linea di principio con codici distinti per un segnale troppo basso, troppo alto o un circuito aperto.
P0460 è il codice più ampio della famiglia. I codici vicini qualificano il guasto: P0461 per un’anomalia di intervallo o di prestazione del circuito, P0462 per un segnale troppo basso, P0463 per un segnale troppo alto, P0464 per un guasto intermittente; P2065 a P2068 fanno lo stesso per il sensore di livello B. Sotto P0460, ogni costruttore colloca i propri controlli.
- Sulle centraline recenti, due caratteri aggiunti dopo il codice spesso precisano il tipo di guasto (circuito aperto, cortocircuito, segnale bloccato…): leggerli con lo strumento di diagnosi prima di qualsiasi smontaggio.
- Annotare quale modulo ha memorizzato il codice: non si cerca nello stesso punto quando è il quadro strumenti a leggere il sensore di livello.
- Un sensore di livello bloccato si rivela solo con l’uso: la normativa californiana annovera questo controllo di plausibilità tra quelli che richiedono una sorveglianza prolungata.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, motore che gira normalmente
- Ago bloccato nonostante i chilometri percorsi, oppure che non risale dopo un pieno
- Indicatore a zero e spia di riserva accesa mentre il serbatoio contiene carburante
- Ago che oscilla o salta da un valore all’altro
- Autonomia visualizzata che non corrisponde più all’indicatore
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore del gruppo pompa-sensore di livelloIndizioCodice comparso dopo un intervento sulla pompa o sullo sportello di accesso, umidità sotto lo sportello, indicatore che a tratti va a zero. | Quadro spento: stato e bloccaggio del connettore, terminali rientrati, ossidazione, guarnizione. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore asciutto, bloccato, contatti saldi. | Connettore sano e livello letto invariato dopo il ricollegamento. |
| Controllo n. 02 | Massa del sensore di livello, alimentazione del modulo di letturaIndizioLivello letto instabile o aberrante, altre indicazioni del quadro strumenti disturbate, punto di massa corroso. | Fusibile del modulo che legge il sensore di livello, poi caduta di tensione sulla massa del sensore di livello e sull’alimentazione del modulo, circuito in funzione.AttesoFusibile integro, collegamento di massa efficiente, alimentazione conforme allo schema. | Massa e alimentazione conformi durante la misura. |
| Controllo n. 03 | Cablaggio tra serbatoio e modulo di letturaIndizioLivello letto aberrante mentre il sensore di livello misurato al serbatoio è corretto; cablaggio che passa sotto i sedili o lungo il sottoscocca. | Sostituire il sensore di livello con un simulatore a resistenze variabili al connettore del serbatoio e verificare che il livello letto segua i valori imposti; in caso contrario, a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, controllare continuità e isolamento di ogni filo fino al modulo. La prova con il simulatore e le misure di continuità e isolamento sono operazioni distinte: non eseguire l’ohmetro su un circuito alimentato.AttesoIl livello letto segue la resistenza imposta su tutto l’intervallo. | Catena di lettura conforme con il simulatore a resistenze variabili. |
| Controllo n. 04 | Sensore di livello: pista usurata o interrottaIndizioAgo che va a zero o si blocca a tratti, tipo di guasto «circuito aperto» o «fuori intervallo» visualizzato dallo strumento. | Modulo smontato rispettando le precauzioni per il carburante: a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, ohmetro al connettore del modulo, senza separare il sensore di livello dal modulo, e movimento lento del braccio da un finecorsa all’altro osservando eventuali interruzioni anche brevi. La misura di resistenza della pista è distinta dal controllo dell’isolamento verso massa, da eseguire soltanto dove previsto.AttesoResistenza che varia regolarmente da un finecorsa all’altro, senza interruzioni, nell’intervallo della documentazione. | Movimento continuo, valori conformi ai finecorsa. |
| Controllo n. 05 | Galleggiante o braccio bloccato, galleggiante disaccoppiatoIndizioIndicatore bloccato sullo stesso valore per centinaia di chilometri senza guasto elettrico, oppure ago a zero in permanenza. | Modulo smontato: braccio libero su tutta la corsa, galleggiante integro e solidale al braccio, nessun filo né condotto del modulo sulla traiettoria del braccio.AttesoBraccio che ricade liberamente, galleggiante in sede, nulla sul suo percorso. | Braccio libero e galleggiante sano. |
| Controllo n. 06 | Modulo che legge il sensore di livelloIndizioSensore di livello e cablaggio conformi, ma livello visualizzato errato o valore letto bloccato. | Confrontare il livello letto dal quadro strumenti e quello ricevuto dalla centralina motore durante una variazione con il simulatore a resistenze variabili, poi seguire il metodo del costruttore per questo modulo.AttesoI due valori identici e fedeli alla variazione imposta. | È stata trovata una causa a monte. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere l’etichetta di P0460 fornita dallo strumento, il tipo di guasto se visualizzato, il modulo che l’ha memorizzato e gli altri codici (P0461 a P0464, P2065 a P2068, quadro strumenti, rete).
Se conforme Tipo identificato: seguire la procedura del guasto preciso (segnale basso come P0462, alto come P0463, incoerente come P0461). Tipo sconosciuto: confrontare livello visualizzato e contenuto reale.
Se non conforme Codici di rete o del quadro strumenti: trattarli per primi, il livello spesso transita attraverso di essi.
Passaggio 2: Confrontare l’ago, il livello letto con lo strumento di diagnosi e il contenuto reale, dopo un pieno completo o l’aggiunta di una quantità nota.
Se conforme Valori coerenti che evolvono: guasto fugace, muovere delicatamente connettore e cablaggio osservando il valore.
Se non conforme Valore bloccato o aberrante: misure al connettore del serbatoio.
Passaggio 3: A motore fermo e quadro spento: connettore del gruppo pompa-sensore di livello (bloccaggio, terminali, umidità), massa del sensore di livello, poi, con circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, resistenza del sensore di livello lato serbatoio.
Se conforme Connettore sano e resistenza plausibile per il livello del momento: controllare la catena di lettura.
Se non conforme Connettore o massa in guasto: riparare. Resistenza nulla, infinita o senza rapporto con il livello: smontare il modulo.
Passaggio 4: Lato cablaggio: simulatore a resistenze variabili al posto del sensore di livello, percorrendo l’intervallo indicato dalla documentazione del veicolo.
Se conforme Il livello letto segue: la catena di lettura è sana, il guasto è nel serbatoio.
Se non conforme Il livello letto non segue: a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, controllare continuità e isolamento del cablaggio, poi alimentazione, massa e ingresso del modulo di lettura. Le misure di continuità e isolamento sono separate dalle misure di alimentazione, che si eseguono invece a circuito alimentato.
Passaggio 5: Smontaggio del modulo secondo il metodo del costruttore (vapori infiammabili: nessuna fonte di scintilla, estintore a portata di mano): a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, movimento lento del braccio con l’ohmetro, galleggiante, libertà del braccio.
Se conforme Sensore di livello continuo e braccio libero: probabile guasto fugace, riprendere la catena di lettura muovendo delicatamente connettori e cablaggio, poi il modulo che legge il sensore di livello. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Interruzione, punto morto, galleggiante disaccoppiato o braccio che si impunta: sostituire il sensore di livello (da solo se venduto separatamente) o eliminare ciò che ostacola il braccio.
Passaggio 6: Validazione: cancellare i codici guasto, fare il pieno, poi valutare un tragitto soltanto se consentito dalle istruzioni del veicolo e senza segnali di pericolo, per consumare una parte netta del serbatoio; in caso di dubbio richiedere assistenza. La prova su strada va eseguita con un secondo operatore che legga lo strumento, oppure registrando i dati: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se conforme Nessun ritorno del codice: riparazione validata.
Se non conforme Codice ricomparso: rileggere l’etichetta e il tipo di guasto, che può essere cambiato, poi riprendere l’albero decisionale di diagnosi dal confronto dei livelli.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi 8 valvole (DV6C) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione: galleggiante integrato nel gruppo pompa-galleggiante, circa 50 Ω a serbatoio pieno e 350 Ω a serbatoio vuoto; la centralina utilizza anche un'informazione di livello minimo per la sua funzione di protezione dal disadescamento. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il gruppo pompa-sensore di livello su un P0460 senza aver letto il tipo di guasto né controllato connettore, massa e cablaggio.
Non attribuire a P0460 un unico significato: è un codice generico, il cui contenuto varia secondo il costruttore; l’etichetta dello strumento e il tipo di guasto fanno la differenza.
Cercare il guasto nella centralina motore quando, secondo l’architettura, è il quadro strumenti che legge il sensore di livello e trasmette il livello.
Convalidare con una semplice cancellazione: un sensore di livello bloccato si manifesta solo dopo una lunga percorrenza, il codice può ricomparire dopo giorni.
Aprire il serbatoio prima dei controlli esterni: Delphi raccomanda di eseguire tutte le prove prima di sostituire un sensore di livello che potrebbe ancora funzionare.
Codici associati
È un automobilista?
Il solo codice non autorizza a proseguire: l’indicatore non merita più la Sua fiducia. Prosegua soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo. Faccia rifornimento senza attendere la riserva, annoti il chilometraggio a ogni rifornimento e si affidi al contachilometri parziale anziché all’ago. Su un diesel eviti assolutamente di restare senza carburante: il circuito andrebbe poi ripristinato nell’adescamento. Se il motore strappa, perde potenza o se la spia lampeggia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In officina segnali da quale rifornimento l’ago non si muove più o indica un valore errato.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0460.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0460 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale etichetta e quale tipo di guasto (i caratteri dopo P0460) visualizza il Suo strumento?
- Quale modulo ha memorizzato il codice: centralina motore, quadro strumenti o altra centralina?
- L’indicatore è bloccato, a zero, o semplicemente impreciso, e da quale rifornimento?
- Il serbatoio ha due scomparti, quindi due sensori di livello A e B?
Domande frequenti su P0460
Si può circolare con un codice P0460?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa e funzionamento regolare del motore, un breve tragitto è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, facendo rifornimento presto e tenendo conto dei chilometri percorsi: l’ago può indicare più di quanto rimane. Se il motore strappa, perde potenza, la spia lampeggia o il veicolo resta senza carburante, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Perché P0460 non ha lo stesso significato su tutte le vetture?
La sua etichetta generica indica un guasto del circuito del sensore di livello A, senza altre precisazioni. I codici vicini (P0461–P0464) qualificano il guasto quando la centralina è in grado di farlo; sotto P0460 ogni costruttore colloca i propri controlli. L’etichetta dello strumento e, se presenti, i caratteri che seguono il codice fanno la differenza.
Occorre sostituire la pompa del carburante?
Non subito. Un connettore, un collegamento di massa o un cablaggio possono spiegare un P0460 e, quando è in causa il sensore di livello, talvolta si sostituisce da solo, senza la pompa. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Serbatoio a due scomparti: quale sensore di livello è in causa?
P0460–P0464 riguardano il sensore di livello A; P2065–P2068 il sensore di livello B. Su un serbatoio a sella ogni scomparto ha il proprio sensore di livello: li misuri entrambi al connettore del serbatoio prima di concludere.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0460; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (etichette: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Etichetta generica di P0460 e dei codici vicini P0461–P0464 (sensore di livello A), P2065–P2068 (sensore di livello B).
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Monitoraggio dei sensori utilizzati da altre diagnosi (sezione e.15.1.1): guasti di circuito, valori fuori intervallo e plausibilità, codici distinti per segnale basso, alto o circuito aperto (e.15.2.1); plausibilità di un sensore di livello bloccato tra i controlli che richiedono un monitoraggio prolungato (d.4.3.2, H); sospensione possibile, su richiesta del costruttore, dei monitoraggi sensibili a un livello basso, tra cui le mancate accensioni, al 15 % di livello o meno (e.17.4).
Consultata il
FenderBender (revue professionnelle)EVAP testing: working behind the scenes (nuova scheda)
Condizioni tipiche di esecuzione delle prove del circuito dei vapori, tra cui un livello di carburante compreso tra 15 e 85 %.
Consultata il
Delphi TechnologiesWhat’s wrong with my fuel gauge? Diagnosing a bad fuel sending unit (nuova scheda)
Principio a galleggiante, braccio e pista resistiva; verso del sensore di livello che varia secondo il costruttore; guasti tipici (galleggiante disaccoppiato, pista resistiva usurata dal cursore fino all’interruzione, braccio che si impunta); fusibile, cablaggio e collegamenti di massa da controllare prima di sostituire il sensore di livello.
Consultata il
Delphi TechnologiesHow to test and replace a fuel sending unit (nuova scheda)
Misura della resistenza spostando il braccio, confrontata con i valori del manuale; collegamento di massa e tensione di alimentazione; resistenza corretta ma indicazione errata: cablaggio; precauzioni (estintore a portata di mano, nessuna fonte di scintille).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Gruppo pompa-sensore di livello: resistenza secondo la posizione del galleggiante (50 Ω a pieno, 350 Ω a vuoto); funzione antidisadescamento della centralina basata sull’informazione di livello minimo.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.