Scheda codice guasto · Accensione e combustione
Codice guasto P0313: mancate accensioni con livello di carburante basso
Risposta immediata
P0313 significa che la centralina ha rilevato mancate accensioni mentre leggeva un livello di carburante molto basso. Il codice non indica alcun cilindro. Due ipotesi opposte: serbatoio realmente quasi vuoto, con la pompa che ha aspirato aria a intermittenza, oppure sensore di livello che segnala il vuoto a torto, con le mancate accensioni che hanno allora un’altra causa. Primo controllo: confrontare il livello letto con lo strumento di diagnosi con il contenuto reale, poi fare il pieno e ripetere la prova nelle condizioni del guasto, soltanto se le istruzioni del costruttore e del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo. Con spia lampeggiante, motore che vibra forte o perdita marcata di potenza, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
Quando il serbatoio è quasi vuoto, il carburante che si sposta in curva, in pendenza o in frenata può scoprire per istanti l’aspirazione della pompa: l’alimentazione si interrompe a intermittenza, la miscela si impoverisce e alcuni cilindri mancano l’accensione senza che alcun organo di accensione o di iniezione sia in causa. Per questo la normativa OBD II californiana, citata qui come riferimento, consente ai costruttori di sospendere il monitoraggio delle mancate accensioni quando il livello scende al 15 % o meno della capacità nominale del serbatoio.
Alcune centraline continuano tuttavia a cercare le mancate accensioni a livello basso. Se ne trovano, possono memorizzare P0313, un codice che descrive il contesto, «mancate accensioni rilevate con serbatoio quasi vuoto», e non la localizzazione: non dice quale cilindro manca l’accensione. Non tutti i costruttori impiegano questo codice, e la soglia di livello come le condizioni di rilevamento sono proprie di ogni centralina.
- Il livello considerato è quello del sensore di livello: secondo il veicolo, la centralina motore lo legge direttamente o riceve il livello da un’altra centralina, per esempio dal quadro strumenti, attraverso la rete di bordo. Un sensore di livello che segnala il vuoto a torto basta a classificare mancate accensioni ordinarie sotto P0313.
- Un serbatoio a sella, che scavalca un albero di trasmissione o lo scarico, forma due compartimenti: una pompa a getto riporta il carburante verso quello in cui pesca la pompa principale, e ogni compartimento ha in genere il proprio sensore di livello. Un trasferimento difettoso può affamare la pompa mentre il livello totale visualizzato lascia ancora qualche litro.
- Per localizzare la mancata accensione servono i contatori di mancate accensioni per cilindro, quando lo strumento di diagnosi li visualizza, oppure una prova a serbatoio pieno.
Sintomi possibili
- Vuoti o strappi in accelerazione con l’ago del carburante in riserva
- Mancate accensioni in curva, in pendenza o in frenata quando il serbatoio è quasi vuoto
- Spia motore accesa dopo una panne a secco o una lunga marcia in riserva
- Motore che si spegne, poi riparte normalmente dopo il pieno
- Indicatore incoerente: riserva visualizzata subito dopo il pieno, ago che salta
- Avviamento laborioso dopo una panne a secco
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Serbatoio realmente quasi vuoto o panne a seccoIndizioSpia di riserva accesa al momento del guasto, panne a secco recente, livello basso nei freeze frame. | Interrogare il conducente, fare il pieno, poi ripetere una prova nelle condizioni del guasto (curve, salite, frenate) monitorando i contatori di mancate accensioni.AttesoNessuna mancata accensione con il serbatoio pieno. | Mancate accensioni che si ripresentano con il serbatoio pieno. |
| Controllo n. 02 | Sensore di livello che segnala un livello troppo bassoIndizioRiserva visualizzata subito dopo aver fatto il pieno, ago che salta o resta bloccato, codice del sensore di livello (da P0460 a P0464). | Confrontare il livello letto con lo strumento di diagnosi con la quantità realmente presente (litri aggiunti al pieno confrontati con la capacità). Controllare il fusibile, il connettore del sensore di livello, la sua alimentazione e la sua massa secondo lo schema del costruttore. Per la misura di resistenza, arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore; poi, sensore di livello smontato, verificare la variazione di resistenza manovrando il galleggiante, secondo i valori del costruttore.AttesoLivello letto coerente con il contenuto reale, resistenza che varia senza interruzioni su tutta la corsa. | Livello letto conforme al contenuto reale: il sensore di livello non è in causa. |
| Controllo n. 03 | Causa di mancate accensioni non legata al carburanteIndizioMancate accensioni che persistono a serbatoio pieno mentre il livello letto è corretto, oppure sensore di livello che segnalava il vuoto a torto: il codice si è attivato solo a livello basso. | Condurre la diagnosi completa delle mancate accensioni: contatori per cilindro, candele, bobine, iniettori, ingresso d’aria, compressione.AttesoUn cilindro o una causa comune identificati. | Nessuna mancata accensione con il serbatoio pieno, nelle condizioni del guasto. |
| Controllo n. 04 | Succheruola o filtro intasati dai depositi del fondo del serbatoioIndizioVeicolo che circola spesso in riserva, carburante dubbio, guasto che compare appena il livello scende. | Misurare pressione e portata di alimentazione sotto carico con poco carburante, secondo il metodo del costruttore, soltanto con il kit dedicato e la procedura prevista per il sistema; non improvvisare tappi o modifiche alle tubazioni ad alta pressione. Allo smontaggio del modulo, a motore spento e con il circuito depressurizzato secondo il costruttore, esaminare la succheruola e il fondo del serbatoio.AttesoPressione e portata conformi, succheruola pulita. | Alimentazione conforme con livello basso e succheruola pulita. |
| Controllo n. 05 | Pompa di alimentazione usurataIndizioPompa più rumorosa, mancate accensioni appena il livello scende anche in rettilineo e in piano, miscela povera (P0171) sotto forte carico con serbatoio più pieno. | Rilevare la corrente della pompa all’oscilloscopio con una pinza amperometrica, con sonde e collegamenti predisposti a motore spento e tenuti lontani da organi mobili e superfici calde; poi pressione e portata a livello basso soltanto con il kit dedicato e la procedura prevista per il sistema. Allo smontaggio, a motore spento e con il circuito depressurizzato secondo il costruttore, ispezionare il modulo pompa e il suo filtro.AttesoCorrente e forma d’onda comparabili al riferimento, pressione e portata conformi, modulo pulito. | Pompa e modulo conformi a livello basso come a livello alto. |
| Controllo n. 06 | Serbatoio a sella: trasferimento o secondo sensore di livelloIndizioSerbatoio a due compartimenti, mancate accensioni mentre il livello totale visualizzato lascia ancora qualche litro; codice del sensore di livello B (da P2065 a P2068). | Secondo il metodo del costruttore, controllare il trasferimento assicurato dalla pompa a getto e la coerenza dei due sensori di livello, compartimento per compartimento se lo strumento di diagnosi li visualizza.AttesoTrasferimento efficiente, due sensori di livello coerenti con il contenuto di ciascun compartimento. | Serbatoio a compartimento unico, oppure trasferimento e sensori di livello conformi. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici associati (sensore di livello da P0460 a P0464 o da P2065 a P2068, miscela povera P0171, mancate accensioni) e il livello di carburante registrato nei freeze frame.
Se conforme P0313 da solo: confrontare il livello letto con il contenuto reale.
Se non conforme Codice del sensore di livello presente: trattarlo per primo. Un sensore di livello che segnala il vuoto a torto spiega perché le mancate accensioni sono state classificate sotto P0313, non le mancate accensioni stesse: cercarne poi la causa.
Passaggio 2: Confrontare il livello letto dalla centralina con il contenuto reale del serbatoio, poi fare il pieno.
Se conforme Sensore di livello corretto: prova a serbatoio pieno.
Se non conforme Sensore di livello errato: ripararlo, poi ricercare la causa delle mancate accensioni come per un P0300, perché il carburante non era in causa.
Passaggio 3: Prova a serbatoio pieno nelle condizioni dei freeze frame, con i contatori di mancate accensioni visualizzati, soltanto se le istruzioni del costruttore e del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se conforme Nessuna mancata accensione: il livello basso spiega il codice. Se il motore mancava già l’accensione in rettilineo e in piano, o se P0313 ritorna a ogni passaggio in riserva, controllare l’alimentazione a livello basso soltanto con le prove consentite dal costruttore e senza segnali di pericolo; in caso di spia lampeggiante o funzionamento irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Mancate accensioni persistenti: cercarne la causa indipendentemente dal livello.
Passaggio 4: Pressione, portata e corrente della pompa con livello basso, nelle condizioni del guasto, soltanto con il kit dedicato e la procedura prevista per il sistema e se le istruzioni del costruttore lo consentono; non improvvisare tappi o modifiche alle tubazioni ad alta pressione.
Se conforme Alimentazione conforme: su un serbatoio a sella, controllare trasferimento e secondo sensore di livello.
Se non conforme Succheruola, filtro o pompa in causa: pulire il serbatoio prima di montare un ricambio nuovo.
Passaggio 5: Serbatoio a sella: pompa a getto e coerenza dei due sensori di livello.
Se conforme Tutto conforme: riprodurre il guasto a livello basso soltanto con le prove consentite dal costruttore e in condizioni sicure, registrando pressione e contatori o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Riparare il trasferimento o il sensore di livello, poi ripetere la prova a livello basso.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Ricambio nuovo, stesso guasto: sostituire candele o bobine su un P0313 senza aver verificato il livello reale di carburante né il sensore di livello.
Concludere per una semplice panne a secco senza controllare il sensore di livello: se segnala il vuoto a torto, le mancate accensioni hanno un’altra causa, e il codice non ha indicato alcun cilindro.
Montare una pompa nuova in un serbatoio sporco: Delphi chiede di pulire il serbatoio prima, altrimenti gli stessi depositi attaccano il ricambio nuovo.
Misurare la pressione di alimentazione con il serbatoio pieno mentre il guasto esiste solo a livello basso.
Cancellare il codice senza aver annotato il livello di carburante registrato nei freeze frame.
Intervenire sulla pompa o sul sensore di livello senza precauzioni: depressurizzare il circuito secondo il costruttore, nessuna fonte di scintilla nelle vicinanze, estintore a portata di mano.
Codici associati
È un automobilista?
Faccia il pieno senza attendere. Se le mancate accensioni scompaiono, in futuro eviti di viaggiare a lungo in riserva: la pompa ne soffre. Se l’indicatore segna «vuoto» subito dopo un pieno, lo segnali all’officina: è un’informazione chiave. Se le mancate accensioni continuano a serbatoio pieno, riduca l’andatura e faccia controllare al più presto. Se la spia lampeggia, il motore vibra forte o perde nettamente potenza, riduca il regime e si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0313.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0313 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale livello di carburante indicano i freeze frame (dati congelati) e quanto carburante restava realmente nel serbatoio?
- Le mancate accensioni sono scomparse dopo aver fatto il pieno?
- Quanti litri entrano al pieno rispetto alla capacità del serbatoio e l’indicatore segue correttamente?
- Il serbatoio di questo veicolo ha due compartimenti?
Domande frequenti su P0313
Si può guidare con un codice P0313?
Il solo codice non autorizza a guidare senza condizioni. Faccia prima il pieno. Se poi il motore gira regolarmente e le mancate accensioni sono scomparse, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del costruttore e del veicolo. Se le mancate accensioni continuano a serbatoio pieno, riduca l’andatura e faccia controllare al più presto. Se la spia lampeggia, il motore vibra forte o perde nettamente potenza, riduca il regime e si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Fare il pieno cancella il codice?
No. Il pieno elimina la causa se il serbatoio era davvero vuoto, ma il codice resta memorizzato fino alla sua cancellazione o finché la centralina (ECU) non lo rimuove da sola dopo cicli senza guasto, secondo la sua strategia. L’essenziale è verificare che le mancate accensioni non si ripresentino.
Perché non viene indicato alcun cilindro?
Perché P0313 descrive il contesto della mancata accensione, un livello di carburante basso, e non la sua localizzazione. Per individuare il cilindro, legga i contatori delle mancate accensioni per cilindro, quando lo strumento di diagnosi li visualizza, oppure ripeta la prova a serbatoio pieno: se il guasto persiste, dovrebbe comparire un codice di mancate accensioni abituale (P0300, P0301, P0302…).
Viaggiare in riserva danneggia la pompa?
Delphi, costruttore di pompe, ricorda che la pompa si lubrifica e si raffredda grazie al carburante che la attraversa: senza carburante si surriscalda e si danneggia. Un serbatoio spesso quasi vuoto espone inoltre il filtro di aspirazione (crépine) ai depositi del fondo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0313; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura dettagliata: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0313 (mancate accensioni rilevate con livello di carburante basso) e dei codici vicini (P0300–P0312, P0314, P0316); codici del sensore di livello (P0460–P0464) e del sensore di livello B (P2065–P2068).
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): sospensione possibile, su richiesta motivata del costruttore, dei monitoraggi sensibili alla mancanza di carburante, comprese le mancate accensioni, al 15 % o meno della capacità nominale del serbatoio (e.3.3.4 ed e.17.4).
Consultata il
Delphi TechnologiesWhat’s wrong with my fuel gauge? Diagnosing a bad fuel sending unit (nuova scheda)
Funzionamento del sensore di livello (galleggiante, braccio, resistenza variabile), guasti tipici; pompa lubrificata e raffreddata dal carburante, filtro di aspirazione esposto ai depositi quando si viaggia in riserva.
Consultata il
Delphi TechnologiesHow to test and replace a fuel sending unit (nuova scheda)
Codici del sensore di livello P0460–P0464, controllo del fusibile, del connettore, dell’alimentazione e della massa, misura di resistenza a sensore di livello smontato, precauzioni di sicurezza.
Consultata il
Delphi TechnologiesA closer look at a contaminated fuel pump (nuova scheda)
Pompa usurata carica di depositi provenienti dal serbatoio: pulire il serbatoio prima di montare una pompa nuova.
Consultata il
Pico TechnologyFuel pump motor (brushed) (nuova scheda)
Rilevamento della corrente di una pompa a spazzole con pinza amperometrica su prolunga del fusibile.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 21 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.