Fiche code défaut · Allumage et combustion
Code défaut P0313 : ratés de combustion avec un niveau de carburant bas
Réponse immédiate
P0313 signifie que le calculateur a détecté des ratés de combustion alors qu’il lisait un niveau de carburant très bas. Le code ne désigne aucun cylindre. Deux pistes opposées : réservoir réellement presque vide, la pompe ayant aspiré de l’air par à-coups, ou jauge qui indique vide à tort, les ratés ayant alors une autre cause. Premier contrôle : comparer le niveau lu à la valise au contenu réel, puis faire le plein et refaire l’essai dans les conditions du défaut.
Ce que surveille le calculateur
Quand le réservoir est presque vide, le carburant qui se déplace dans un virage, une pente ou un freinage peut découvrir par instants l’aspiration de la pompe : l’alimentation se coupe par à-coups, le mélange s’appauvrit et des cylindres ratent sans qu’aucun organe d’allumage ou d’injection soit en cause. C’est pourquoi la réglementation OBD II californienne, citée ici comme repère, autorise les constructeurs à suspendre la surveillance des ratés quand le niveau descend à 15 % ou moins de la capacité nominale du réservoir.
Certains calculateurs continuent pourtant de chercher les ratés à niveau bas. S’ils en trouvent, ils peuvent mémoriser P0313, un code qui décrit le contexte, « ratés constatés réservoir presque vide », et non la localisation : il ne dit pas quel cylindre rate. Tous les constructeurs n’emploient pas ce code, et le seuil de niveau comme les conditions de détection sont propres à chaque calculateur.
- Le niveau pris en compte est celui de la jauge : selon le véhicule, le calculateur moteur la lit lui-même ou reçoit le niveau d’un autre calculateur, par exemple le combiné d’instruments, par le réseau de bord. Une jauge qui indique vide à tort suffit à ranger des ratés ordinaires sous P0313.
- Un réservoir en selle, qui enjambe un arbre de transmission ou l’échappement, forme deux compartiments : une pompe à jet ramène le carburant vers celui où puise la pompe principale, et chaque compartiment a en général sa propre jauge. Un transfert défaillant peut affamer la pompe alors que le niveau total affiché laisse encore quelques litres.
- Pour localiser le raté, il faut les compteurs de ratés par cylindre, quand la valise les affiche, ou un essai réservoir plein.
Symptômes possibles
- Trous ou à-coups à l’accélération avec l’aiguille de carburant sur la réserve
- Ratés dans les virages, les pentes ou au freinage quand le réservoir est presque vide
- Voyant moteur allumé après une panne sèche ou un long roulage sur la réserve
- Moteur qui cale, puis repart normalement après le plein
- Jauge incohérente : réserve affichée juste après un plein, aiguille qui saute
- Démarrage laborieux après une panne sèche
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Réservoir réellement presque vide ou panne sècheIndiceTémoin de réserve allumé au moment du défaut, panne sèche récente, niveau bas dans les données figées. | Interroger le conducteur, faire le plein, puis refaire un essai dans les conditions du défaut (virages, côtes, freinages) en surveillant les compteurs de ratés.AttenduPlus aucun raté réservoir rempli. | Ratés qui reviennent avec un réservoir plein. |
| Contrôle n° 02 | Jauge qui indique un niveau trop basIndiceRéserve affichée alors que le plein vient d’être fait, aiguille qui saute ou reste bloquée, code de jauge (P0460 à P0464). | Comparer le niveau lu à la valise à la quantité réellement présente (litres ajoutés au plein comparés à la capacité). Contrôler le fusible, le connecteur de la jauge, son alimentation et sa masse, puis, jauge déposée, la variation de résistance quand on manœuvre le flotteur, selon les valeurs du constructeur.AttenduNiveau lu cohérent avec le contenu réel, résistance qui varie sans coupure sur toute la course. | Niveau lu conforme au contenu réel : la jauge n’est pas en cause. |
| Contrôle n° 03 | Cause de ratés sans rapport avec le carburantIndiceRatés qui persistent réservoir plein alors que le niveau lu est juste, ou jauge qui indiquait vide à tort : le code s’est seulement déclenché à niveau bas. | Mener le diagnostic complet des ratés : compteurs par cylindre, bougies, bobines, injecteurs, prise d’air, compression.AttenduUn cylindre ou une cause commune identifiés. | Aucun raté avec un réservoir plein, dans les conditions du défaut. |
| Contrôle n° 04 | Crépine ou filtre encrassé par les dépôts du fond de réservoirIndiceVéhicule qui roule souvent sur la réserve, carburant douteux, défaut qui apparaît dès que le niveau baisse. | Mesurer pression et débit d’alimentation en charge avec peu de carburant, selon la méthode du constructeur ; à la dépose du module, examiner la crépine et le fond du réservoir.AttenduPression et débit conformes, crépine propre. | Alimentation conforme avec un niveau bas et crépine propre. |
| Contrôle n° 05 | Pompe d’alimentation fatiguéeIndicePompe plus bruyante, ratés dès que le niveau baisse même en ligne droite et sur le plat, mélange pauvre (P0171) en forte charge avec un réservoir mieux rempli. | Relever le courant de la pompe à l’oscilloscope avec une pince ampèremétrique, puis pression et débit à niveau bas. À la dépose, inspecter le module de pompe et son filtre.AttenduCourant et forme d’onde comparables à la référence, pression et débit conformes, module propre. | Pompe et module conformes à niveau bas comme à niveau élevé. |
| Contrôle n° 06 | Réservoir en selle : transfert ou seconde jaugeIndiceRéservoir à deux compartiments, ratés alors que le niveau total affiché laisse encore quelques litres ; code de la jauge B (P2065 à P2068). | Selon la méthode du constructeur, contrôler le transfert assuré par la pompe à jet et la cohérence des deux jauges, compartiment par compartiment si la valise les affiche.AttenduTransfert efficace, deux jauges cohérentes avec le contenu de chaque compartiment. | Réservoir à compartiment unique, ou transfert et jauges conformes. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes associés (jauge P0460 à P0464 ou P2065 à P2068, mélange pauvre P0171, ratés) et le niveau de carburant enregistré dans les données figées.
Si conforme P0313 seul : comparer le niveau lu au contenu réel.
Si non conforme Code de jauge présent : le traiter d’abord. Une jauge qui indique vide à tort explique pourquoi les ratés ont été rangés sous P0313, pas les ratés eux-mêmes : en chercher ensuite la cause.
Étape 2 : Comparer le niveau lu par le calculateur au contenu réel du réservoir, puis faire le plein.
Si conforme Jauge juste : essai réservoir plein.
Si non conforme Jauge fausse : la réparer, puis rechercher la cause des ratés comme pour un P0300, car le carburant n’était pas en cause.
Étape 3 : Essai réservoir plein dans les conditions des données figées, compteurs de ratés affichés.
Si conforme Aucun raté : le niveau bas explique le code. Si le moteur ratait déjà en ligne droite et sur le plat, ou si P0313 revient à chaque passage sur la réserve, contrôler l’alimentation à niveau bas.
Si non conforme Ratés persistants : chercher leur cause indépendamment du niveau.
Étape 4 : Pression, débit et courant de la pompe avec un niveau bas, dans les conditions du défaut.
Si conforme Alimentation conforme : sur un réservoir en selle, contrôler transfert et seconde jauge.
Si non conforme Crépine, filtre ou pompe en cause : nettoyer le réservoir avant de monter une pièce neuve.
Étape 5 : Réservoir en selle : pompe à jet et cohérence des deux jauges.
Si conforme Tout est conforme : reproduire le défaut à niveau bas en enregistrant pression et compteurs, une mesure a échappé. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Réparer le transfert ou la jauge, puis refaire l’essai à niveau bas.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer bougies ou bobines sur un P0313 sans avoir vérifié le niveau réel de carburant ni la jauge.
Conclure à une simple panne sèche sans contrôler la jauge : si elle indique vide à tort, les ratés ont une autre cause, et le code n’a désigné aucun cylindre.
Monter une pompe neuve dans un réservoir encrassé : Delphi demande de nettoyer le réservoir avant, sous peine de voir les mêmes dépôts s’attaquer à la pièce neuve.
Mesurer la pression d’alimentation avec un réservoir plein alors que le défaut n’existe qu’à niveau bas.
Effacer le code sans avoir noté le niveau de carburant enregistré dans les données figées.
Intervenir sur la pompe ou la jauge sans précaution : dépressuriser le circuit selon le constructeur, aucune source d’étincelle à proximité, extincteur à portée de main.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Faites le plein sans attendre. Si les ratés disparaissent, évitez à l’avenir de rouler longtemps sur la réserve : la pompe en souffre. Si la jauge indique « vide » juste après un plein, signalez-le au garage, c’est une information clé. Si les ratés continuent réservoir plein, limitez-vous au trajet jusqu’au garage, à allure modérée et sans forcer. Si le voyant clignote ou si le moteur tremble fort, réduisez le régime et arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0313.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0313 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel niveau de carburant les données figées indiquent-elles, et combien restait-il réellement dans le réservoir ?
- Les ratés ont-ils disparu une fois le plein fait ?
- Combien de litres entrent au plein par rapport à la capacité du réservoir, et la jauge suit-elle ?
- Le réservoir de ce véhicule a-t-il deux compartiments ?
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Questions fréquentes sur P0313
Peut-on rouler avec un code P0313 ?
Faites d’abord le plein. Si le moteur tourne ensuite normalement, vous pouvez rouler jusqu’au contrôle. Si les ratés continuent réservoir plein, ne roulez que pour rejoindre le garage, à allure modérée. Si le voyant clignote, réduisez le régime et arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
Faire le plein efface-t-il le code ?
Non. Le plein supprime la cause si le réservoir était vraiment vide, mais le code reste mémorisé jusqu’à son effacement ou jusqu’à ce que le calculateur le retire lui-même après des cycles sans défaut, selon sa stratégie. L’essentiel est de vérifier que les ratés ne reviennent pas.
Pourquoi aucun cylindre n’est-il désigné ?
Parce que P0313 décrit le contexte du raté, un niveau de carburant bas, et non sa localisation. Pour trouver le cylindre, lisez les compteurs de ratés par cylindre, quand la valise les affiche, ou refaites un essai réservoir plein : si le défaut persiste, un code de ratés habituel (P0300, P0301, P0302…) devrait apparaître.
Rouler sur la réserve abîme-t-il la pompe ?
Delphi, fabricant de pompes, rappelle que la pompe se lubrifie et se refroidit grâce au carburant qui la traverse : privée de carburant, elle chauffe et s’endommage. Un réservoir souvent presque vide expose aussi la crépine aux dépôts du fond.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0313 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé détaillé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0313 (ratés détectés avec un niveau de carburant bas) et des codes voisins (P0300 à P0312, P0314, P0316) ; codes de la jauge (P0460 à P0464) et de la jauge B (P2065 à P2068).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : suspension possible, sur demande justifiée du constructeur, des surveillances sensibles au manque de carburant, dont les ratés, à 15 % de niveau ou moins de la capacité nominale du réservoir (e.3.3.4 et e.17.4).
Consulté le
Delphi TechnologiesWhat’s wrong with my fuel gauge? Diagnosing a bad fuel sending unit (nouvel onglet)
Fonctionnement de la jauge (flotteur, bras, résistance variable), pannes typiques ; pompe lubrifiée et refroidie par le carburant, crépine exposée aux dépôts quand on roule sur la réserve.
Consulté le
Delphi TechnologiesHow to test and replace a fuel sending unit (nouvel onglet)
Codes de jauge P0460 à P0464, contrôle du fusible, du connecteur, de l’alimentation et de la masse, mesure de résistance jauge déposée, précautions de sécurité.
Consulté le
Delphi TechnologiesA closer look at a contaminated fuel pump (nouvel onglet)
Pompe usagée chargée de dépôts venus du réservoir : nettoyer le réservoir avant de monter une pompe neuve.
Consulté le
Pico TechnologyFuel pump motor (brushed) (nouvel onglet)
Relevé du courant d’une pompe à balais par pince ampèremétrique sur rallonge de fusible.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 21 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.