Fiche code défaut · Allumage et combustion
Code défaut P0314 : ratés sur un seul cylindre, cylindre non désigné
Réponse immédiate
P0314 signale des ratés de combustion limités à un seul cylindre, sans que le calculateur désigne lequel. Tous les constructeurs ne l’emploient pas, et ses critères de détection dépendent du calculateur. Le travail commence donc par retrouver le cylindre : compteurs de ratés par cylindre si la valise les affiche, examen comparé des bougies, relevés d’allumage à l’oscilloscope. Vérifiez aussi pourquoi l’attribution a échoué : signal de vilebrequin ou d’arbre à cames perturbé, apprentissage de la cible non fait alors que le constructeur le prévoit.
Ce que surveille le calculateur
La réglementation OBD II californienne, citée ici comme repère, demande au calculateur d’identifier le cylindre qui rate. Elle admet un code général quand le constructeur démontre que, dans certaines conditions de fonctionnement, le cylindre ne peut pas être identifié de façon fiable. P0314 répond à ce cas de figure quand un seul cylindre est en cause : son libellé normalisé décrit un raté sur un seul cylindre, sans préciser lequel, là où P0300 couvre les ratés répartis sur plusieurs cylindres ou non attribués.
Pour attribuer un raté, le calculateur mesure le ralentissement du vilebrequin après chaque allumage et le rattache au cylindre en combustion grâce aux repères du capteur de vilebrequin et du capteur d’arbre à cames. Tout ce qui brouille cette mesure fausse l’attribution, voire crée de faux ratés : signal de capteur parasité, cible dont les petits défauts de denture ne sont pas compensés, régime élevé où l’effet d’un raté sur la rotation devient plus difficile à isoler. Certains calculateurs apprennent ces défauts de cible ; le code générique P0315 signale que cet apprentissage n’a pas été fait.
- Repère réglementaire : quand plus de 90 % des ratés détectés touchent un seul cylindre, la réglementation californienne autorise le constructeur à mémoriser le code de ce cylindre plutôt que le code de ratés multiples.
- Le libellé oriente vers une cause locale : bougie, bobine, injecteur, prise d’air ou compression d’un cylindre, et non vers une cause commune à tout le moteur.
- Les compteurs de ratés par cylindre, quand la valise les affiche (paramètres en direct ou résultats des tests embarqués, dits « mode 06 », selon les véhicules), sont souvent le moyen le plus rapide de retrouver le cylindre.
Symptômes possibles
- Vibration régulière au ralenti, moteur qui semble tourner avec un cylindre en moins
- Voyant moteur fixe, clignotant si les ratés deviennent nombreux
- Perte de puissance modérée, reprises moins franches
- Odeur de carburant imbrûlé à l’échappement
- Aucun code de cylindre (P0301 à P0312) mémorisé en même temps
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Signal de régime ou de phase dégradéIndiceCode de capteur de vilebrequin ou d’arbre à cames associé, code P0315, régime affiché instable, intervention récente sur le volant moteur, la distribution ou le calculateur. | Relever les codes associés, puis visualiser ensemble les signaux de vilebrequin et d’arbre à cames à l’oscilloscope. Vérifier si le constructeur prévoit un apprentissage après remplacement du capteur, du volant moteur ou du calculateur, et s’il a été fait.AttenduSignaux propres et bien calés l’un par rapport à l’autre, apprentissage réalisé s’il existe. | Signaux conformes et apprentissage fait : l’échec d’attribution vient des conditions de fonctionnement, pas des capteurs. |
| Contrôle n° 02 | Bougie d’un cylindreIndiceUne bougie qui se distingue des autres à l’examen : électrode usée, dépôts, huile, isolant fêlé. | Déposer et aligner toutes les bougies dans l’ordre des cylindres pour les comparer. Si l’une se distingue, la permuter avec celle d’un cylindre sain et relire les compteurs.AttenduBougies homogènes, au bon écartement, sans dépôt anormal. | Toutes les bougies identiques et saines. |
| Contrôle n° 03 | Bobine ou capuchon d’un cylindreIndiceCapuchon fendu, trace d’arc sur le corps de bobine, huile ou eau dans un seul puits. | Inspecter bobines et puits, puis comparer à l’oscilloscope le déclenchement et la tension secondaire cylindre par cylindre. Permuter la bobine suspecte avec une voisine.AttenduRelevés secondaires comparables sur tous les cylindres, puits secs. | Aucun cylindre ne se distingue à l’oscilloscope. |
| Contrôle n° 04 | Prise d’air au droit d’un cylindreIndiceRalenti irrégulier qui s’améliore en charge, joint de collecteur ou de conduit d’admission suspect d’un côté. | Test fumigène de l’admission en observant chaque conduit et le joint de collecteur.AttenduAucune fumée au joint ni aux raccords. | Admission étanche au fumigène. |
| Contrôle n° 05 | Injecteur d’un cylindreIndiceBougie d’un seul cylindre anormalement sèche et claire, ou au contraire noyée ; odeur de carburant. | Comparer les courants de commande des injecteurs à l’oscilloscope, puis contrôler débit et étanchéité selon la méthode du constructeur ; permuter l’injecteur suspect quand c’est possible.AttenduCommandes identiques, débits et étanchéité dans la tolérance. | Injecteurs homogènes en commande comme en débit. |
| Contrôle n° 06 | Compression d’un cylindreIndiceBougie grasse, bruit de claquement, raté qui ne suit aucune pièce permutée. | Test de compression sur tous les cylindres, injection coupée, puis test d’étanchéité sur le cylindre faible pour situer la fuite (soupape, segments, joint de culasse).AttenduCompressions homogènes, pertes faibles et égales. | Compressions et étanchéité homogènes. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes associés, les données figées et, si la valise les affiche, les compteurs de ratés par cylindre.
Si conforme Un cylindre ressort nettement : concentrer les contrôles sur lui.
Si non conforme Aucun cylindre ne ressort, ou codes de capteur de vilebrequin, d’arbre à cames ou P0315 : contrôler d’abord les signaux.
Étape 2 : Signaux de vilebrequin et d’arbre à cames à l’oscilloscope, apprentissage de la cible si le constructeur en prévoit un.
Si conforme Signaux conformes : retrouver le cylindre par les pièces.
Si non conforme Réparer le capteur, la cible ou refaire l’apprentissage : le prochain raté pourra alors être attribué.
Étape 3 : Examen comparé des bougies, inspection des puits et relevés d’allumage secondaire cylindre par cylindre.
Si conforme Un cylindre se distingue : permuter bobine puis bougie de ce cylindre avec un voisin.
Si non conforme Rien ne se distingue : chercher une prise d’air locale, comparer les commandes d’injecteurs, puis contrôler les compressions (dernière étape).
Étape 4 : Permutation sur le cylindre repéré, puis nouvel essai dans les conditions des données figées en relisant les compteurs.
Si conforme Le raté suit la pièce : la remplacer et chercher pourquoi elle a lâché.
Si non conforme Le raté reste sur le cylindre : contrôler l’étanchéité de l’admission, l’injecteur, puis la compression.
Étape 5 : Compression et étanchéité du cylindre suspect, injection coupée.
Si conforme Tout est conforme : reproduire les conditions du défaut (régime, charge, température) en enregistrant les compteurs. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Réparer la cause mécanique, puis contrôler le catalyseur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer toutes les bobines « pour être sûr » alors qu’un seul cylindre est en cause, sans l’avoir identifié.
Traiter P0314 comme un P0300 en cherchant une cause commune à tout le moteur : le libellé oriente vers un seul cylindre.
Débrancher des bobines moteur tournant pour trouver le cylindre : HELLA met en garde contre tout contact avec le circuit haute tension moteur tournant, et Delphi rappelle qu’une tension secondaire qui monte trop peut percer l’isolant de la bobine.
Oublier pourquoi l’attribution a échoué : un signal de vilebrequin parasité ou un apprentissage manquant laissera les prochains ratés non localisés.
Faire tourner le moteur au démarreur, pour un test de compression par exemple, sans couper l’injection : le carburant imbrûlé part au catalyseur.
Effacer le code avant d’avoir relu les compteurs par cylindre et noté les données figées.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le voyant clignote ou si le moteur tremble fort, réduisez tout de suite l’allure et le régime, puis arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Voyant fixe et moteur qui tourne presque normalement : rejoignez un garage à allure modérée. Notez quand la vibration apparaît (ralenti, charge, à froid, à chaud).
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0314.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0314 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- La valise affiche-t-elle des compteurs de ratés par cylindre, et l’un d’eux se détache-t-il ?
- Un code de capteur de vilebrequin ou d’arbre à cames, ou un apprentissage manquant (P0315), accompagne-t-il P0314 ?
- À quel régime et sous quelle charge les ratés apparaissent-ils d’après les données figées ?
- Qu’a-t-on déjà remplacé ou permuté, et le comportement a-t-il changé depuis ?
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Questions fréquentes sur P0314
Quelle différence entre P0314 et P0300 ?
P0300 signale des ratés sur plusieurs cylindres, ou impossibles à attribuer ; répartis sur tous les cylindres, ils orientent vers une cause commune au moteur. P0314 signale des ratés limités à un seul cylindre non désigné, ce qui oriente vers une cause locale : bougie, bobine, injecteur, prise d’air ou compression de ce cylindre.
Comment retrouver le cylindre en cause ?
Le plus rapide : les compteurs de ratés par cylindre, quand la valise les affiche. Sinon, comparer les bougies déposées, comparer les relevés d’allumage secondaire à l’oscilloscope, et utiliser le test de coupure cylindre par cylindre si la valise le propose. La permutation d’une pièce confirme ensuite le diagnostic.
Peut-on rouler avec un code P0314 ?
Voyant fixe et moteur qui tourne presque normalement : oui, à allure modérée jusqu’au garage. Voyant clignotant : réduisez aussitôt le régime et arrêtez-vous dès que possible en sécurité, car le catalyseur surchauffe.
Pourquoi certains véhicules ne posent-ils jamais ce code ?
Parce que son emploi dépend du constructeur. La réglementation demande de désigner le cylindre qui rate et n’admet un code général que dans les conditions où ce n’est pas possible de façon fiable ; selon le calculateur, ce cas aboutit à P0314 ou à P0300. P0314 n’apparaît que sur les calculateurs programmés pour distinguer un raté isolé non localisé.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0314 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé détaillé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0314 (raté sur un seul cylindre, cylindre non précisé) et des codes voisins (P0300 à P0312, P0313, P0316) ; P0315, variation du système de position du vilebrequin non apprise.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : identification du cylindre qui rate, code général admis quand le cylindre ne peut pas être identifié de façon fiable, seuil de 90 % pour un code de cylindre (e.3.1.2 et e.3.1.3).
Consulté le
Ross-TechMisfire Diagnosis (gasoline engines) (nouvel onglet)
Détection des ratés par les variations de vitesse du vilebrequin ; compteurs de ratés, permutation de bougies, bobines et injecteurs, tests de compression et d’étanchéité, prises d’air à l’admission.
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft and camshaft position (nouvel onglet)
Contrôle de la position relative des signaux de vilebrequin et d’arbre à cames.
Consulté le
Pico TechnologyTrigger vs. secondary (1 cyl) (nouvel onglet)
Comparaison du signal de déclenchement et de la tension secondaire sur un cylindre.
Consulté le
Pico TechnologyMulti-point injection: injector current (nouvel onglet)
Contrôle du circuit de commande, du signal et du mécanisme d’un injecteur essence multipoint.
Consulté le
HELLA Tech WorldIgnition coil: checking, measuring, faults (nouvel onglet)
Mise en garde : ne pas toucher le circuit haute tension moteur tournant ; couper l’injection pendant les essais au démarreur.
Consulté le
Delphi TechnologiesHow to service ignition coils (nouvel onglet)
Tension secondaire trop élevée qui endommage l’isolant de la bobine ; bougie usée ou écartement excessif comme cause de surcharge.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 29 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.